Prova de conducció Kia Stinger GT 3.3 i Audi S5 Sportback: Pregunta sobre el preu?
Com lluitarà el prometedor Kia Stinger GT amb el cotxe de l’elit alemanya
Des de 370 CV Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD sorprèn gratament no només amb el preu del vehicle de prova de 57 euros. Audi s’enfronta al S480 Sportback i uns vertiginosos 5 €. Qui guanyarà al final?
Venen regularment i s'amunteguen a les safates d'entrada dels nostres lectors, per això no provem cotxes esportius assequibles. La resposta és molt senzilla: les ofertes a nivell de preus de Dacia estan pràcticament absents en el segment esportiu. Recentment, els preus no només dels supercotxes fan suar el consumidor mitjà. Per a qualsevol que conegui aquesta sensació, Kia ofereix un model esportiu de gamma mitjana a un preu molt raonable. Aquesta és la raó suficient per comparar el Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD amb l'exitós competidor d'Ingolstadt.
No només el preu base del cotxe sud-coreà (55 €) s'assembla més a una errada d'ortografia. Per regla general, la llista d'accessoris d'aquest segment de l'automòbil és tan extensa i cara com la llista de vins d'un restaurant amb estrella Michelin. El Kia de prova només compta amb dos extres (sostre de vidre per 900 euros, pintura metàl·lica en vermell High Chroma per 690 euros). Per tant, el preu del cotxe de prova és lleugerament superior al preu base, cosa que és extremadament rara al programa de proves de cotxes esportius.
S5: preus ajustats per als extres
Tanmateix, això no vol dir que el Kia estigui mal moblat com una cel·la de presó. Al contrari: una tapa elèctrica del maleter, llandes d'aliatge de 19 polzades, tapisseria de pell napa, suspensió adaptativa, sistema de so Harman-Kardon, pantalla frontal i molt més: el Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD s'inclou a la Batalla, que ofereix no només una transmissió dual, sinó també un ampli paquet d'equips. Amb altres fabricants, per pagar complements pecaminosamente cars, gairebé haureu d'envair els vostres estalvis domèstics o l'assegurança de vida.
Així doncs, entrem ràpidament a l’Audi S5 Sportback. La gent d’Audi és la llum de la política de recàrrecs. Aquí, com sabem, podeu estar gairebé content de no haver de pagar més per un triangle reflectant. La llista d’equips opcionals del nostre S5 inclou 23 articles, cosa que eleva el preu del cotxe de prova de 63 euros a gairebé increïbles 600 euros.
Per descomptat, la diferència de preu entre l’Alta Baviera i Corea del Nord no només tracta de prestigi i imatge. Això porta a dues preguntes principals: com es preparen els participants de la prova d'avui i què poden fer a la carretera? És cert que a les proves esportives donem punts de dinàmica, no de mà d’obra, però de què serveix fins i tot el major talent de conducció si el cotxe està tan mal fabricat que l’olor de cola a la cabina actua com un analgèsic?
És cert que l’Audi S5 és increïblement car, però pel preu obtens una qualitat fantàstica. La fabricació de l’interior del S5 és tan alta que s’assembla més a la classe mitjana que a la mitjana. Els seients esportius S opcionals impressionen amb un bon suport lateral sense sacrificar la comoditat en viatges llargs.
Quina aspecte té la qualitat de construcció al Kia Stinger? Tot i que el fabricant sud-coreà no arriba al nivell d’elit d’Audi en la qualitat del tracte i la manipulació de materials, aquí no hi ha sorpreses desagradables. Per contra, la mà d'obra és sorprenentment bona. Kia no recorre a cuir barat, plàstics acabats o estímuls similars que afecten l'estat d'ànim amb un baix pressupost.
Tot i que el tauler d’alta tecnologia del S5 amb MMI Navigation plus, el “touchpad d’escriptura a mà amb pantalla tàctil” i els controls combinats digitals agradaran principalment als entusiastes dels telèfons intel·ligents, el disseny dels dispositius de Kia sembla gairebé històric.
De cap manera ens referim a dolents o negatius, perquè ens encanta la combinació analògica del Stinger GT. La meva opinió és que les agulles analògiques del velocímetre i el tacòmetre són encara més emocionals i boniques que les seves contraparts digitals. Els conductors esportius es troben immediatament a Kia. La temperatura de l'oli, el parell i la pressió del turbocompressor es mostren a mig camí entre el velocímetre i el tacòmetre. El S5 probablement no ofereix molta més informació al seu conductor, però la complexa estructura de menús d'Audi triga una mica més a acostumar-s'hi.
Igual que l’Audi S5, el Kia ofereix cinc modes de conducció, seleccionables mitjançant l’interruptor giratori del mode de conducció de la consola central. Comencem immediatament en la modalitat més esportiva (Sport +) i amb l’ESP desactivat.
A Sport +, el xassís adaptatiu de Kia augmenta els amortidors i el parell de direcció, cosa que proporciona una retroalimentació sorprenentment bona sobre la seva posició central. Si no sou fan de sistemes de direcció especialment ajustats, és probable que les respostes del sistema de direcció directa d’Audi en mode dinàmic siguin massa dures.
Però continuem amb Kia. El seu motor V3,3 biturbo de 6 litres produeix 370 CV. Se sent molt bé ja a partir de 1500 rpm i tira enèrgicament, sense caigudes notables de parell en tot el rang de velocitats. Acústicament parlant, a tota velocitat, els quatre silenciadors ovals de Kia emeten un so furiós que mai és molest però més immersiu que la veu V6 sintètica monoturbada de 5 CV de l’Audi S354 Sportback.
GT: barat però ràpid?
No obstant això, amb l'excepció de l'acústica, el motor de sis cilindres d'Audi funciona millor malgrat la seva potència una mica menor. Segueix les ordres amb el pedal de l'accelerador amb més força i, a més, busca la màxima velocitat encara amb més vigor. Però el veritable motiu pel qual el Kia Stinger GT no guanya a les proves de dinàmica longitudinal és la seva automàtica de vuit velocitats, que, malgrat la funció de control de llançament, canvia de manera més suau i còmoda fins i tot en el mode Sport+.
El S100 té un lleuger avantatge quan es corre a 200 i 5 km / h. Tot i que el S5 està limitat electrònicament a 250 km / h, el Stinger pot arribar als 270 km / h, cosa que el converteix en el model de producció més ràpid de la història de Kia.
El Tiptronic de 5 velocitats amb canvis més ràpids no només ajuda el S138 a aconseguir un rendiment dinàmic una mica millor que el Kia. A més, el Stinger té un pes notable de 1750 quilograms en comparació amb un Audi molt difícil de 5 kg. És més que una limusina per a viatges llargs i pausats, i el comportament de l’Audi SXNUMX Sportback es percep gairebé com a esportiu.
Finalment, a Hockenheim, el S5 va obtenir una victòria que el seu oponent no va poder desafiar ni un segon. La combinació de la robusta suspensió Dynamic Sport S, la transmissió dual variable, amb diferencial esportiu i distribució de parell específica de la roda, i una millor adherència dels pneumàtics Hankook donen al S5 una sensació dinàmica i en gran mesura neutral. pista.
En comparació directa, el Kia Stinger impressiona per la seva poca tracció i els moviments corporals ben definits. Mentre que l’Audi S5 amb el seu xassís resistent es manté dinàmicament en posició vertical fins i tot al límit de tracció, l’estabilitat de la carretera del Stinger amb el seu xassís adaptatiu flexible, fins i tot en mode Sport +, s’assembla a un veler a 12 vents.
Tot i que el Stinger va ser desenvolupat per la gent de Kia sovint esperonat a les cantonades del circuit nord de Nürburgring, ningú no compraria aquest fastback esportiu per conduir-lo seriosament. Però, fins i tot si el S5 Sportback va guanyar la prova, el paquet global de Kia ens va resultar especialment atractiu. Els editors van creure per unanimitat que s'hauria de demanar al Stinger GT una prova de marató. Tot just dit que fet; en realitat difícilment
Conclusió
Amb l'excepció del preu altíssim del cotxe de prova i la política de recàrrecs, els empleats d'Audi no donen motius per a la crítica. El S5 Sportback fa molt bé la seva feina. En primer lloc, la dinàmica de la carretera és agradablement sorprenent. A la pista, gràcies a la configuració dinàmica del xassís i al sistema de transmissió dual, el cotxe se sent molt més lleuger i àgil del que és realment amb els seus 1750 kg. El Kia Stinger GT és una autèntica ganga en el segment esportiu de cinc places de gamma mitjana. El seu disseny, el seu motor V6 i la comoditat de llarga distància són simpàtics. Pel que fa a la dinàmica de la carretera, el coreà mostra bons talents, però al final ni tan sols s'acosta al S5 Sportback.
Text: Christian Gebhart
Foto: Ahim Hartmann
