KIA Sorento 2.5CRDi EX

No cal buscar els motius d’això en una lupa. És cert que el Sorento es va produir el 2002, però ara ha sofert una important revisió que va canviar el seu aspecte (nou para-xocs, màscara cromada, diferents rodes, fars darrere de vidres més nets ...). Tant és així que el SUV Kia encara té un aspecte elegant, esportiu i tot terreny.

També hi ha elements nous a l’interior (millors materials, altres comptadors), però l’essència està en la tecnologia actualitzada. Els coreans han fet progressos significatius, inclosos el compliment de la norma Euro 4 sota el capó. Ja conegut

El turbo dièsel de quatre cilindres de 2 litres té un 5% més de potència i més parell, ara 21 Nm. A la pràctica, 392 "cavalls" resulten ser un ramat molt sa, cosa que també pot fer que Sorenta participi en el primer atac a la carretera. Desenvolupa fàcilment una velocitat de 170 quilòmetres per hora i, als catàlegs de vendes, algunes dades brillants sobre l’acceleració de zero a 180 km / h (100 segons) semblen ser un error tipogràfic després d’un experiment pràctic.

La sensació és que la distància a 100 km/h passa en menys de 12 segons. La unitat actualitzada de cap manera dóna sensació de desnutrició i et convenç d'acceptar-la com a teva. També pel parell que és molt útil a l'hora de remolcar un remolc (el Sorento entre els experts) i en pujar (en fang, neu o completament sec) pujant. Tot i que el motor segueix sent un dels més forts, ho compensa amb una bona flexibilitat. A la prova de Sorrento, hi va haver una altra novetat en la configuració: una transmissió automàtica de cinc velocitats.

Per a una caixa de canvis que funciona sense la sisena marxa a l'autopista (menys set, menys soroll!), El canvi automàtic no és un problema, ja que els temps de resposta són adequats. És el mateix amb els canvis de marxa manuals, on el retard entre el comandament i el canvi de marxa real és perfectament acceptable. Pel que fa a cruixits o malentesos, atès que la caixa de canvis no coincideix amb els desitjos del conductor (per exemple, quan s’avança), també en aquesta zona el Sorento sembla tenir un altell net. Només té una mala parella: la suspensió.

Tot i que tant els amortidors com els molles s’han dedicat a l’actualització, el Sorento encara posa èmfasi en els sots d’asfalt i, amb l’ajust indirecte del volant, us dóna coratge, sobretot en terrenys plans. Actua com un vehicle decent a les cantonades, però no és una carrera, que el conductor i els passatgers podrien conèixer després d’algunes corbes més ràpides, en què el Sorento es recolza més que la majoria de la competència. No obstant això, pel que fa al maneig, és millor que el d’un competidor molt més jove.

També podeu apagar el sistema ESP, que reacciona ràpidament i, de vegades, corregeix sensiblement la direcció de desplaçament del Sorento. El recomanem especialment en un carril o rastre de runa obert, on la suspensió ajustable suau esmentada resulta molt benvinguda. Conduir per camins de terra encara és convincent. La resta de tècniques són més o menys conegudes i provades: tracció a les quatre rodes amb caixa de canvis, i també és possible comprar un bloqueig del diferencial posterior.

A l'interior de la prova Sorrento, un seient del conductor regulable electrònicament, accessoris elèctrics (que canvien les quatre finestres laterals i miralls), seients davanters amb calefacció, un paquet de cuir, aire condicionat de dues zones, control de creuer, un sistema d'àudio i vídeo Kenwood amb S'ha instal·lat la navegació Garmin. . Queden algunes mancances. Per exemple, només un volant regulable en alçada, una antena externa que sobresurt provocant un duel de branques i un ordinador de bord que encara té el Sorento però que es troba en un lloc menys adequat, al costat dels llums de lectura i encès. el més important és que no es dispersa per les dades: cap valor mitjà, sense consum actual, mostra "només" el rang amb la quantitat de combustible restant al dipòsit, la direcció del moviment (S, J, V, Z) i dades sobre la velocitat mitjana de moviment.

El Sorento no és un SUV on et puguis seure amb botes fangoses i llençar la captura de dissabte al maleter. L'interior és massa de luxe per a una cosa així i el maleter està massa ben pensat. Una obertura independent de la tapa del maleter (fins i tot amb un comandament a distància!) Dissenyat per omplir de productes un maleter no molt gran. El seient del darrere es divideix en una proporció d'un terç: dos terços i es plega al terra per proporcionar una bota extensible de fons pla. Sembla que els coreans han pensat en els passatgers de Sorrento, ja que hi ha molt espai d'emmagatzematge, la caixa del passatger davanter es pot bloquejar i hi ha dos compartiments per a les ulleres per sobre dels caps dels passatgers davanters. El botó també obre el tap d'ompliment.

La meitat del ruibarbre

Foto: Aleš Pavletič.

Kia Sportage 2.5 CRDi EX

Dades bàsiques

Vendes:	KMAG dd
Preu del model base:	31.290 €
Cost del model de prova:	35.190 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	125 kW (170 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	12,3 s
Velocitat màxima:	182 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	11,0 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres – 4 temps – en línia – turbodièsel – cilindrada 2.497 cm3 – potència màxima 125 kW (170 CV) a 3.800 rpm – parell màxim 343 Nm a 2.000 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - Transmissió automàtica de 5 velocitats - pneumàtics 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP).
Capacitat:	velocitat màxima 182 km / h - acceleració 0-100 km / h en 12,3 s - consum de combustible (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 1.990 kg - pes total admissible 2.640 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.590 mm - amplada 1.863 mm - alçada 1.730 mm
Dimensions interiors:	dipòsit de combustible 80 l
Caixa:	900 1.960-l

Les nostres mesures

T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel. Propietat: 50% / Lectura del comptador: 30.531 km
Acceleració 0-100km:	12,0s
A 402 m de la ciutat:	17,9 anys ( 122 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	33,2 anys ( 156 km / h)
Velocitat màxima:	182 km / h (V.)
consum de prova:	9,9 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	40,3m
Taula AM:	41m

оценка

• Amb els nous competidors que ja han estat i seran al mercat, l’actualització és força lògica. El Sorento té un motor turbo dièsel força potent, una transmissió automàtica sòlida, supera a alguns competidors amb un millor suport fora de carretera, el seu preu encara és sòlid (encara que no és barat) i la seva comoditat ha millorat. Els competidors haurien de desconfiar del successor de Sorent.

Lloem i ens retreuen

una altra vista interessant

оборудование

ubicacions d'emmagatzematge

tracció a les quatre rodes i caixa de canvis

comoditat de conducció moderada

xassís tou

agilitat a velocitats elevades

inclinació del cos a les cantonades (conducció més ràpida)

tronc petit

instal·lació i enginy de l’ordinador de bord