Quan canviar els pneumàtics per a l'estiu. Quina diferència hi ha entre protectors? Simètric, asimètric o direccional?

Estàs comprant pneumàtics nous per al teu cotxe? Penseu més enllà de quin tipus i marca seria millor abans de gastar diners. Tingueu en compte també quin tipus de banda de rodadura hauria de tenir la nova goma. De vegades no cal pagar.

Els pneumàtics d'estiu estan fets d'un compost més dur que els d'hivern. Per tant, tenen pitjor rendiment a baixes temperatures, quan es posen rígides, perden tracció i allargan la distància de frenada. Però a temperatures positives superiors als set graus centígrads, són molt millors. Amb retalls més grans, evacuen bé l'aigua i proporcionen una millor adherència que els pneumàtics d'hivern a les corbes. Segons els meteorològics, el clima hivernal a Polònia durarà fins a mitjans d'abril. Aleshores, la temperatura mitjana diària hauria d'arribar als set graus centígrads. Així que és hora de canviar els pneumàtics a l'estiu. Val la pena preparar-se per això ara.

Mida del pneumàtic: és millor no exagerar amb el reemplaçament

La mida dels pneumàtics es selecciona en funció dels requisits del fabricant de l'automòbil. Podeu trobar informació sobre ells al manual d'instruccions o a la solapa del dipòsit de gasolina. Si decidim instal·lar un recanvi, recordeu que el diàmetre de la roda (perfil del pneumàtic més diàmetre de la llanda) no pot variar en més d'un 3%. d'exemplar.

La banda de rodament dels pneumàtics és més important que la marca

L'elecció de pneumàtics nous al nostre mercat és enorme. A més dels principals fabricants europeus, els conductors es veuen temptats pels proveïdors asiàtics. Per a l'estadística Kowalski, l'elecció pot ser molt difícil. – Molt sovint, els conductors estan influenciats per la marca, no pel tipus de pneumàtics. Per a un cotxe urbà, compren productes estrangers cars, els avantatges dels quals no utilitzaran mai de totes maneres. També hi ha situacions en què el propietari d'un cotxe potent prefereix el pneumàtic simètric més car d'un fabricant líder en lloc d'escollir pneumàtics direccionals d'una marca menys coneguda. Molts conductors no s'adonen que la banda de rodament és més important que l'etiqueta de l'empresa, explica Andrzej Wilczynski, propietari d'una planta de curació de pneumàtics a Rzeszow.

Tres tipus de pneumàtics: asimètrics, simètrics i direccionals

Tres tipus de protectors són populars al mercat.

Pneumàtics simètricstenen la mateixa banda de rodament als dos costats. Gràcies a això, es poden desplaçar al llarg dels eixos de qualsevol manera, assegurant un desgast uniforme dels pneumàtics. Independentment de la forma de muntatge i la direcció de rodament, els pneumàtics es comporten igual, per la qual cosa no cal treure'ls de les llandes dels separadors. Aquest és, sens dubte, un dels majors avantatges dels pneumàtics simètrics. En segon lloc, preu baix a causa del disseny senzill i el baix cost de producció. A causa de la baixa resistència al rodament, aquest tipus de pneumàtic és relativament silenciós i es desgasta lentament.

Els majors desavantatges d'aquests pneumàtics inclouen un mal drenatge de l'aigua, que augmenta la distància de frenada del cotxe i augmenta el risc d'aquaplaning.

– És per això que els pneumàtics simètrics s'utilitzen més sovint en cotxes de poca potència i dimensions. Són suficients per a vehicles urbans, així com per a vehicles de lliurament que no arriben a grans velocitats, explica Arkadiusz Jazwa, un vulcanitzador de Rzeszow.

Segon tipus pneumàtics asimètrics. Es diferencien dels simètrics principalment pel dibuix de la banda de rodament, que en aquest cas té una forma diferent a ambdós costats. Cal un muntatge adequat, tenint en compte l'interior i l'exterior dels pneumàtics. Per aquest motiu, els pneumàtics no es poden moure entre els eixos de cap manera, la qual cosa permet un dibuix simètric de la banda de rodadura.

El disseny del pneumàtic asimètric és més perfecte. El costat exterior dels pneumàtics està fet de blocs més forts, cosa que fa que aquesta part sigui molt més rígida. És ell qui està més carregat a les revoltes, quan la força centrífuga actua sobre els pneumàtics. Les ranures profundes a la part interior més suau del pneumàtic evacuen l'aigua, fent que el cotxe estigui ben protegit de l'aquaplanatge.

– Aquest tipus de pneumàtics ofereixen un rendiment de conducció molt millor que els pneumàtics simètrics i es desgasten de manera uniforme. Malauradament, una major resistència a la rodadura comporta un major consum de combustible, explica Andrzej Wilczynski.

Llegeix més: Cruïlla. Com utilitzar-los? 

El tercer tipus de banda de rodadura popular s'anomena banda de rodament direccional. Pneumàtics direccionals es talla al centre amb la forma de la lletra V. Els solcs són profunds, de manera que drenen molt bé l'aigua. Per tant, aquest tipus de pneumàtic funciona bé en condicions de pluja difícils. La rotació entre les rodes només és possible amb la direcció de rodament correcta del pneumàtic. Els pneumàtics direccionals s'han d'instal·lar en la direcció de la fletxa estampada al costat. Els pneumàtics d'un costat del cotxe es poden canviar sense treure'ls de les llandes. Per desplaçar els pneumàtics del costat dret al costat esquerre del cotxe, cal treure'ls de la llanda i donar-los la volta. Aquest tipus de pneumàtics es recomana per a vehicles esportius i premium.

Noves etiquetes de pneumàtics

A partir de l'1 de novembre, tots els pneumàtics nous venuts a la Unió Europea estan marcats amb noves etiquetes. Gràcies a ells, el conductor pot avaluar més fàcilment els paràmetres dels pneumàtics, com ara la resistència al rodament, l'adherència en mullat i el soroll dels pneumàtics.

Podeu veure les noves etiquetes i les seves descripcions aquí: Noves marques de pneumàtics: mireu què hi ha a les etiquetes a partir de l'1 de novembre

Els preus dels pneumàtics d'estiu han baixat

Segons Arkadiusz Yazva, aquest any la proporció de pneumàtics d'estiu serà d'un 10-15 per cent. més barat que l'any passat. "Els fabricants van calcular una mica malament i van produir massa pneumàtics l'any passat. La massa de mercaderies simplement no es va vendre. Sí, els pneumàtics de l'any passat prevaldran a moltes botigues, però no els hauríeu de tenir por. Fins a 36 mesos des de la data de fabricació, els pneumàtics es venen amb una garantia total, diu Arkadiusz Yazva.

A les botigues d'automoció, els pneumàtics de classe mitjana nacionals i estrangers són els més populars. – A causa de la bona relació qualitat-preu, els nostres més venuts són Dębica, Matador, Barum i Kormoran. Els productes de marques líders com Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin o Pirelli són escollits per molt menys compradors. Els pneumàtics xinesos més barats són marginals, no es venen gens, afegeix el vulcanitzador.

Vegeu també: pneumàtics i llantes usats. Comproveu si val la pena comprar-los

Per a un pneumàtic d'estiu de la mida popular 205/55/16, heu de pagar des de 220-240 PLN per Dębica, Sawa i Daytona fins a 300-320 PLN per Continental, Michelin, Pirelli i Goodyear. El més petit, 195/65/15, costa entre 170 i 180 PLN per a Kormoran, Dębica i Daytona i entre 220 i 240 PLN per a Pirelli, Dunlop i Goodyear. El canvi de pneumàtics al taller dura uns 30 minuts. Cost - depenent de la mida i el tipus de discs - 60-100 PLN per joc, inclòs l'equilibri. Els propietaris de cotxes amb llandes d'aliatge i cotxes 4×4 pagaran més. Emmagatzemar un joc de pneumàtics d'hivern al seu lloc fins a la propera temporada costa entre 70 i 80 PLN.

Pneumàtics usats només en bon estat

Els pneumàtics usats són una alternativa interessant als pneumàtics nous. Però els vulcanitzadors aconsellen comprar-los amb prudència, perquè un preu atractiu pot ser una trampa. – Perquè un pneumàtic sigui apte per a una conducció segura, ha de tenir com a mínim 5 mm de banda de rodadura. S'ha de portar uniformement per ambdós costats. No us aconsello comprar pneumàtics de més de quatre o cinc anys", diu Andrzej Wilczynski. I afegeix que val la pena deixar l'oportunitat de retornar la mercaderia al venedor si resulta que és defectuosa. "Molt sovint, les protuberàncies i les dents són clarament visibles només després que el pneumàtic estigui muntat a la llanda i inflat", explica.

Segons la llei polonesa, la profunditat mínima de la banda de rodadura d'un pneumàtic és d'1,6 mm. Això ho demostren els indicadors de desgast TWI del pneumàtic. No obstant això, a la pràctica, no hauríeu de correr el risc de conduir amb pneumàtics d'estiu amb un gruix de banda de rodadura inferior a 3 mm. Les propietats d'aquests pneumàtics són molt pitjors del que esperava el fabricant. La majoria dels pneumàtics tenen una vida útil de 5 a 8 anys a partir de la data de fabricació. S'han de substituir els pneumàtics vells.