Kia Stinger - Gran Turisme revolucionari

Kia va mostrar l'urpa per primera vegada. Al principi podríem haver pensat que probablement estaven fent una mena de hatchback calent. I ens equivocaríem. La nova oferta és la tracció integral, un motor V6 amb gairebé 400 CV. i una carrosseria de limusina estil coupé. Vol dir això que... Kia s'ha convertit en un somni fet realitat?

Cee'd, Venga, Carens, Picanto... Aquests models evoquen alguna emoció? Mostren l'enorme progrés dels coreans. Els cotxes són bons, però per als amants de les sensacions més fortes, aquí bàsicament no hi ha res. Excepte el model Optima GT, que arriba als 245 CV. i accelera a 100 km/h en 7,3 segons. És una berlina força ràpida, però això no és tot.

"Això" va venir més tard -fa poc- i es diu La picada.

Gran Turisme en coreà

Encara que els cotxes amb estil Gran Turisme S'associen principalment a Europa, però aquests models són creats per un nombre creixent de fabricants de diferents parts del món. Per descomptat, el tradicional Gran Turisme és un gran cotxe de dues portes. compartiment, però en els darrers anys, els alemanys s'han aficionat als "coupés de quatre portes", sedans amb línies més dinàmiques. Kia, pel que sembla, vol "espantar" els fabricants europeus.

Es veu molt bé, encara que no tots els elements estilístics poden agradar. Les ratlles de les llums posteriors semblen específiques, estan molt dibuixades als costats del cotxe. Podeu endevinar quina part del cotxe és semblant a un altre model. Per exemple, algunes persones associen la part posterior amb el Maserati Gran Turisme i la davantera amb el BMW Sèrie 6, però no veig el sentit: aquest és un cotxe nou dissenyat per gent experimentada, Peter Schreyer i Gregory Guillaume. En general, es veu molt bé i fa la impressió correcta. Tot i que es tracta d'una limusina "normal", crida molt l'atenció, sobretot ara que no ha passat tant de temps des de la seva estrena.

kia més

Els estàndards del saló Kii ens són familiars. Els materials en general són bons, però no tots. Tot i que el disseny podria haver tingut èxit en un cotxe premium, la qualitat de construcció, tot i que és bona, no arriba als competidors més cars. No es tracta de lluitar contra la classe premium, sinó del Stinger.

Aquest és un cotxe per viatjar de llarga distància i després d'haver conduït diversos centenars de quilòmetres, ho podem confirmar completament. Els seients són grans i còmodes, però encara mantenen el cos prou bé a les cantonades. La posició de conducció és baixa i, tot i que el rellotge no és tan alt com a Giulia, tenim una pantalla HUD a la nostra disposició. Així, ens podem concentrar completament en la carretera. Per cert, el rellotge està molt ben decorat: bonic i llegible.

El que fa que el viatge sigui encara més agradable, però, són els seients amb calefacció i ventilació, un volant amb calefacció, aire condicionat de dues zones i un gran sistema d'àudio. La pantalla d'informació d'entreteniment és de pantalla tàctil, però és un cotxe gran, de manera que us heu d'aixecar una mica del seient per utilitzar-lo.

La quantitat d'espai davanter és digne d'una limusina: podem recolzar-nos en la nostra cadira i conduir centenars de quilòmetres. La part posterior també és força bona, però és un coupé per recordar: l'espai per al cap és una mica limitat. Els seients davanters massius també ocupen poc espai. A la part posterior hi ha un maleter amb una capacitat de 406 litres. Aquest no és un rècord, però repetim una vegada més: això és un coupé.

La impressió general és excel·lent. A jutjar per l'interior, aquest és un cotxe per al conductor. Això li dóna un confort digne d'un premium, però amb materials de menor qualitat. No és baix: si les marques europees utilitzen materials "molt bons", els de Kia són només "bons".

Estrenem V6!

Vam esperar l'estrena de "Stinger" amb les cares enroscades, però no perquè se suposava que fos una cosa que "esborraria" els competidors de la faç de la terra. Tothom tenia curiositat per veure com va sortir el cotxe Kii, que prometia ser molt ambiciós.

Així que resumim ràpidament - Motor V3,3 de 6 litres està suportat per dos turbocompressors. Desenvolupa 370 CV. i 510 Nm en el rang de 1300 a 4500 rpm. El primer "cent" apareix al comptador després de 4,7 segons. De vegades abans.

La conducció es transmet mitjançant una transmissió automàtica de 8 velocitats i tracció integral.

I una informació important més: ell és responsable de tot el cotxe Albert Biermann. Si el seu nom no us diu res, el que us dirà el seu currículum és l'enginyer en cap de BMW M, que fa més de 30 anys que dissenya cotxes esportius. Passant a Kia, deu haver sabut la valuosa que seria la seva experiència en el desenvolupament del Stinger.

Bé, exactament com? Molt, però La picada Poc a veure amb els pneumàtics M de tracció posterior, que amb alegria "escouten" cap enrere. Ja estic traduint.

Gran Turismo no hauria de ser massa dur ni massa agressiu. En comptes d'això, hauria d'animar el conductor a participar en la conducció i a fer girs amb la trajectòria correcta i amb una maniobra de direcció, acceleració i fre adequada.

Semblava La picada serà agressiu. Després de tot, només al Nurburgring, va superar 10 quilòmetres de prova. Tanmateix, no va ser dissenyat durant 000 minuts a "Green Hell". S'hi han millorat molts components, però no als registres.

Així doncs, tenim una direcció progressiva de relació directa. Si la carretera és sinuosa, funciona bé, la majoria de girs es superaran sense treure les mans del volant. Tanmateix, no a tothom li agradarà la seva feina mentre condueix en línia recta. A la posició mitjana, es crea la impressió de joc mínim. Tanmateix, això només és una impressió, fins i tot els moviments més petits del volant fan que el Stinger giri.

La suspensió és, sobretot, còmoda, suavitza perfectament els cops, però alhora té un toc esportiu. El cotxe es comporta de manera molt neutral a les corbes, pot transmetre velocitats molt altes a través d'elles.

La caixa de canvis canvia de marxa ràpidament, tot i que hi ha un retard mínim quan s'utilitzen les paletes del volant. El millor és deixar-lo en mode automàtic o ajustar els punts de canvi segons el seu caràcter.

La tracció a les quatre rodes funciona molt bé en paviment sec: el Stinger és enganxós. No obstant això, quan la carretera es mulla, s'ha de tenir en compte l'"ambició" del motor V6: a les corbes més estretes, pressionar amb força el gas provoca un subviratge greu. Tanmateix, un control adequat de l'accelerador us permet jugar amb la part posterior i patinar; després de tot, la major part del moment va a l'eix posterior. Aquí és molt divertit.

Però què passa amb el motor? El V6 sona molt bé a l'oïda, però l'escapament és... massa silenciós. Per descomptat, això encaixa perfectament amb la naturalesa còmoda del Stinger, però si esperàvem que el so d'un V370 de 6 cavalls de potència rebotés de totes les cases adossades, podríem estar decebuts. No obstant això, ja sabem que la filial polonesa de Kia té previst introduir una variant esportiva especial.

Amb aquesta actuació combustió en lloc de fer por. El Księżkovo de Kia hauria de consumir 14,2 l/100 km a la ciutat, 8,5 l/100 km a l'exterior i 10,6 l/100 km de mitjana. A la pràctica, la conducció tranquil·la per la ciutat va suposar un consum de combustible de 15 l / 100 km.

Objecte de somni?

Fins ara, no voldríem dir que cap dels Kii sigui un objecte de somni. El Stinger, però, té totes les qualitats que poden fer-ho. Té un aspecte correcte, va molt bé i accelera increïblement bé. No obstant això, ens haurem de fer càrrec nosaltres mateixos del so del sistema d'escapament.

No obstant això, el problema més gran del Stinger és la seva insígnia. Per a alguns, aquest cotxe és massa barat: la versió amb un V3,3 de 6 litres costa 234 PLN i està gairebé completament equipada. Això no impressiona la gent que fins ara s'ha associat amb marques premium alemanyes. És massa aviat per dir amb orgull "Jo condueixo un Kia" quan tothom al voltant té Audis, BMW, Mercedes i Lexus.

Tanmateix, a l'altra banda de les barricades hi ha aquells que encara miren pel prisma de la marca i consideren massa car el Stinger. "230 mil per un Kia?!" - sentim.

Per tant, hi ha el risc que el Stinger GT no sigui l'èxit que hauria de ser. Ofereix molt per relativament poc. Potser el mercat encara no està madur?

Tanmateix, aquesta no és la seva tasca. Aquest és el cotxe que està a punt de redefinir Kia al món de l'automoció. La producció d'aquest model pot afectar les vendes de tots els altres models. Tot i que condueixis un Cee'd, és una marca que fa cotxes com el Stinger.

I el Gran Turisme coreà fa exactament això: provoca converses, reflexions sobre la seva visió del món i la resposta a la pregunta: se suposa que realment el que vaig pagar tant és tan car? Per descomptat, val la pena seguir el desenvolupament del mercat Stinger. Potser algun dia somiem realment amb un Kia?