Vàlvula PCV o com funciona la ventilació del cárter en un cotxe
Contingut
És impossible eliminar completament l'espai entre el pistó i el cilindre en un motor de combustió interna a causa de la seva diferent expansió tèrmica. Sempre hi ha perill d'enganxament, per tant, el joc tèrmic del pistó s'incorpora al disseny i la despresurització es compensa amb anells de pistó dividits elàstics. Però fins i tot no donen un segell cent per cent contra els gasos a pressió.
Mentrestant, el cárter és pràcticament hermètic, de manera que l'augment de pressió en ell és inevitable i, com sabeu, aquest fenomen és extremadament indesitjable.
Per què els cotxes necessiten ventilació del càrter?
Passant pels buits entre els anells i les seves ranures en els pistons, així com pels seus talls, els gasos d'escapament, formats per partícules d'escapament, combustible no cremat i contingut atmosfèric, cauen parcialment sota els pistons al càrter del motor.
A més d'ells, sempre hi ha una boira d'oli en equilibri dinàmic, responsable de la lubricació de les peces per esquitxades. S'inicia la mescla de sutge i altres hidrocarburs amb l'oli, motiu pel qual aquest darrer fracassa progressivament.
El procés es produeix constantment, les seves conseqüències es tenen en compte en el desenvolupament i funcionament dels motors.
L'oli es canvia regularment i els additius presents en ell retenen i dissolen eficaçment els productes no desitjats fins que es desenvolupen. Però sense prendre mesures addicionals en els motors, especialment els que ja han funcionat durant molt de temps, estan parcialment desgastats i fan passar una quantitat important de gasos pel grup de pistons, l'oli fallarà massa ràpidament.
A més, la pressió augmentarà bruscament al cárter, que també té un caràcter pulsatori. Nombrosos segells, especialment el tipus de caixa d'empenxiu, no aguantaran això. El consum d'oli augmentarà i el motor s'embrutarà ràpidament a l'exterior i violarà fins i tot els requisits ambientals més lleugers.
La sortida serà la ventilació del cárter. En la seva forma més simple, és un respirador amb un petit laberint de petroli, on els gasos s'alliberen parcialment de la boira d'oli, després de la qual són expulsats per la pressió del cárter a l'atmosfera. El sistema és primitiu, no apte per a motors moderns.
Les seves mancances són indicatives:
- la pressió al cárter es manté juntament amb les pulsacions, encara que es redueix significativament a causa de l'alliberament de gasos a través del respirador;
- és difícil organitzar la regulació del flux de gas del cárter;
- el sistema no pot funcionar eficaçment en tot el rang de revolucions i càrregues;
- L'emissió de gasos a l'atmosfera és inacceptable per motius ambientals.
La ventilació funcionarà molt millor, on el gas s'agafa per força, a causa de la rarefacció del col·lector d'admissió.
Al mateix temps, els propis gasos entren als cilindres, on és fàcil organitzar la seva combustió amb les mínimes emissions a l'atmosfera. Però fins i tot aquesta organització és imperfecta a causa de la inconstància de la pressió a l'espai de l'accelerador.
Propòsit de la vàlvula PCV
En ralentí i durant el frenat del motor (ralentí forçat amb velocitat augmentada), el buit al col·lector d'admissió és màxim. Els pistons tendeixen a treure aire de la línia amb el filtre i l'amortidor no ho permet.
Si simplement connecteu aquest espai amb una canonada al cárter, aleshores el flux de gasos des d'allà superarà tots els límits raonables i separar el petroli del gas en aquestes quantitats es convertirà en una tasca difícil.
La situació contrària es produirà a tot l'accelerador, per exemple, en acceleració ràpida o potència nominal. El flux de gasos al cárter és màxim i la caiguda de pressió pràcticament es redueix al mínim, determinada només per la resistència dinàmica del gas del filtre d'aire. La ventilació perd la seva eficàcia exactament quan és més necessària.
Totes les necessitats es poden ajustar mitjançant un dispositiu especial: una vàlvula de ventilació del cárter, coneguda per diverses abreviatures, sovint PCV (fong).
És capaç d'ajustar el flux de gasos en diferents modes, així com d'evitar els retorns del col·lector al cárter.
El dispositiu i el principi de funcionament de la vàlvula VKG
La vàlvula es pot disposar de diverses maneres, utilitzant pistons de molla (èmbols) o diafragmes flexibles (membranes) com a element actiu. Però el principi general de funcionament de tots els dispositius és el mateix.
La vàlvula té una relació inversa entre la seva capacitat i la caiguda de pressió.
- Quan l'accelerador està completament tancat, el buit és màxim. La vàlvula PCV respon obrint una petita quantitat, la qual cosa assegura un flux de gas mínim a través d'ella. En ralentí, no cal més. Al mateix temps, el separador d'oli del sistema de ventilació compleix amb èxit les seves funcions, l'oli no entra al col·lector i no hi ha consum de residus.
- En condicions de càrrega mitjana amb un accelerador parcialment obert, el buit caurà i el rendiment de la vàlvula augmentarà. El consum de gas del cárter augmenta.
- A la màxima potència i altes velocitats, el buit és mínim, ja que pràcticament no hi ha interferències amb l'aire entrant. El sistema de ventilació ha de mostrar les seves capacitats al màxim, i la vàlvula ho garanteix obrir-se completament i no interferir amb l'alliberament de gasos més enllà de l'accelerador obert.
- Es poden produir contratemps al col·lector, que són perillosos per als gasos inflamables. Però la vàlvula no permetrà que el foc penetri a la ventilació, xocant instantàniament a causa de la caiguda de pressió inversa.
Al mateix temps, el disseny de la vàlvula és extremadament senzill i no conté més que una molla i tiges amb èmbols o una membrana en una caixa de plàstic.
Símptomes d'un PCV enganxat
En cas de fallada, la vàlvula es pot bloquejar en qualsevol posició, després de la qual cosa el motor no podrà funcionar normalment en tots els altres modes.
Per si mateixa, la ventilació no afectarà directament el rendiment, afectarà problemes a llarg termini, el desgast de l'oli i els segells del cárter bufat. Però l'aire que passa pel sistema de ventilació i, per tant, per la vàlvula, ja es té en compte a la configuració del sistema de gestió del motor. D'aquí els problemes amb la composició de la mescla, i en determinades maneres.
La mescla es pot enriquir quan la vàlvula està constantment tancada o esgotada si està enganxada a la posició oberta. En una mescla magra, el motor arrenca pitjor i no emet la potència habitual.
Rich causarà problemes amb el consum de combustible i els dipòsits a les peces del motor. És possible que el sistema d'autodiagnòstic es pugui activar amb l'aparició d'errors en la composició de la mescla i el funcionament dels sensors d'oxigen.
Com comprovar la vàlvula PKV
La manera més senzilla de comprovar la vàlvula és substituir-la per una de bona coneguda. Però en el procés de treball en el diagnòstic del motor amb un escàner connectat, pot ser més ràpid avaluar el seu estat canviant la posició del motor pas a pas del controlador de velocitat en ralentí.
Hi hauria d'haver una diferència d'aproximadament un 10% entre els modes de respiració soltes, és a dir, sense vàlvula, amb una vàlvula al circuit de gas i tancar completament la ventilació.
És a dir, una vàlvula que funciona normalment divideix l'aire inactiu aproximadament per la meitat, donant un cabal mitjà entre un respirador tancat i obert.
Manteniment de la vàlvula de ventilació del cárter
L'allargament de la vida útil ajudarà a netejar periòdicament, que es pot fer cada tercer canvi d'oli. La vàlvula es desmunta i es renta a fons per ambdues cares amb un netejador de carburadors en aerosol.
El final del procediment de rentat serà l'alliberament de líquid net de la carcassa. Després de l'operació, la vàlvula s'ha de comprovar, ja que pot estar danyada, i el rentat eliminarà la capa de segellat dels dipòsits.
