Prova de prova Geely Emgrand GT
La nova berlina empresarial Geely Emgrand GT amb el màxim equipament va superar fàcilment la marca de 22 dòlars. Què ofereixen els xinesos per aquests diners i on dóna suport el president al cotxe?
El Geely Emgrand GT es va mostrar a Xangai fa dos anys i és el primer fill d’una nova generació de cotxes xinesos, creada amb la participació de Volvo sueca. Els preus russos es van anunciar a principis d'any: una berlina muntada a Bielorússia amb una longitud de gairebé cinc metres en una configuració de gamma alta costa més de 22 dòlars.
L’Emgrand GT no intenta ser un clon de cap model famós. Per descomptat, els dissenyadors sota la direcció del britànic Peter Horbury estaven guiats per l’Audi A5 / A7 Sportback, i els parafangs posteriors s’ampliaven com un Volvo. En qualsevol cas, l’aparició d’una berlina amb una silueta coupé va resultar original, tot i que una mica amb sobrepès. Els fars rectangulars semblen antics, però la reixa del radiador còncava, que recorda els cercles que s’estenen per l’aigua o la teranyina, és un cop de sort inequívoc per als estilistes.
Emgrand GT no té por de declarar el seu origen: l’ornament xinès es llegeix bé a la reixa decorativa del para-xocs posterior i de les reixes dels altaveus. No obstant això, el disseny distintiu d’un sedan xinès gran i molt car no és l’única característica.
L’interior d’Emgrand GT té un aspecte car: el panell frontal és suau, les insercions semblants a la fusta són gairebé la primera vegada que un cotxe xinès s’assembla a una xapa natural. No hi ha una forta olor química, una misteriosa il·luminació atractiva i altres signes de venda. El logotip de Geely que parpelleja a terra provocarà un somriure, però la reclamació premium està avalada per opcions.
La pantalla frontal i la cortina a la finestra posterior ja són de marques massives, però el Geelu té un volant tallat d’acord electrificat i regulable amb palanca, i el sostre panoràmic té una mida impressionant. El sistema multimèdia és senzill, el seu menú no sempre està ben traduït, però el control de les funcions es duplica al màxim: a més de la pantalla tàctil, hi ha botons a la consola i un conjunt al túnel central a l’estil de les interfícies sedan premium. Els seients còmodes estan dissenyats per a un europeu, tenen un encoixinat dens i hi ha un ajust de l’alçada del suport lumbar.
L’Emgrand GT és més llarg que el Mercedes-Benz E-Class i el BMW Sèrie 5 (4956 mm de proa a popa). Però, al mateix temps, és inferior a les berlines comercials en la mida de la distància entre eixos: 2850 mil·límetres. Tot i això, la distància central és suficient per competir amb berlines massives com Toyota Camry, Kia Optima, VW Passat i Mazda 6. I només Ford Mondeo té la mateixa distància entre eixos.
La segona fila de la berlina xinesa és molt àmplia, però tot aquí està dissenyat per a un sol passatger important. Està situat a la dreta i, per tant, només un terç del sofà està equipat amb calefacció i accionament elèctric: podeu inclinar el respatller, treure el coixí i inclinar-vos. En aquest cas, el seient davanter s’empeny cap endavant amb l’ajut de tecles especials. El maleter de l’Emgrand GT és bastant al nivell del segment (506 litres) i, en general, és convenient, tret que no hi ha cap botó d’obertura a la tapa, la tapisseria de la frontissa és voluminosa i la portella per a llargs trams és estreta.
No, el cotxe no està construït a la plataforma Volvo S80. No hi ha interseccions al xassís: la part davantera del sedan xinès té una doble palanca d'alumini més complexa. Les noves plataformes Volvo SPA tenen una suspensió similar: les XC90, S90 i XC60. A la part posterior, Geely té un enllaç múltiple, però també amb elements propis.
Geely diu oficialment que la nova plataforma es va crear conjuntament amb els suecs, però que Prodrive estava finalitzant-la. Estem parlant de l'empresa Premcar, que va unir l'antiga divisió australiana de Prodrive i l'estudi de tall Ford FPV. Si considerem que el Falcon local estava equipat amb dues palanques, és probablement per ells que val la pena liderar el pedigrí Emgrand GT.
La base Emgrand GT està equipada amb un motor aspirat de 2,4 litres (148 i 215 Nm), i totes les altres versions presentades al mercat rus estan equipades amb un turbo four d’1,8 litres. El motor JLE-4G18TD va ser desenvolupat oficialment per Geely, però les seves marques són similars a les utilitzades per Mitsubishi. La potència màxima a 5500 rpm és de 163 CV, el parell màxim de 250 Nm està disponible entre 1500 i 4500 rpm. Segons els estàndards moderns, no tant: el motor del mateix volum de VW Passat i Skoda Superb desenvolupa 180 CV. i 320 newton metres. L’Emgrand GT també és notablement més pesat que els seus competidors alemany-txecs; pesa 1760 quilograms.
El pedal "gas" és força agut aquí, els commutadors "automàtics" es desplacen bruscament i, en mode esportiu, els manté durant molt de temps. El motor trenat crida fort, a revolucions altes, trencant la bona insonorització de la cabina. No obstant això, l’Emgrand GT encara accelera mandrós i a contracor.
Geely no informa de dades d’acceleració de zero a 100 km / h, però subjectivament triga uns 10 segons. És a dir, la dinàmica és suficient per a una berlina massiva, però el cotxe no justifica en absolut les lletres GT del nom. Amb un motor V6 de 272 CV. l'alineació de forces serà diferent, però aquesta versió no es subministra a Rússia.
Tot i la participació d’especialistes de Volvo i Prodrive, el xassís avançat no s’ajusta de la millor manera: la suspensió sacseja els cops, compta amb força les articulacions i passa rígidament a fosses més grans. Al girar, el cotxe roda, el volant elèctric no és molt informatiu i els frens s’agafen suaument. O bé els enginyers no van treballar, o un dels caps xinesos va intervenir en el procés amb la seva pròpia comprensió de la bellesa.
L’Emgrand GT es va crear amb la participació de Volvo i, per tant, es presta molta atenció a la seva seguretat. Ja a l’equipament estàndard hi ha airbags laterals i frontals, i en nivells més costosos: cortines inflables i un coixí de seguretat addicional per al genoll. El sistema de vigilància del punt cec es posa massa nerviós en canviar de carril i, quan frena amb força, la berlina activa la banda d’emergència. L’Emgrand GT ja ha guanyat cinc estrelles a la sèrie local de proves de xoc C-NCAP i l’organització europea Euro NCAP encara no ha estavellat el cotxe.
En la configuració bàsica, la berlina està molt ben equipada: climatització de doble zona, interior de cuir, seients davanters amb calefacció, arrencada del motor amb un botó, sensors d’estacionament posteriors. A la versió d'equip central, s'afegeixen una càmera de retrovisió, un sistema multimèdia, seients davanters regulables elèctricament, un sostre panoràmic i rodes de 18 polzades.
Les opcions d'estat per al passatger VIP posterior i la pantalla frontal només estan disponibles a la versió superior. En qualsevol cas, els fars amb llums LED es mantindran halògens. Bastant estrany, atesa la reputació de la Xina com a "país de xenó barat".
Al mercat local, el cotxe (a la Xina es diu Borui GC9) va començar bé: la primera sèrie es va esgotar en poc més d’una hora. L’any passat es van vendre poc més de 50 mil cotxes: la berlina xinesa va perdre popularitat davant Toyota Camry, Ford Mondeo i VW Passat, però va superar la Skoda Superb.
A Bielorússia, Geely dóna suport a la persona del president de la república, Alexander Lukashenko, qui va donar instruccions per desenvolupar programes per fer els cotxes de la marca xinesa més assequibles. A més, té previst traslladar funcionaris a Geely. L’empresa BelGi està muntant diversos models de la marca xinesa i es prepara per canviar al cicle de producció complet d’Emgrand GT amb soldadura i pintura.
La majoria dels cotxes encara van a Rússia, però aquí la demanda és mínima. Les vendes de la marca Geely disminueixen cada any: el 2015 es van trobar compradors de prop de 12 mil cotxes, després el 2016 (menys de 4,5 mil i, durant els primers sis mesos d’aquest any, poc més de mil). Al nostre país, els cotxes Geely han de complir les regles generals del mercat.
L’exemple amb l’Emgrand GT és indicatiu: un cotxe modern i ben equipat de la Xina va atrapar fàcilment els seus competidors més eminents en termes de preu. La berlina més senzilla costa 18 dòlars i la versió més cara costa 319 dòlars. És a dir, és comparable amb els models populars del conjunt rus: el Toyota Camry més venut, l’elegant Kia Optima i el pràctic Ford Mondeo. I al preu de la gamma superior "Emgrand", fins i tot podeu comprar un Infiniti Q22, encara que en la configuració bàsica, però amb un motor potent.
L’Emgrand GT és el millor cotxe de la Xina en aquest moment, però si per a la indústria xinesa això suposa un gran salt, aleshores per a la resta de la indústria de l’automòbil és un petit pas. El rendiment i la dinàmica de conducció dels "xinesos" no representen res excepcional. Potser els especialistes de l’empresa Lotus, que recentment va estar sota el control de Geely, poden canviar el caràcter del cotxe. Mentrestant, si Emgrand GT és capaç de prendre alguna cosa, aleshores opcions i disseny, però per a una presència segura al mercat, això pot no ser suficient.
| Tipus | Sedan |
| Dimensions: longitud / amplada / alçada, mm | 4956/1861/1513 |
| Distància entre eixos, mm | 2850 |
| Distància al sòl, mm | 170 |
| Volum de maleter, l | 506 |
| Pes de càrrega, kg | 1760 |
| Pes total, kg | 2135 |
| Tipus de motor | Gasolina turboalimentada |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1799 |
| Màx. potència, CV (a rpm) | 163/5500 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 250 / 1500-4500 |
| Tipus de transmissió, transmissió | Davant, 6АКП |
| Màx. velocitat, km / h | 210 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | Sense informació |
| Consum de combustible, l / 100 km | 8,5 |
| Preu des de, $. | 21 933 |
