Kia Sorento 2.2 CRDi (145 к) 4WD Platinum A / T
Contingut
Actualment, l'Sportage i el Venga són populars a Kia, juntament amb el Kia Cee'd de fulla perenne (amb Pro Cee'd). Tanmateix, cal mirar més ample si voleu veure el bosc en lloc dels arbres. Bé, de fet, cal mirar més alt, ja que va ser el Sorento el que va reactivar l'interès per Kia, fins i tot als països desenvolupats d'Europa occidental!
La major part del treball ja s’ha realitzat en el model anterior, però encara hi ha molt marge per desenvolupar-lo. I aquí teniu la continuació de la història d’èxit de Corea. Només cal mirar-lo: gran, alt (tot i que 15 mm més baix que el seu predecessor), amb fars de xenó de forma dinàmica i un cos negre (autoportant). Sembla una mica nefast amb els vidres posteriors tintats, però definitivament crida l'atenció. En resum, excel·lent treball del dissenyador alemany Peter Schreier. L’únic que alguns ens vam bufar al nas van ser les enormes llums posteriors. Però si no són els més bonics, els LEDs (malauradament només el millor maquinari Platinum) contribueixen a més seguretat.
També ens va impressionar l’interior, ja que està ben equipat amb material i pell. Oportunitat de millora: diguem que el plàstic de la consola central i els interruptors de les portes són massa barats, però això només molesta els carteristes. Calefacció de seient addicional, càmera de retrovisió, control de velocitat, aire condicionat de dos canals, dos dormidors (dels quals només el primer és lliscant), etc.
Tanmateix, ens faltaven sensors d’estacionament davanters i algunes innovacions electròniques més modernes, com ara el control de velocitat actiu, la visualització de punts cecs, l’avís inesperat de sortida del carril, etc. fins i tot si augmenten el nivell de seguretat activa.
El Sorento no és un SUV, tot i que té tracció integral permanent amb un embragatge viscós controlat electrònicament (amb bloqueig, on vam legalitzar una proporció de 50:50 amb un botó de bloqueig 4WD que es desactiva automàticament a velocitats superiors a 40 km / h) . h), Hill Start Assist (HAC) i un sistema per a un desplaçament descendent més fiable (DBC fins a 10 km / h). Quatre vegades quatre us ajudaran a pujar per rutes relliscoses molt més fàcil que en un cotxe clàssic amb tracció davantera o posterior, però també s’adverteix que el plàstic davant i sota el motor és molt delicat i, per tant, vulnerable a l’exageració. També a les nevades, que aviat seran rellevants als aparcaments de la ciutat.
Per tant, no confieu massa en l’angle de sortida i 25 grau d’admissió de 1 graus amb què compta el Sorento, ja que necessiteu pneumàtics més resistents. Tanmateix, la tracció total també té la incòmoda propietat que prefereix transferir la major part del parell a les rodes davanteres, cosa que, combinada amb el pes del nas, contribueix encara més a un molest subterrani quan es condueix una dinàmica aèria. Al Sorento realment no li agrada un conductor ràpid, ja que el cos no és prou resistent a la torsió (la debilitat de la rigidesa del cos es va provar més en conduir al garatge de servei, quan baixem tres pisos a pocs metres, perquè va gemegar). el vent bufa a velocitats elevades força molest i la transmissió automàtica de sis velocitats funciona millor a la cama dreta poc profunda.
Si el xassís no fos tan rígid, diríeu que estaríeu més que contents amb un viatge suau dins dels límits de velocitat, i us sacsejarà una mica en algun forat. El motor turbodièsel de 2 litres és una bona opció, tot i que podria ser una mica més suau i, um, econòmic per a aquesta classe de cotxes. El Hyundai Santa Fe equipat de la mateixa manera que vam publicar al nostre cinquè número d'enguany va demostrar que 2 litres de consum mitjà de combustible en una conducció normal és una xifra molt realista per a aquest motor. Potser ni tan sols estaríem en aquest nombre si darrerament no haguéssim conduït el VW Touareg 10 TDI (6 kW) amb un consum mitjà de 3.0 litres i el Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 kW) últimament. 8 litres.
Potser no van anar tan bé amb el Sorento com ho van fer amb l’Sportage o Vengo, però sens dubte no va decebre. Almenys la versió més equipada no.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Kia Sorento 2.2 CRDi (145 к) 4WD Platinum A / T
Dades bàsiques
| Vendes: | KMAG dd |
|---|---|
| Preu del model base: | 35.990 € |
| Cost del model de prova: | 38.410 € |
| Potència: | 145 kW (197 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Velocitat màxima: | 190 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 10,6 l / 100 km |
| Garantia: | 7 anys de garantia general o 150.000 3 km, 7 anys de vernís, XNUMX anys de garantia antioxid. |
| Canvi d'oli cada | 20.000 km |
| Revisió sistemàtica | 20.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat longitudinalment al davant - diàmetre i carrera 85,4 × 96 mm - cilindrada 2.199 cm? – compressió 16,0:1 – potència màxima 145 kW (197 CV) a 3.800 rpm – velocitat mitjana del pistó a potència màxima 12,2 m/s – potència específica 65,9 kW/l (89,7 CV/l) - Parell màxim 421 Nm a 1.800-2.500 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les quatre rodes - transmissió automàtica de 6 velocitats - relació de transmissió I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - diferencial 3,91 - llandes 7J × 18 - pneumàtics 235/60 R 18, cercle de rodadura 2,23 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 190 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,0 s - consum de combustible (ECE) 9,0 / 6,2 / 7,4 l / 100 km, emissions de CO2 194 g / km. |
| Transport i suspensió: | berlina tot terreny - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (forçats) -refrigerat), discos posteriors, fre d'estacionament mecànic ABS a les rodes posteriors (pedal) - volant de cremallera, direcció assistida, 3 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.896 kg - pes total admissible 2.510 kg - pes admissible del remolc amb fre: 2.000 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 100 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.885 mm, via davantera 1.618 mm, via posterior 1.621 mm, distància al terra 10,9 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.580 mm, posterior 1.560 mm - longitud del seient davanter 510 mm, seient posterior 490 mm - diàmetre del volant 375 mm - dipòsit de combustible 70 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (total 278,5 L): 5 places: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 motxilla (20 l). l). |
Les nostres mesures
| T = 6 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 52% / Pneumàtics: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Lectura del comptador: 18 km | |
| Acceleració 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,4 anys ( 135 km / h) |
| Velocitat màxima: | 190 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 9,1 l / 100 km |
| Consum màxim: | 11,8 l / 100 km |
| consum de prova: | 10,6 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 66,1m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 38,6m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 52dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 59dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 66dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 65dB |
| Soroll al ralentí: | 39dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (311/420)
Bonic exterior, interior interessant, maleter gran, transmissió automàtica decent i bon motor. Hi ha moltes coses bones, de manera que també podeu fer els ulls grossos a alguns dels seus inconvenients (consum de combustible, xassís massa rígid malgrat l’anunciada garantia mitjana de set anys ...).
Exterior (12/15)
Opinió de la majoria: bonica. Alguns esglaonen a la part posterior.
Interior (95/140)
Hem elogiat l’espaiosa bota d’arrencada, hem deduït alguns punts per menys comoditat, falta de maquinari (sensors d’estacionament davanters) i alguns defectes ergonòmics (més difícils d’arribar a l’ordinador de bord).
Motor, transmissió (46
/ 40)Un motor ràpid i una transmissió automàtica simplificada, un xassís massa rígid i un mecanisme de direcció poc parlat.
Rendiment de conducció (52
/ 95)Les paraules d'algú no acostumat a cotxes tan grans: "No sabia que conduir un SUV tan gran és tan fàcil, fins i tot a la ciutat".
Rendiment (26/35)
Ja no la necessiteu, tot i que l’adrenalina també flueix a la sang.
Seguretat (45/45)
Bona seguretat passiva, i a l’activament li falten els dispositius electrònics més recents, com ara el control de creuer actiu, la vigilància del punt cec, els fars actius ...
Economia
Una garantia general de set anys és bona, però menys quilometratge, només una garantia anticorrosiva de set anys i cap garantia mòbil.
Lloem i ens retreuen
вид Внешний
il·luminació interior, gràfics moderns
mà d'obra
tracció integral permanent
càmera de retrovisió al mirall retrovisor de saló
maleta àmplia amb calaixos útils
transmissió de bon funcionament
xassís massa rígid en una carretera accidentada
una ràfega de vent amb major velocitat
plàstic sensible davant i sota del motor
el consum de combustible
torçant el cos
plàstic a la consola central
