Quan és el moment adequat per rectificar un disc de fre?

El tartamudeig i els frens bruscos es poden associar amb un desgast ondulant del disc de fre. Això no requereix necessàriament un nou joc de discs de fre. En determinades circumstàncies, els discs de fre es poden fer totalment funcionals amb una solució senzilla, ràpida i econòmica.

Cada maniobra de frenada suposa una càrrega elevada sobre el material, que sempre provoca certa abrasió. Com a resultat, els discs de fre poden desgastar-se de manera desigual conseqüències potencialment fatals: la distància de frenada s'allarga i, en frenades sobtades, les vibracions del cotxe i del volant es noten clarament .

Per què triturar un disc de fre?

Triturar o no moldre no és una pregunta, sinó una simple equació:

Per rectificar disc de fre no és necessari el desmuntatge. Els tallers que ofereixen aquest servei solen tenir equipament necessari , que permet processar els discs de fre sense haver de treure'ls.

Només cal treure la roda i la pinça de fre . Esmoladora de superfície professional aprox. 10 euros, però comença el càrrec del servei a partir de 50 euros . Fins i tot els discs de fre més barats no poden competir amb això, per no parlar de la tarifa addicional de reemplaçament.

Depenent del tipus de cotxe, un nou joc de discos de fre pot resultar molt car. ... V compacte и cotxes familiars discs de fre simples disponibles a un preu de 60 euros (± 53 lliures esterlines) per conjunt Per pesat cotxes amb gran poder els nous discs de fre us poden costar diversos centenars de lliures. Per tant, la mòlta mereix atenció per danys reparables als discs de fre. .

Danys reparables al disc de fre

El disc de fre està format per una campana de fre i un anell de fre. . timbre de fre - Aquesta és la part central del disc de fre, que s'estira sobre el cub de la roda i es cargola amb força. anell de fre - Aquesta és la part a la qual s'uneixen les pastilles de fre.

Discs de fre d'acer fos gris , relativament suau i alhora molt durador. El disc de fre està sotmès a fortes forces de fricció, que es transmeten amb un alt esforç de cisalla al punt de contacte entre la campana del fre i l'anell del fre. Per tant, és important que el material tingui una certa elasticitat.

El preu a pagar per aquesta durabilitat és la seva alta tendència a l'oxidació. .

Només tres dies d'un cotxe parat sota la pluja condueixen a això apareix una pel·lícula d'òxid notable al disc , que es pot eliminar amb la primera maniobra de frenada.

Si el vehicle es deixa inactiu durant un període de temps més llarg, l'òxid es propagarà ràpidament.
« Neteja de frens Un disc de fre molt corroït no té sentit, ja que les partícules d'òxid actuen com un agent de neteja al disc de fre i als folres de fre.

Per tant, l'efecte d'ona esmentat anteriorment és una conseqüència.

Per dir-ho en poques paraules:

La rectificació plana es pot utilitzar en casos de corrosió i ondulacions, sempre que no se superi el gruix mínim del disc de fre. .

Danys irreparables al disc de fre

És increïble com d'igual Els discos de fre molt corroïts es poden fer completament funcionals amb aquest mètode senzill i ràpid . Incloent el desmuntatge i el muntatge de la roda i la pinça de fre, tot el procediment de mòlta del disc de fre només requereix 10 minuts per roda . Tanmateix, el tractament té clares limitacions, com ara:

- gruix mínim
- danys materials

El gruix mínim del disc de fre el determina el fabricant del disc de fre i està estampat a la pinça de fre. . No especifica un límit de fallada de frens. Només diu "fins a aquesta mida es pot instal·lar un nou joc de pastilles de fre" . Tot això està dissenyat per garantir el resultat més segur possible del manteniment del sistema de fre.

Depenent del dany al disc de fre, aquest gruix mínim es pot sobrepassar inadvertidament durant la mòlta. . En aquest cas, tota la feina va ser en va. Per tant, assegureu-vos d'inspeccionar acuradament el disc abans de processar-lo.

La inspecció del disc de fre inclou automàticament una comprovació d'esquerdes . Poden ocórrer a les vores, a la unió de l'anell i el sòcol, així com als forats per perforar. Si només hi ha la més mínima esquerda , el disc ja no es pot utilitzar. Això també significa el final del component oposat. Els discos de fre es substitueixen bàsicament a cada eix.

Compte amb els blaus

Per regla general, un disc de fre que s'ha tornat blau és reparable si no es supera el gruix mínim. . Tanmateix, un recobriment blau al disc indica que hi ha alguna cosa malament amb el sistema de fre. L'excés de calor condueix al fet que el disc de fre es torna blau .

Les maniobres de frenada normals no haurien de tenir aquest efecte. . Si, per exemple, els pistons del fre estan enganxats i les pastilles de fre ja no es desprenen del disc de fre , això és exactament el que passa: les pastilles de fre freguen constantment contra el disc amb una lleugera pressió . La fricció fa que el disc de fre s'escalfi constantment i, finalment, el torni blau.
En aquest cas, s'ha de comprovar tota la funció del fre abans de rodar.

Què més cal fer

Quan es formen ondulacions greus als discs de fre, les pastilles de fre s'han de substituir. . Perquè el la pinça de fre encara estava retirada per rectificar , això significa només una mesura addicional.

Les pastilles de fre són peces de desgast barates. . La seva substitució s'inclou en el servei que ofereixen la majoria de proveïdors de serveis de mòlta. En cas contrari, les pastilles de fre gastades causarien un desgast similar al disc de fre i tot el treball seria inútil.

Sovint els cotxes es queden parats al carrer durant molt de temps. En aquest cas, l'oxidació instantània del disc de fre inevitable . Com en la majoria dels casos, prou per triturar la superfície del disc de fre . Les folres de fre s'han de comprovar la mida i han de ser suficients. Tanmateix, el pistó del fre pot agafar-se si el vehicle està estacionat durant molt de temps. . Una pinça de fre desmuntada és l'oportunitat perfecta per restaurar el rendiment total del pistó del fre. Per fer-ho, es treuen les pastilles de fre i s'activa el fre.

Ara El pistó del fre es posa a la seva posició original mitjançant una eina de retorn del pistó del fre. Amb un preu de 15 a 50 euros, aquesta eina és bastant barata . Tanmateix, és millor deixar-los al garatge per comprovar i reparar els pistons dels fres. Si ella no hi és paquet de poliment de superfícies llavors heu d'afegir aquesta opció. Això no augmenta molt el cost de les reparacions i restableix la seguretat total. .
Quan es desmunta la roda i la pinça de fre penja cap al costat, aquesta és una excel·lent oportunitat per inspeccionar el mecanisme de direcció de l'eix davanter. . Arreglar altres danys ara fa que el cotxe sigui més segur i estalvia costos addicionals. Presteu especial atenció als punts següents:

- apretament dels casquets de l'eix de l'eix – estat de la rótula – estat pivot de suspensió - l'aparició de soroll als coixinets de les rodes – funcionament i estat de l'amortidor, la molla helicoïdal i el coixinet del puntal – un estat de la palanca de la secció transversal i una barra de l'estabilitzador.

Tots aquests components són relativament fàcils de substituir en un vehicle desmuntat. . L'ocasió s'ha d'aprofitar al màxim. Un disc de fre acabat de polir és inútil si altres components del vehicle es desgasten més enllà límit de desgast . L'adjunt uns quants xílings més ara restableix la seguretat total de conducció. Hauria de valdre la pena.