KIA Soul 1.6 CVVT (93 kW) EX Soul!
Contingut
El Kia Soul, juntament amb Daihatsu Materia (malauradament, aquí no es ven bé), van iniciar una revolució que podria donar un nou impuls al disseny de vehicles. Feu un cop d'ull a la foto insígnia de la prova Soul: la manca de forma fresca d'aquest cotxe, per descomptat, no es pot culpar. L’ànima (l’ànima com a ànima) separa les persones: o bé t’enamoraràs immediatament, o mai no l’estimaràs. Ets l’últim, almenys amb experiència, en minoria.
Recordeu la prova de Citroën C3 Picasso del número XNUMX d’aquest any? El mag francès és, de fet, un competidor directe del nouvingut coreà, però les dues màquines són tan diferents que és molt difícil comparar-les. Tenen una mida molt reduïda, però el seu propòsit és completament diferent.
Si el C3 Picasso vol ser un cotxe familiar que mima principalment amb la flexibilitat de l’espai de passatgers i de càrrega, l’Ànima és completament impotent en aquest sentit. No hi ha prou maleter i la banqueta posterior està immòbil. Mentre que el C3 Picasso té taules a la segona fila i miralls interiors addicionals per controlar el que passa al seient del darrere (nens!), The Soul està sobretot ben equipat amb els últims dispositius electrònics d’entreteniment.
Els ports AUX, iPod i USB completen la agradable barreja de negre i interior d’exterior. I mentre el C3 Picasso és còmode, el Kia Soul és sobretot un plaer conduir. També és car, ja que no volien escoltar a Corea que oferien un vehicle mal equipat a un preu de sortida més baix.
És poc probable que ho perdeu a la carretera. La prova es va escriure molt bé, com si un nen de cinc anys estigués jugant amb flors, i fins i tot els forats de ventilació molt ben afegits al voltant dels senyals de gir laterals no eren dolents. Vam tenir la impressió que la majoria dels observadors ocasionals afavoreixen superfícies lluminoses i truncades.
Tot i que vaig veure negre al catàleg de vendes, això també és una autèntica bellesa. ... El cotxe de prova també tenia rodes de 18 polzades sota les quals (miraculosament) ni els frens de disc 15x semblaven perduts. Però les llandes grans (majoritàriament de 16 o XNUMX polzades), combinades amb pneumàtics de perfil baix, ajuden el Soul a estimar molt les superfícies de la carretera, però no els sots a la carretera.
Haureu de prémer més fort el volant per a cada forat i de sobte apareixerà el soroll de sota les rodes a l’interior de la cabina, que no estava al nou asfalt. La direcció assistida es controla elèctricament a causa del menor consum de combustible, funciona de manera esportiva i previsible.
El mateix passa amb el seient del conductor: si el volant seguís prou movible en la direcció longitudinal, de seguida escriuria que l’ergonomia d’aquest cotxe és excel·lent, de manera que haureu d’agafar les mans massa lluny perquè l’ànima es mereixi avaluació. Fins i tot a l’interior, us mimarà visualment (colors) i el disseny (formes clau).
Hi ha un munt de caixes i llocs per emmagatzemar coses, tot i que totes les caixes només es poden utilitzar condicionalment, ja que els objectes llisquen per elles. I aquest forat a la part superior de la consola central em va romandre desconegut fins al final de la prova. Per a què pot servir, potser el punt de fixació ideal per a una olla?
Nosaltres, per descomptat, vam fer broma una mica sobre això, però definitivament recomanem no posar a les prestatgeries coses grans i pesades (bé, la prova no tenia cap luneta posterior, però estava tenyida), que actuen com míssils a la carretera accidents. La dutxa està sobretot molt ben equipada.
Totes les versions tenen sis airbags i estabilització ESP, tall de combustible i desbloqueig automàtic en cas de col·lisió, de manera que quan es combina amb una gàbia rígida i parts del cos arrugades, se sent a casa al seient. Les úniques preocupacions de seguretat (com era el cas dels cotxes Kia) són els pneumàtics: si estaven secs, els pneumàtics Nexen no complien els nostres criteris a la carretera mullada. Llàstima i estalvis inacceptables pel preu.
Tot i la sincronització variable de les vàlvules, el motor d'alumini no és revolucionari, però és un acompanyant molt agradable en creuers quotidians. Tot i que la versió gasolina del Soul només té una caixa de canvis de cinc velocitats, no ens vam perdre cap sisena en conduir amb normalitat.
El soroll també és força suportable a la velocitat de l’autopista, cosa que s’explica per la relativament bona insonorització i el bon sistema de so a la cabina, ja que és difícil resistir el volum “sinuós”. Vam perdre la sisena marxa només perquè era molt agradable conduir. En una carretera sinuosa, el motor tindrà una secció agradable (tot i que no pot presumir de flexibilitat), la transmissió canvia feliçment de marxa a marxa i el conductor controlarà fàcilment el que passa, tot i els pneumàtics més pobres.
El xassís (plataforma redissenyada a partir del Kia Rio o també utilitzat en el Hyundai i20) és tan previsible, malgrat l'eix posterior semirígid, que fins i tot lliscant no et sentiràs com si fossis només un passatger al volant. Potser només necessiteu un millor servosistema, ja que els sistemes d'accionament elèctric solen tenir la culpa: funciona bé mentre gireu, l'únic inconvenient és al començament del gir, quan el sistema es desperta notablement. En resum, els petits canvis al volant poden confondre els conductors sensibles.
Kia Soul és una mica atípic per a Kia: un cotxe divertit. Molt més que una imatge bonica. Els defectes modestos no fan malbé la bona impressió que fa al volant, encara que la seva missió no és la premsa familiar, com es diria a primera vista, i després de la qual brillen els rivals. Sembla el conegut cub de Rubik, inventat l'any 1974 per l'escultor i inventor hongarès Erno Rubik: un passatemps molt agradable, però només condicional. I al final t'esclavitza.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Kia Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Soul!
Dades bàsiques
| Vendes: | Kia Motors Adria Group doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 17.690 € |
| Cost del model de prova: | 18.090 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 93 kW (126 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Velocitat màxima: | 177 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,5 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntat davanter transversalment - cilindrada 1.591 cm? – potència màxima 93 kW (126 CV) a 6.300 rpm – parell màxim 156 Nm a 4.200 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 225/45 / R18 V (Nexen CP643a). |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - braços frontals simples, puntals de molla, braços dobles, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior 10,5 - cul 48 m – dipòsit de combustible XNUMX l. |
| Missa: | vehicle buit 1.179 kg - pes total admissible 1.680 kg. Rendiment (fàbrica): velocitat màxima 177 km / h - acceleració 0-100 km / h 11,0 - consum de combustible (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb un conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (total 278,5 L): 5 places: 1 motxilla (20 L); 1 × maleta d'aviació (36 l); 1 maleta (68,5 l) |
Les nostres mesures
| T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 37% / Estat quilometratge: 5.804 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,8 anys ( 126 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 15,0 (IV.) S |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 20,5 (V.) pàg |
| Velocitat màxima: | 174 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 8,8 l / 100 km |
| Consum màxim: | 9,5 l / 100 km |
| consum de prova: | 9,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,4m |
| Taula AM: | 42m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 52dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 52dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 61dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 60dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 68dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 66dB |
| Soroll al ralentí: | 35dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (295/420)
Algú ja està al forn a les primeres fotos, algú es va enamorar d'ell des del primer cop, i d'altres encara no volen sentir-ne res. El Kia Soul és un cotxe que sovint és objecte de discussió als hotels ja que les opinions difereixen. Així que creieu-me, això no només és inusual, sinó també bo!
Exterior (14/15)
La plaça és preciosa, diuen a Kia, i en la seva majoria li donem molta importància.
Interior (94/140)
Tot i ser modern, l'interior és la pitjor part del cotxe. Bé, més que als seients davanters, cal aguantar el darrere i a l'hora de carregar l'equipatge. Impressiona amb la seva mà d'obra.
Motor, transmissió (44
/ 40)Un motor decent, tot i que la flexibilitat no és bona. Gràcies a les rodes grans, el xassís és massa rígid i té una bona transmissió (només de cinc velocitats).
Rendiment de conducció (55
/ 95)Després de la pluja, els pneumàtics van augmentar, però immediatament el xassís va quedar en punt mort. La sensació de frenada i estabilitat direccional és lleugerament pitjor.
Rendiment (20/35)
Prou, tot i que el motor de dos litres declarat i potser fins i tot el turbodièsel 1.6 CRDi VGT li convindrien millor.
Seguretat (37/45)
Ben equipat amb seguretat, tot i que això també significa un preu base més alt.
Economia
Preu més elevat (amb un bon equipament), consum mitjà de combustible i bona garantia. Malauradament, Kia no ofereix cap garantia mòbil.
Lloem i ens retreuen
aparença
mà d'obra
ric equipament estàndard
Transmissió
mida i flexibilitat del barril
no té cap moviment longitudinal del timó
comoditat gràcies a les rodes de 18 polzades
pneumàtics mullats
preu base
