Kia Stonic 1.6 CRDi, prova – Prova de carretera
Contingut
Kia Stonic 1.6 CRDi, prova – Prova de carretera
Vam provar el Kia Stonic 1.6 CRDi: el petit SUV coreà és barat, ofereix moltes opcions i és agradable de conduir. Només es pot millorar l’espai interior
Pagella
|
|
El Kia Stonic és un SUV no estàndard, gairebé es pot considerar petit, disfressat com un crossover. Resultat? Sport Utility, ideal per a la ciutat i àgil en els revolts (però menys espaiós que la competència).
La Kia Stonik no SUV com tothom: la mida de Rio del qual prové (i és per aquest motiu que el pensem com el "segment B" disfressat de Encreuaments més que una utilitat esportiva real), destaca disseny molt més atractiu que picar l’ullet al món fora de carretera.
En la nostra prova de carretera hem de provar la versió més cara del petit SUV Asiàtic Tracció a les rodes del davant: 1.6 CRDi en un entorn molt ric Энергия... Descobrim junts els seus punts forts i els seus punts febles.
ciutat
La Kia Stonik el nostre personatge principal prova de carretera és SUV Apte per a la ciutat: a causa de les seves petites dimensions externes (només 4,14 metres de longitud) i les tanques de plàstic cru, que són molt útils a les places d’aparcament. IN finestra posterior, però, no és molt gran, però les maniobres mai no són un problema, quan es pot comptar parktronic enrere i més enllà Càmera de TV sèrie.
Il motor Turbodièsel 1.6 CRDi amb 110 CV i un parell de 260 Nm -més elàstic que sorrenc- dóna una empenta total per sota de 2.000 rpm i "0-100" a l'alçada dels seus rivals (11,3 segons). L'entorn és esportiu, amb una reacció força aguda als forats.
Fora de la ciutat
El fet és que és molt semblant -en mida (7 cm més de llarg, 3 més d'amplada i 7 més d'alçada, comptant les barres del terrat) i en pes- al "cosí". Rio fet Kia Stonik un dels més menuts SUV el més divertit i dinàmic al voltant. Enganxat a l'asfalt i més baix que els seus competidors directes, sembla que no li importi el rendiment lleuger de tot terreny per centrar-se en el màxim compromís en terrenys mixtos i difícils.
Il motor - com hem vist - prefereix el lliurament lineal i llest a un rendiment dur i net, però Accelerar (manual de sis velocitats amb palanca precisa) i sobretot direcció (sensible al punt desitjat) satisfà. Tanmateix, els que busquen l’últim plaer de conduir val més que depenguin de la gasolina 1.0 turboalimentada.
carretera
In autopista la Kia Stonik objecte nostre prova de carretera no és precisament relaxat: el desig d'una configuració de suspensió rígida, tan convincent a les corbes, provoca massa cops a les fosses i, a altes velocitats, una mica de soroll aerodinàmic pren el relleu. Al costat positiu, però, notem una gran sensació d'estabilitat en canviar de direcció i frens potent.
cap autonomia: House anuncia un bebè SUV Coreà equipat motor - una mica sorollós amb el fred - 1.6 CRDi la distància és de 1.071 km, però en realitat és impossible arribar a una altitud de 900. S'ha acabat el mal funcionament tanc petit (45 litres) consum (adequat).
La vida a bord
La Kia Stonik és SUV dirigit a parelles joves sense fills: el saló és tan ampli com un Rio (per això, en comparació amb els crossovers més versàtils, però també més voluminosos, no hi ha prou centímetres per al cap i les espatlles dels passatgers del darrere) i el tronc és gairebé idèntic (332 litres contra 325), però té un llindar de càrrega lleugerament superior. La situació es millora utilitzant el doble fons i tombant el sofà.
Quant a decoració в quadre de comandament (muntat amb cura i adornat amb una magnífica pantalla tàctil de 7 polzades) domina el plàstic resistent.
Preu i despeses
La Kia Stonic 1.6 CRDi Energy el nostre personatge principal prova de carretera té tres punts forts que no s’han de menystenir. PERUT disseny definitivament reeixit, preu molt interessant (22.750 евро) i un equipament estàndard molt ric. Alguns exemples? Autoradio Android Auto Apple CarPlay Bluetooth DAB USB с comandaments del volant, llantes d'aliatge a partir de 17", control automàtic del clima, Control de creuer, llums antiboira, pell / tela interior, navegador, pedalera a alumini, miralls plegables sensors elèctrics de llum i pluja, parktronic per darrere amb Càmera de TV i vidres posteriors tintats.
Tots junts amb un garantia molt llarg (7 anys o 150.000 km) i consum a la categoria mitjana (declarada 23,8 km / l, sempre per sobre de 15 en qualsevol condició de conducció). En lloc d'això preservació del valor: tot dependrà de l'èxit que assolirà el nadó Encreuaments Asiàtic en un segment ple de competidors com el segment petit SUV i del futur que espera a tots els cotxes gasoil.
seguretat
La Kia Stonik és petit, però n’hi ha un Equipament de seguretat dels "grans": airbag frontal, lateral i cortina, Atacs Isofix, avís de sortida del carril, estabilitat i control de tracció, frenada automàtica amb detecció de vianants, control de pressió pneumàtics i detecció de fatiga del conductor.
A més d'això, jo frens potència, excel·lent estabilitat en corba i bona visibilitat cap endavant.
Спецификация
Tècnica
| motor | turbodièsel, 4 cilindres |
| parcialitat | 1.582 cm |
| Potència / rpm màxima | 81 kW (110 CV) a 4.000 pesos |
| Parell màxim / revolucions | 260 Nm a 1.500 entrades |
| declaració | 6 euros |
| Intercanvi | Manual de 6 velocitats |
Potència
| Barril | 332 / 1.155 litres |
| Dipòsit | Litres 45 |
Rendiment i consum
| velocitat màxima | 175 km / h |
| Acc. 0-100 km / h | 11,3 segons |
| Consum urbà / addicional / mitjà | 20,4 / 26,3 / 23,8 km / l |
| Llibertat | 1.071 km |
| Emissions de CO2 | 109 g / km |
Costos d’ús
| preu | 22.750 евро |
| Bollo | 208,98 евро |
аксессуары
| Llantes d'aliatge de 17 polzades | sèrie |
| Control de creuer | sèrie |
| Control de creuer adaptatiu | no va ajudar. |
| Llums antiboira | sèrie |
| Cuir / tela de saló | sèrie |
| Navegador de satèl·lits | sèrie |
| Sensor de llum | sèrie |
| Sensor de pluja | sèrie |
| Post parktronics. | sèrie |
| Pintura metàl·lica | 600 евро |
