Škoda Fabia Combi 1.4 Atmosphere
Una història similar continua amb el nou Fabio Combi. Com és habitual, ja ens ha passat pel cap que cada nou model que accedeix a concessionaris és uns centímetres més gran que el seu predecessor, ofereix més espai a l'interior i proporciona més comoditat.
Fabia Combi no és una excepció. Aquest també ha crescut, s’ha tornat més còmode i més espaiós (el maleter ja fa 54 litres més) i, si es mira des del punt de vista de la forma, és més madur. Però això, per desgràcia, no sempre significa només bé. La furgoneta Škoda més petita ha madurat tant pel que fa al disseny que ha esdevingut completament poc interessant per a la majoria de compradors (joves).
Bé, no es pot oblidar alguna cosa. Škoda té un altre model per a ells (per a compradors més joves). Aquest sona com un Roomster, està en un xassís amb una distància entre eixos de 15 cm més (tot i que el Roomster és 5 mm més curt que el nou Fabia Combi) i té gairebé les mateixes dimensions (fins i tot una mica més tranquil·litzador!) Per dins, i sobretot amb una forma que pot atraure.
Per descomptat, si us agraden els enfocaments de disseny modern. Si no ho feu, us quedareu amb la Fabia Combi. En cert sentit (tot i que això no és visible al fulletó de vendes), Škoda també preveia un cercle dels seus clients. Els més joves i audaços triaran el Roomster, mentre que els valors més restringits i tradicionals seguiran el Fabia Combi.
Es tracta d’una furgoneta amb un disseny clàssic en tots els sentits. Es basa en la limusina Fabia, el que significa que la primera meitat dels dos cotxes és exactament la mateixa. Això també s'aplica al seient davanter. Els que ja hagin entrat a l'interior de la nova Fabia estaran d'acord que sembla més bonic que l'exterior.
Les línies estan alineades, els interruptors són allà on els esperem, els indicadors són transparents i estan ben il·luminats (de color verd) a la nit, el gris monòton es veu reforçat per ganxos i peces de plàstic que recorden el metall i, tot i que els materials no aconsegueixen la mateixa qualitat com estem acostumats en models de marques més conegudes, el benestar continua sent ben cuidat.
També gràcies a la bona regulació del seient del conductor, un sistema d’àudio de qualitat mitjana (Dance) amb botons grans i de fàcil accés, aire condicionat fiable i un informatiu ordinador de bord, que estan disponibles de sèrie al paquet d’equips Ambiente.
L’avantatge més gran de la majoria de models Škoda sempre ha estat l’amplitud, i això també es pot atribuir al Fabio Combi. Però, tot i així, no espereu l’impossible. Dos passatgers d’alçada mitjana encara se sentiran millor al seient del darrere. El tercer interferirà més que no, cosa que també s'aplica a l'equipatge.
El volum del maleter és gran (480 L) per a aquesta classe de cotxes, però encara és adequat per a una família de quatre persones que pugui anar de vacances fàcilment. Encara més. Per descomptat, la part posterior també es pot ampliar si cal. És a dir, de la manera més clàssica que coneixem.
Això vol dir que primer heu d’elevar el seient i després doblegar la part posterior del banc amb una proporció de 60:40, cosa que també va facilitar les coses.
Les parts del seient no s’uneixen a la part inferior per mitjà de frontisses, com veiem en altres llocs, sinó per unes fines barres metàl·liques. La solució, tot i que creiem que s’ha provat rigorosament, no sembla inspirar una confiança aclaparadora, però és cert que és precisament per aquest muntatge del seient que es pot treure completament i obtenir així uns litres addicionals. a la part posterior. No hi ha límit d’originalitat.
A la part posterior trobareu ganxos per penjar les bosses de la compra, una presa de corrent de 12 V i un calaix lateral per evitar que els objectes petits rodin per la part posterior, a més d’una malla divisòria que separa l’interior. del compartiment de càrrega i, a més, els calaixos de la porta principal estan dissenyats per contenir ampolles d’1 litre i estan equipats amb tirants elàstics. que s’asseguren que els diaris i similars (mapes de cotxes, revistes ...) s’adapten perfectament a la paret de la porta.
La gamma de motors és molt menys original. A partir de la rica lectura que es troba als prestatges de la preocupació, només alguns dels motors més senzills van ser inclosos a la llista, tres dels quals (gasolina base i el gasoil més petit) ja s'han mostrat en una presentació internacional que no compleixen del tot la tasca. ... Només el motor on es va instal·lar la prova Fabio va ser el primer motor (en termes de rendiment) acceptable.
El conegut quatre cilindres de gasolina d’1 litre amb 4 kW i 63 Nm de parell en el pesat 132 kg Fabia Combi no evoca característiques inesperades, però encara podem dir que us permet navegar fàcilment pels centres de la ciutat, satisfactòriament superar distàncies (lleugerament) més llargues, avançar quan és (realment) necessari i força econòmic. Va beure una mitjana de 1.150 litres de gasolina sense plom per 8 quilòmetres.
És una altra cosa? La base sobre la qual s’assenta el Fabia Combi tampoc està dissenyada per a motors més potents. La pèrdua de tracció en suspensions suaus mullades (massa) i el servo de direcció no comunicatiu deixen clar quin grup objectiu s’adreça a aquesta Fabia. És una pena que això sigui tan clarament visible al disseny.
Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.
Škoda Fabia Combi 1.4 Atmosphere
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 12.138 € |
| Cost del model de prova: | 13.456 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 63 kW (86 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Velocitat màxima: | 174 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,5 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.390 cm? – potència màxima 63 kW (86 CV) a 5.000 rpm – parell màxim 132 Nm a 3.800 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 195/55 R 15 H (Dunlop SP Winter Sport M + S). |
| Capacitat: | velocitat màxima 174 km / h - acceleració 0-100 km / h en 12,3 s - consum de combustible (ECE) 8,6 / 5,3 / 6,5 l / 100 km. |
| Missa: | vehicle buit 1.060 kg - pes total admissible 1.575 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 3.992 mm - amplada 1.642 mm - alçada 1.498 mm - dipòsit de combustible 45 l. |
| Caixa: | 300-1.163 L |
Les nostres mesures
| T = 13 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 43% / Estat del comptaquilòmetres: 4.245 km | |
| Acceleració 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,7 anys ( 120 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 34,3 anys ( 151 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 22,8 (V.) pàg |
| Velocitat màxima: | 174 km / h (V.) |
| consum de prova: | 8,3 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 46,2m |
| Taula AM: | 41m |
оценка
Škoda mai ha anat més enllà de la gamma de preus alta o superior amb els seus models, i això també s'aplica al Fabio Combi. Si heu d’enumerar ràpidament els seus avantatges i inconvenients, és cert que la furgoneta Škoda més petita us impressionarà per l’espai, la comoditat i el preu, no per la seva forma i capacitat de conducció.
Lloem i ens retreuen
comoditat per rang de preus
amplitud i flexibilitat
facilitat d'ús de la part posterior (ganxos, calaixos ()
sofisticat sistema de persiana enrotllable d'equipatge
consum favorable de combustible
preu raonable
(també) volant suau i suspensió
pèrdua d’adherència a les carreteres mullades
rendiment mitjà del motor
palet del motor (motors febles)
la part de darrere no és plana (banc plegat)
