Prova de conducció Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: en ordre aleatori

Dos nous crossovers compactes desafien un respectable paisà al torneig

Què no barregen aquests tres cotxes? El nou Kia XCeed combina la intel·ligència amb l'esperit d'aventura, el Mini Countryman el desig de flexibilitat amb un maneig dinàmic, i el Mazda CX-30 amb el seu motor combina els principis de Nikolaus Otto i Rudolf Diesel. I, a més, els tres models són desconcertants a la classe compacta. Amb aquesta comparació comprovarem quina és la millor. Així doncs, no esperem més, però connectem-nos!

Un dels secrets del camí cap a l'èxit rau en el fet que no sabem cap a on ens porten i quins girs estan esperant i com resulta que quan ens mirem pel retrovisor, el camí pel qual estem caminant. sembla recte. Només es pot suposar que, de fet, estava ple de trams intransitables i requeria grans reparacions. De quina altra manera s'explica el fet que els models amb atributs tot terreny es mouen millor en ell avui? I com ho faran el Mini Cooper S Countryman, el Kia XCeed 1.6 T-GDI i el Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0, ho descobrirem en una prova comparativa. Molta sort per a nosaltres!

A diferència d’alguns models compactes, que aconsegueixen una rugositat estilística i tècnica fora de la carretera amb només deflectors d’aire als parabolts i una mica més de distància al terra (sí, això és el que volem dir, Ford Focus Active), la transformació constructiva del Kia Ceed en un XCeed va ser un empresa important., que va afectar tant la bàsica com l’actualització. En el cos de 8,5 cm de llarg i 2,6 cm d’amplada, tot és nou, excepte les portes frontals.

Kia: Res del tipus

Malgrat l'augment d'espai lliure de 4,4 cm per 18,4 cm, el Kia XCeed condueix els seus passatgers en seients còmodes que només estan lleugerament elevats per sobre del nivell de la classe compacta. No ofereix una visibilitat molt bona, sobretot a la part posterior, a causa de la finestra posterior inclinada i els gruixuts pilars C.

Ens veiem obligats a atacar-los tan fort perquè són l’única raó de les crítiques més serioses que ofereix el Kia XCeed. En cas contrari, tot és com hauria de ser. El doble fons alinea la vora interior del gran maleter, el volum del qual varia en funció del plegament del respatller del seient posterior de tres parts. Per si sols, els passatgers seuen còmodament i bastant amples i la solidesa inclou el control de les funcions, per a les quals Kia confia en la direcció dels botons clarament etiquetats. El tauler té un monitor de pantalla tàctil prou gran per mostrar dos controls separats. A més, el Kia XCeed navega fins al seu destí amb dades de trànsit en temps real.

I quin és el propòsit? Alguns argumenten que l'objectiu és la carretera, de manera que en comparació amb el Kia Ceed, la direcció té una relació de transmissió més directa i més feedback. A més, el puntal davanter MacPherson i la suspensió posterior multi-enllaç van rebre noves configuracions, amb molles més suaus i nous amortidors. Tot això no fa que el Kia XCeed sigui un mestre frenètic de les corbes tancades com el Mini, però per a un cotxe compacte aixecat de la carretera, és sorprenentment ràpid. El model comença a jugar amb les rodes davanteres, fa un subviratge abans que les altres dues i transmet menys sensacions a través del volant. Però tot segueix sent segur, alat i còmode. La suspensió absorbeix bé els cops fins i tot desiguals, i amb una càrrega -millor i malgrat les molles més suaus- sense gaire balanceig a les cantonades ni oscil·lacions posteriors després de llargues onades al paviment.

Mentrestant, el motor turbo de gasolina tira decididament amb el suport amigable de la caixa de canvis de sis velocitats. A més d'un funcionament silenciós i suau, el consum en la prova de 8,2 l / 100 km fa una bona impressió. En general, moltes coses causen una bona impressió al Kia XCeed, com ara frenades potents, seients còmodes, una oferta decent de sistemes de suport i sobretot el preu, l'equipament i la garantia, en definitiva, bones perspectives per a Kia.

Mazda: una idea que s’encén

Pot ser cert que no hi ha dreceres en el camí cap a l'èxit, però Mazda coneix algunes pistes paral·leles inutilitzades però prometedores. En els darrers anys, els japonesos han avançat molt amb idees intel·ligents i el coratge de deixar les coses al vell, per exemple, evitant el proveïment forçat de motors de gasolina. En lloc d’això, van desenvolupar Skyactiv-X, un motor de gasolina que s’encén com un dièsel. Bé, realment no, però gairebé perquè passa amb el suport de la bugia. Poc abans de l’encesa automàtica, emet una feble espurna que, per dir-ho d’alguna manera, fa explotar el barril de pólvora i, per tant, permet controlar el procés de combustió. D’aquesta manera, Skyactiv-X combina l’eficiència d’un motor dièsel amb les baixes emissions d’un motor de gasolina. I amb força èxit, com han demostrat les nostres recents proves.

Skyactiv-X és també el motor més potent del Mazda CX-30. El model repeteix en gran mesura la tècnica de la "troika", però amb una longitud total i una distància entre eixos més curta. Per tant, s’adapta al format de la Kia XCeed i la Mini Cooper Countryman, mentre que els passatgers seuen més estretament al seient del darrere amb un terra curt i una esquena pronunciada. No hi ha grans diferències en termes de volum de càrrega, més en termes de maniobrabilitat. Està limitat per una divisió posterior. No hi ha pas de pesos, lliscament longitudinal ni ajust de la inclinació.

D'altra banda, Mazda ha invertit molts esforços i recursos en materials bonics i duradors, així com en equipament de seguretat estàndard, des de la velocitat ajustada a la distància fins als assistents de canvi de carril i la pantalla frontal fins a llums LED. La navegació i una càmera de visió posterior també hi són, però tot això encara no fa que el cotxe sigui bo. És per això que el Mazda CX-30 presta especial atenció al més important d'un cotxe: la conducció.

Aquí el model funciona de manera convincent amb ajustos lleugerament ferms, proporcionant una comoditat agradable, malgrat la resposta rígida als cops curts, i un fàcil maneig. Per aconseguir-ho, el cotxe no ha de mostrar el comportament inquiet del Mini Cooper Countryman, perquè la seva sensació directa i informativa de direcció a la carretera el condueix precisament per les corbes. El CX-30 els gestiona de manera neutral i el subviratge comença tard. Si no premeu l'accelerador ni un moment, el canvi de càrrega dinàmica us farà sortir el cul. Això mai redueix l'alt nivell de seguretat viària, però proporciona una petita quantitat de parell que proporciona un maneig dinàmic.

I, finalment, els canvis, que per si mateixos poden ser un motiu per comprar aquest Mazda -amb un lleuger clic, moviments curts de palanca i aquest recorregut mínimament pesat que fa que la precisió mecànica sigui quelcom tangible i fa que els canvis siguin un plaer. Això és especialment útil quan necessiteu vigilar els vostres oponents. Amb tracció independent, el motor de gasolina de dos litres té prou temperament, però quan ha d'aconseguir els dos turbos, ha d'accelerar.

Això augmenta lleugerament el consum de combustible, ja que el Skyactiv-X és particularment avantatjós en condicions de càrrega parcial. A revolucions elevades, el motor canvia d’auto-ignició a ignició externa i una mescla de combustible més rica. En general, però, el CX-7,5 és significativament més econòmic que els seus rivals a la prova a 100 l / 30 km. A més, s’atura bé, les funcions són fàcils d’utilitzar i no són costoses. La pista paral·lela de Mazda resulta ser un carril d’avançament.

Mini: tempesta i pressió

Pel que fa als avançaments, el Mini Cooper S Countryman sempre ha estat a la mà, tot i que no sempre ha guanyat. Això ha canviat en l'actual generació, que, a més de ser més sòlida, ha adquirit una certa serietat amb la qual es poden guanyar primers llocs en proves comparatives, cosa que abans passava poques vegades al Mini.

Per exemple, el Mini Cooper S Countryman ara suma punts amb una flexió total, molt d'espai interior i un maleter pràctic. A més, la seva mà d'obra s'ha tornat més duradora i el control de les funcions s'organitza de manera més clara, almenys pel que fa al sistema d'infotainment. Coses molt bones, tot i que no interfereixen amb el maneig tradicionalment fascinant del model, tothom pensarà. Però resulta que el Countryman ha anat massa lluny. A causa de la direcció entremaliada i dura, trenca el seu moviment en línia recta i augmenta la velocitat de la direcció en lloc de la dinàmica. Això us pot agradar així com el servei posterior i probablement fins i tot ho espereu d'un Mini. No obstant això, en la vida quotidiana, aquest comportament sovint és molest, sobretot perquè aquesta hiperactivitat va acompanyada d'una manca de confort de conducció a causa de l'estrenyit del tren d'aterratge.

Està clar que això forma part de la idea bàsica del Cooper S, com també ho són els potents 192 cavalls de potència del motor turbo de dos litres, que es combina amb una transmissió de doble embragatge de set velocitats al cotxe de prova. Canvia les marxes a temps i amb precisió i dóna al Mini una velocitat que, segons els valors mesurats, gairebé no és inferior al ritme del Kia XCeed, una mica més potent, però molt més lleuger, i fins i tot subjectivament el supera. No obstant això, aquest motor aconsegueix en termes de consum (8,3 l / 100 km), i el Countryman en conjunt, tant en preu com en molt més gran mesura. Amb una configuració comparable, costa gairebé 10 euros més a Alemanya que el Kia XCeed i el Mazda CX-000. I el fet que aquest sigui el més antic dels tres models també és evident per algunes llacunes en els sistemes de suport; per exemple, no hi ha cap avís que el cotxe estigui en una zona morta.

Digueu-me, no és simbòlic? Perquè viatjant, el Countryman va anunciar a dos nouvinguts en el camí cap a l’èxit.

CONCLUSIÓ

1. Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 (435 punts).

El Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 s’emporta tranquil·lament el premi. El model guanya en eficiència, ergonomia excel·lent, facilitat d’ús, confort agradable i alta qualitat.

2. Kia XCeed 1.6 T-GDI (418 punts).L'XCeed 1.6 T-GDI és un cotxe encara millor que el Ceed, amb qualitats sòlides per a l'ús diari, una conducció potent i un preu baix amb un equipament generós i una garantia.

3. Mini Cooper S Countryman (405 punts).Què va passar? Amb un alt cost i valor, Cooper va perdre la medalla de plata. Un talent excepcional, però ara més amb una cabina flexible que un maneig trepidant.

Text: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

Inici" Articles " Espais en blanc » Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: Shuffle