Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kt) 4X4 Elegance

Basat en la limusina Superb (combi), la versió frontal i mitja carrosseria del Combi és la mateixa que la berlina (combi) i, essencialment, tots dos cotxes tenen la mateixa tècnica. Aquí, a Skoda, l’aigua calenta no es va inventar. Per què només ho faria? Amb una longitud de 4 metres, el Combi pertany a aquesta categoria de dimensions del marc (combi) de la berlina, a excepció del sostre elevat i la part posterior de la "motxilla", no hi ha diferències notables entre elles.

El mateix espera al conductor i al passatger davanter del Combi. espai de treball: el mateix quadre de comandament, el mateix espai d'emmagatzematge, els mateixos indicadors transparents que, juntament amb la agradable sensació de volant, no donen la impressió que es tracta d'un cotxe de gairebé cinc metres de llargada. El moviment del pedal de l’embragatge va ser, per descomptat, massa llarg de nou, i sota el capó de la unitat de prova hi havia un gasoil que es podia escoltar per veu (sobretot a revolucions més altes) i sentir-se per lleugeres vibracions dels pedals i del volant.

És cert que el tauler de control és suau a la part superior, la prova Combi també estava coberta de cuir, l’electrificació es va ocupar de la configuració dels seients davanters, la baixada de les finestres i el parpelleig de retrovisors laterals molt transparents, però quina sensació de prestigi cotxe no dóna. No és premium, però sí que ofereix ofertes d’allotjament per sobre de la premium. El molt que els enginyers han aconseguit esprémer-lo, sobretot des de la banqueta del darrere, és simplement descortés amb la competència. És difícil descriure quant espai hi ha, sobretot per als genolls.

No acaba aquí, excepte per l'amplada on tres adults al banc del darrere se sentirien com en un altre cotxe similar: una mica estrets. La principal diferència entre Superb Combi i Superb és el maleter.

Ja des de l'exterior, amb grans portes i forma arrodonida, promet molt, però la vista des de l'interior no decep. De bon disseny, amb una interessant llum desmuntable a l’esquerra que es pot treure del cotxe i utilitzar-la com a llanterna, hi ha molts punts de fixació, dos calaixos grans als laterals i una sortida de 12 volts. El maleter és tan llarg que us embrutareu els pantalons si no teniu cura en estrènyer-los.

Si la vostra alçada és inferior a 185 centímetres, no podeu tenir por de xocar amb el cap contra el portell posterior obert, que s’obre amb electricitat per un càrrec addicional: és molt convenient rebre una ordre a través de tres fonts o mitjançant el botó de la porta, un botó a la palanca de canvis o un botó del comandament a distància. Quan s’obre la caixa, emet un so com una furgoneta, el procés es pot aturar en qualsevol moment i començar en sentit contrari (tancament) prement el botó de nou.

Quan obriu la porta, el rotlle s’elimina automàticament, cosa que és molt convenient si teniu moltes bosses de compres a les mans, però això necessita una mica d’acostumament, ja que s’ha de reintroduir el rotlle manualment, cosa que de vegades s’oblida.

La prova de Superb Combi també va presumir kit de distribució d’espai del maleter... Aquestes barres i gomes han demostrat ser molt còmodes amb poc equipatge al maleter, ja que impedeixen que les coses es puguin rodar mentre condueixen i fan que l’equipatge s’acosti més al portell posterior i, per tant, sigui més fàcilment accessible.

Si baixeu el banc posterior fins a un fons pla amb el Superb Combi (el seient s'eleva fins a una posició vertical i l'esquena es recolza cap avall, tots dos en un terç), el Škoda es converteix de sobte en un dormitori molt espaiós o en una furgoneta de càrrega per a articles més llargs. .

Potser les dimensions del Superb Combi realment espanten el conductor de la conducció al centre de la ciutat ple de gent i a la recerca d’un lloc d’aparcament, però el cotxe és absolutament necessari a causa dels sensors d’estacionament (definitivament un equip imprescindible!), Grans vidres laterals i un extrem posterior gairebé pla. i la caputxa és manejable.

Se sap que té un recorregut més dinàmic i una combinació de gir més ràpida esquerra-dreta (o dreta-esquerra) El combi no és un cotxe de carreres: mentre l'extrem frontal ja s'està convertint en el següent gir, el conductor no pot desfer-se de la sensació que el cul encara "pren" el primer. Es noten moviments corporals, però el fet és que el Superb Combi no vol ser un Fabia RS, ja que està construït per gaudir d’un viatge ampli i còmode.

El cor del Superb Combi hi havia un turbodièsel de 2 litres de 0 quilowatts. Fort a revolucions més altes, capaç d’oferir un parell i una potència sòlids ja a 125 rpm, comença a funcionar per sobre de 1.500 rpm, però entre 1.750-2.000 rpm no dubta.

Introduïu el quadre vermell fins que s’aturi (per sobre de 5.000 rpm). Gràcies al seu parell elevat, proporciona comoditat a aquells que no volen canviar. Mentre conduïa, l'ordinador de bord "encarrega" més de 12 litres de gasoil per cada 100 quilòmetres i a una velocitat lenta de 130 km / h a l'autopista (dades del velocímetre SC), una mitjana de sis a set litres de combustible és suficient. Els desplaçaments sobre rails també poden suposar menys de sis litres de consum mitjà. Barat?

Sí, si es té en compte que aquest Superb Combi té una massa d'aproximadament 1 tona i tracció a les quatre rodes. Aquest darrer, de quarta generació Haldex, proporciona (amb els pneumàtics adequats, per descomptat) una bona tracció, un bon maneig i una conducció fiable. La segadora no està dissenyada per reunir-se al desert, només cal mirar-la: rodes de 7 polzades i res al cos del SUV et recorda un camell "trofeu"? Esperem que no.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kt) 4X4 Elegance

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	32.928 €
Cost del model de prova:	36.803 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	125 kW (170 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,0 s
Velocitat màxima:	219 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,7 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.968 cm? – potència màxima 125 kW (170 CV) a 4.200 rpm – parell màxim 350 Nm a 1.750–2.500 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/45 R 17 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Capacitat:	velocitat màxima 219 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,0 s - consum de combustible (ECE) 8,3 / 5,0 / 6,7 l / 100 km, emissions de CO2 169 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.390 kg - pes total admissible 1.705 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.089 mm - amplada 1.777 mm - alçada 1.296 mm.
Dimensions interiors:	dipòsit de combustible 70 l.
Caixa:	208-300 L

Les nostres mesures

T = 11 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 36% / Estat del comptaquilòmetres: 7.230 km
Acceleració 0-100km:	9,4s
A 402 m de la ciutat:	16,9 anys ( 135 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 8,1/12,3
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 9,5/11,5
Velocitat màxima:	219 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	7,8 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	36,6m
Taula AM:	39m

оценка

• Actualitzeu a la superproducció Superb. Quan la idea de comprar un monovolum s’atura a la furgoneta. Es recomana un motor dièsel, la tracció a les quatre rodes no perjudica a causa de la seva fiabilitat. Imagineu electrificar el portell posterior i riure moltes vegades amb les mans ocupades.

Lloem i ens retreuen

espai obert

flexibilitat

obertura del tronc

seients davanters

motor

Transmissió

volant, volant

Aliatge

cap imatge

moviment llarg del pedal d'embragatge

els llums antiniebla posteriors han d'estar engegats per habilitar la part davantera

consum de combustible durant l'acceleració

mida del dipòsit de combustible