Kia Niro Hybrid Plug-in: impressions després d'un viatge de cap de setmana. Té una bateria amb una capacitat útil de 8,9 kWh!

Ja hem descrit les nostres primeres impressions de contacte amb el Kia Niro Plug-in (actualment el fabricant utilitza el nom de Niro Hybrid Plug-in). Durant aquest temps, vam fer un viatge més llarg, vam mesurar el consum d'energia, el consum de combustible i vam provar com funciona el control de creuer actiu del cotxe en harmonia amb el radar.

Però comencem amb un descobriment important:

[El text següent és una continuació de les impressions de la comunicació amb el cotxe. Tot es reunirà en un material ordenat]

Kia també ofereix capacitats de bateria útils per als seus híbrids!

Elogiem Hyundai-Kia amb força regularitat per mostrar la capacitat de la bateria utilitzable. electricistes... Ens alegra que aquesta pràctica vagi apareixent a poc a poc entre altres fabricants (per exemple, Volkswagen o Mercedes), perquè se sap que la capacitat útil és més important per al comprador del cotxe. És ella qui determina la reserva d'energia del cotxe.

Per descomptat, les empreses tenen la temptació d'indicar cardinalitat total (= inútil) perquè aquest nombre sempre serà superior al valor útil. Tanmateix, des del punt de vista d'una persona normal, és com donar ingressos bruts. Això és bo i molt, però i si una part d'aquesta quantitat no ens arriba mai?

> Capacitat total de la bateria i capacitat utilitzable de la bateria: de què es tracta? [RESPONDREM]

Pitjor encara, fins i tot aquells fabricants que estan convençuts de l'ús de la capacitat útil en enginyeria elèctrica, en híbrids endollables, insisteixen en la capacitat plena. Vam pensar que era una pràctica habitual del mercat, de manera que normalment restem 2-3 kWh del valor del catàleg del fabricant.

I això ho acabem de descobrir Els híbrids endollables de Kia també sonen clars i ofereixen capacitat útil.... Només cal que mireu, carregant des del 9 per cent fins al complet:

El cotxe és nou, amb un quilometratge de menys de 5 quilòmetres, per la qual cosa no s'ha format una capa de passivació als elèctrodes. Per tant la capacitat de la bateria Niro Hybrid Plug-in és fins i tot superior als 8,9 kWh declarats i és d'almenys 9,3 kWh!

Per tant, si haguéssim d'utilitzar l'altra metodologia híbrida endollable aquí, es podria dir que la bateria Niro Plug-in té una capacitat total de 10,5-12 kWh. Això és només ~ 9 kWh de valor útil.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) reimaginat: aspecte, aplicació i economia més atractius

вид Внешний

L'any model actual del Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid i e-Niro presenta una silueta lleugerament actualitzada del cotxe. La part superior de la reixa del radiador està tancadacom si el productor cridés: "Ei mira, el nou Niro està electrificat / elèctric!"

Kia Niro Hybrid connector al mercat a l'hospitalari Piche

Teníem curiositat per saber si un maniquí tan cec provocaria un sobreescalfament del motor, però no vam observar res com això fins i tot quan conduïm ràpid a la calor. Les temperatures es van mantenir dures a poc menys de 90 graus Fahrenheit.

Tornant a la forma: la silueta del cotxe segueix sent la mateixa, és clàssic i discret, però agradable a la vista:

Kia Niro Plug-in Weekend Ride el 2020 i Renault Zoe ZE 40 Weekend Ride el 2018. Els nens van créixer, el cotxe també havia de créixer 🙂

També es van renovar els llums posteriors: són més expressius i més moderns. Després de tot, la gent tendeix a ignorar el cotxe fins que els seus ulls capten el cable de càrrega connectat a ell:

El connector Kia Niro està connectat a l'oficina de correus de la platja de la ciutat de Pisz. El cotxe informava de "Càrrega", tot i que això només significava comunicació amb el bloquejador: el punt de càrrega encara no havia estat agafat pel Departament d'Inspecció Tècnica.

A continuació, els comentaris "Tu, aquest és el nou Kia!" o "Oh, aquell Niro del comercial amb aquest actor, genial!" Tot i que, sincerament, val la pena afegir que la barra de càrrega va aparèixer en declaracions més sovint que el cotxe ("Per fi podem arribar a la platja amb el nostre Tesla!" Etc.).

Com es condueix

Cavalca bé... Sens dubte, el millor en mode elèctric, quan no s'escolta cap soroll a les orelles, perquè en mode de combustió al cotxe li agrada el rang de 2-2,5 mil rpm, en què no es pot passar per alt el soroll del motor. Per ser honest, si tingués més de 130 mil zlotys que pogués gastar avui, no dubtaria a anar al saló i agafar... un e-Niro elèctric.

Tornarem a això quan parlem de preus i resumim els resultats.

> Kia e-Niro en subscripció des d'1 PLN al mes (net)? Sí, però en determinades condicions

Això també és normal a la carretera, perquè encara que els pneumàtics fan soroll (fins i tot en mode elèctric), el motor de combustió trenat s'hi adhereix ràpidament. Però el control de creuer actiu, que funciona amb radar (ACC) i assistència de carril (LKA), permet que les mans descansin, almenys en una autopista ben senyalitzada. Els meus fills estaven encantats que el cotxe vagi sol, s'alenteixi i s'acceleri per adaptar-se a altres usuaris de la carretera, i també puguin girar el volant (nivell d'autonomia 2):

Per descomptat, el "viatge" es va perdre amb telèfons i tauletes en uns 30 segons, però va arribar el moment de la sorpresa. 🙂

Afegim que la foto de dalt és una mica conjunta. Les teves mans han d'estar al volant, en cas contrari el cotxe començarà a demanar-les. Els indicadors també no tenien visualització del que estava veient el cotxe.... Tesla ens va mimar amb senyals, semàfors, contenidors d'escombraries, cues a les carreteres... no hi haurà res com això. Quina llàstima.

L'aplicació UVO és bona, tot i que pot utilitzar altres funcions

Una addició important al vehicle per a l'any model (2020) és l'aplicació Uvo (en realitat: UVO Connect). Us permet comprovar de forma remota la ubicació de Kii, enviar-hi una ruta, veure el nivell i l'autonomia de la bateria, comprovar l'estat de l'aire condicionat o del motor:

Desafortunadament, no us confongueu amb les icones dels cercles... Des de l'aplicació el motor o l'aire condicionat no s'encén/apaga... Només podeu programar la càrrega, iniciar o aturar la càrrega i obrir o tancar el vehicle.

Al principi vaig pensar que aquest aire condicionat podria estar relacionat amb el nivell de la bateria, però no ho és. Fins i tot amb les bateries carregades, no refredaràs l'habitacle abans de sortir.... I no es pot escalfar a l'hivern. No hi ha aquesta opció, almenys encara no en aquest model.

Hi ha dos problemes més amb Uvo. Primer, això Per defecte, l'aplicació mostra l'últim registrat, no l'estat actual del cotxe.... Fes una ullada a la captura de pantalla del mig a dalt. Estava a uns centenars de metres del cotxe, el vaig perdre de vista, vaig llançar Uvo i l'aplicació em va sorprendre amb el missatge "No puc localitzar el cotxe". També va informar que el cotxe no estava connectat al pal (l'acabo de connectar!) I que el motor i l'aire condicionat funcionaven.

Aleshores em va vessar una suor freda, ja tenia la visió d'un Kia que no em pertanyia, deixant-me blau...

I només al cap d'una estona em vaig adonar que l'hora indicada a la finestra emergent em diu que vaig llegir els missatges fa 19 minuts, a partir de les 21.38, quan tot just m'acostava al punt de càrrega. Em vaig refrescar. Uf.

> Peugeot e-208: revisió d'automòbils

El segon punt no és menys important. La nit del 6 al 7 de juliol, sovint vaig executar l'aplicació per comprovar l'estat del cotxe. La bateria de tracció estava a prop de la descàrrega (~ 12%), de manera que l'endemà el cotxe va posar en marxa immediatament el motor de combustió interna. Vaig tenir la vaga sensació que veuria alguna cosa inusual i... entrar-hi. Aquest és el missatge amb què em van rebre (8è segon):

Bateria d'arrencada descarregada per dispositius externs. elèctrica. Llavors, l'electrònica responsable de comunicar-se amb els servidors Uvo / Kii està utilitzant una bateria de 12 V? Sona raonable. La bateria principal està descarregada, així que el cotxe va decidir no carregar la bateria de 12 volts? Això també sona raonable.

Però això vol dir que un control remot del cotxe a l'hivern l'immobilitzarà per la descàrrega de la bateria?

Per cert, mentre estem al taulell: compareu el seu aspecte a la versió anterior al rentat de cara i a l'actual. Els anteriors eren finals del Mesozoic, simplement es tallen dels metres de la versió de gasolina:

Sensors endollables Kii Niro abans del rentat de cara, versió dels EUA. Per descomptat, l'europeu tenia unitats europees i, a més, no va ser diferent (c) Alex a Autos / YouTube

Els reals són molt més agradables de percebre i no respiren al museu de l'automòbil. L'únic que em va molestar va ser el velocímetre, perquè amb una posició de direcció còmoda no vaig veure l'últim dígit. Al principi, no entenia del tot per què aquestes etiquetes ECO - POWER - CHARGE estan tan disperses, perquè els rectangles al seu costat gairebé no difereixen de color (blau versus blau més fosc):

Però n'hi ha prou per mirar-ho. Passem als números.

Consum d'energia i combustió

L'estació de càrrega va descobrir la capacitat de la bateria del cotxe. A partir de les dades recollides, podem calcular provisionalment quanta energia es va consumir amb el bon temps:

• 15,4 kWh / 100 km en trànsit,
• 24,2 kWh / 100 km fora de la ciutat i control de creuer 120 km / h (mapa a continuació).

Durant el viatge de Varsòvia a Pisz, vam arribar a la línia verda de la bateria, i vam fer la resta de la ruta en mode híbrid:

Què passa amb aquesta combustió?

Descrit més amunt en una carretera de 199,5 km (dades del comptador), el consum de combustible era de 3,8 l / 100 km.... Va arribar 9 minuts po L'hora d'enlairament prevista per Google (2:28 minuts en lloc de 2:17 minuts, + 8%), però em costa jutjar si aquest és l'impacte d'un dels embussos de trànsit a les obres o potser la meva conducció una mica més tranquil·la. als trams, on el paviment fa anys que no veu asfalt nou.

No ens vam demorar... Com a prova, puc informar que tenia previst publicar un fitxer GPX de la ruta, però quan vaig pensar en conduir, vaig decidir que preferia quedar-me amb el carnet de conduir. 🙂 I Google em diu que la mitjana d'aquesta ruta és encara millor!

> Polestar 2: primeres impressions i ressenyes. Molts avantatges, elogis pel disseny i la qualitat dels materials.

Quan vam tornar de Pisz a Varsòvia, vaig decidir agafar les dimensions dels trams. Va assenyalar el següent consum de combustible:

• 1,4 l / 100 km en els primers 50 km de carreteres voivodats... Alguns pobles, una mica d'acceleració, una mica d'avançament. En el llançament, la bateria estava al voltant del 80 per cent, de manera que vam cobrir la major part d'aquest tram en mode elèctric (sense comptar els avançaments).
• 4,4 l/100 km a la distància recorreguda pel control de creuer al taulell 125-126 km/h (119-120 km/h per GPS) en mode híbrid,
• 6,8 l / 100 km a curta distància en mode esportiu des del comptaquilòmetres 125-126 km/h en mode híbrid.

Considereu aquestes xifres preliminars: el trànsit intens durant el cap de setmana em va impedir fer experiments de presa de notes més extensos.

Kia Niro Hybrid Plug-in = vehicle sense mode de càrrega de bateria, però amb... mode de càrrega de bateria

Si aneu a aquest Kii ho notareu el vehicle no té un mode de generador d'energia de combustió interna... A diferència dels híbrids endollables de BMW, Toyota i moltes altres marques, Kia no permet engegar el motor de combustió i les bateries es carreguen en segon pla mentre es condueix. No hi ha aquesta opció, botó, interruptor.

Afortunadament, hi ha una manera senzilla de recarregar la bateria mentre esteu de viatge. Simplement feu lliscar l'interruptor del mode de conducció (abans: canvi de marxa) a S (Esports). El percentatge de bateries començarà a augmentar, evidentment per més soroll i major consum de combustible:

I tot hauria estat, si no fos per una observació:

Digressió lírica: ja entenc per què a tantes edicions no els agraden els electricistes

Llegint ressenyes d'electricistes als mitjans populars, trobeu regularment informació que "són completament inadequats per a viatges llargs". Crec que he trobat la resposta per què és així. Doncs bé, els cotxes prestats als distribuïdors s'utilitzen principalment per escalfar-los durant centenars de quilòmetres.... Literalment.

Recordeu el consum de combustible que acabem d'esmentar? S'han desat els números següents a l'ordinador del vehicle:

• 5 de juliol: registre d'entrada a la ciutat freda a l'estació de recàrrega; Mode esportiu: consum mitjà de combustible 4,7 l / 100 km,
• 4 de juliol – viatge a Pisz (inici: bateria carregada fins al ~90%) i passejant, aproximadament 1/3 de la ruta és per carretera express – consum mitjà de combustible 3,8 l / 100 km,
• 2 de juliol, arribada de Nadarzyn, bateria carregada sota l'embús - consum mitjà de combustible 1,8 l / 100 km,
• 30 juny una altra edició, recorregut llarg, 365 km - consum mitjà de combustible 9,7 l / 100 km,
• 13 juny una altra edició190 quilòmetres (alguna cosa com Warszawa-Pisz) - consum mitjà de combustible de 5,6 l / 100 km.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - Model amb motor 1,6 GDi, motor de gasolina atmosfèric. Per aconseguir un consum de combustible de gairebé 10 litres per cada 100 km, cal conduir amb força al fred (no al juny...), o ignorar completament la càrrega de la bateria i va conduir més de 140 km/h i va avançar a tots els altres.

Amb aquest viatge, la reserva d'energia de l'electricista es reduirà almenys a la meitat. Un editor de carreres probablement pensaria que aturar-se al lavabo (i carregar) seria una falta de respecte per a ell.

L'únic que pot ser una vergonya és la necessitat de baixar de 140 km/h...

> Us anunciem i us convidem: Volvo XC40 Plug-in també conegut com Twin Engine (híbrid endollable) revisat del 17 al 23 de juliol [anunci, breu]

Això et pot interessar: