Test drive Kia XCeed: esperit dels temps

Conduir un atractiu crossover basat en l’actual generació de Kia Ceed

L'arribada d'un model com l'XCeed és sens dubte una gran notícia per a qualsevol concessionari Kia, simplement perquè la recepta d'aquest cotxe garanteix bones vendes. I el seu concepte és tan comú, donat el creixement continuat de models SUV i crossover en tots els segments, com té èxit des del punt de vista del mercat. Basant-se en l'estàndard Ceed, els coreans han creat un model d'aspecte fantàstic amb una major distància al terra i un disseny aventurer.

El XCeed ve de sèrie amb unes impressionants rodes de 18 polzades i el seu estil sofisticat atrau a un nombre envejable de persones que presten atenció al model. De fet, el fet en qüestió és una explicació bastant clara de per què els estrategs de marques prediuen que en determinats mercats, la nova variant representarà aproximadament la meitat de les vendes de tota la família de models Ceed.

Un altre Ceed

És impressionant com, a més de les clàssiques peces de la carrosseria crossover, els dissenyadors de Kia han afegit una dosi addicional de dinamisme a l'aparença del cotxe: les proporcions de l'XCeed són notablement atlètiques des de tots els angles. El model sembla impressionant i esportiu-agressiu, cosa que agradarà a molts.

A l’interior, trobem el conegut concepte ergonòmic d’èxit d’altres versions del model, que s’enriqueix amb el nou sistema d’infot entreteniment d’última generació del XCeed amb una pantalla tàctil de 10,25 polzades a la part superior de la consola central, que compta amb imatges en 3D als mapes del sistema de navegació.

Tot i una línia de sostre inferior a la del portell estàndard, l’espai per als passatgers és bastant satisfactori, fins i tot a la segona fila de seients. L’equipament, especialment al nivell superior, és francament extravagant i el disseny elegant es complementa amb detalls bonics d’un color contrastat.

Només tracció davantera

Igual que molts altres models amb un concepte de tracció similar, el XCeed depèn únicament de les seves rodes davanteres, ja que la plataforma sobre la qual està construït el cotxe actualment no permet versions de doble tracció.

És gratificant constatar que la carrosseria més alta no va canviar les respostes de direcció directes i precises, i que el rodatge del cotxe a les cantonades és mínim. La conducció és força dura, cosa que no és d’estranyar donades les grans rodes embolicades amb pneumàtics de perfil baix.

El cotxe de prova funcionava amb el millor motor de gasolina turboalimentat d’1,6 litres que produïa 204 cavalls de potència i un parell màxim de 265 Nm a 1500 rpm. Combinada amb una transmissió de doble embragatge de set velocitats, la transmissió és alhora enèrgica i molt còmoda.

Per als entusiastes de l'acceleració esportiva, un motor potent és una bona opció, però en interès de veritat, donada la tracció de les rodes davanteres, un podria estar completament satisfet amb una de les unitats més febles, que sens dubte són més rendibles des del punt de vista financer. de vista.