Quan no hauries de tenir por de comprar un cotxe amb un gran quilometratge

Els temps del Mercedes W124, que ha recorregut un milió de quilòmetres, no tornaran. Però un gran quilometratge no sempre significa problemes. Un requisit previ, però, és el correcte funcionament del vehicle.

La vida útil del motor i altres components del vehicle augmenta no només pel seu disseny adequat, sinó també per la forma en què s'utilitzen.

Quilòmetres desiguals a quilòmetres: els urbans són molt més difícils

- Es pot suposar que els cotxes que circulen principalment per rutes de llarg recorregut es desgasten més lentament. El manteniment adequat és molt important: substitució regular d'oli de motor i filtres, així com repostar amb combustible de bona qualitat. Això és especialment important per als dièsel, assenyala Rafał Krawiec de la sala d'exposicions Honda Sigma a Rzeszów.

A la dècada dels noranta, els dièsel atmosfèrics de Mercedes i Peugeot, així com l'1.9 TDI turbo de Volkswagen, eren considerats els dièsel més fiables. Els motors japonesos, com ara la temporització variable de les vàlvules d'Honda i Toyota, tenien una bona reputació entre els motors de gasolina. 

Vegeu també: Sensors d'aparcament: mostrem la seva instal·lació pas a pas (FOTO)

Els motors dièsel més antics utilitzaven sistemes d'injecció amb bombes d'injecció o injectors unitaris. Eren més resistents al combustible de baixa qualitat i els seus components estaven subjectes a regeneració. Els sistemes Common Rail amb injectors de solenoide ja no són fiables, però es poden reconstruir.

"Això no és possible amb la majoria dels tipus d'injectors piezoelèctrics utilitzats actualment, que són molt sensibles a la qualitat del combustible", subratlla Kravets.

També assenyala que els motors dièsel més antics tenen un maquinari menys sofisticat, de manera que poden gestionar tirades més llargues sense reparacions costoses. El seu avantatge, entre altres coses, és que no hi ha filtre de partícules, la substitució del qual sovint costa més de 1000 PLN. Un especialista d'Honda afirma que un cotxe amb un motor dièsel sense filtre FAP es pot comprar sense por fins i tot amb un quilometratge superior a 300. km.

- Sempre que aquest quilometratge sigui correcte, el cotxe s'hagi revisat correctament i la seva història està documentada, diu Rafał Kravec. 

Vegeu també: Oli de motor: controleu el nivell i les condicions de substitució i estalviareu

La reducció no és una recepta per a la longevitat

Els mecànics desconfien dels petits (1.0, 1.2 o 1.4) i potents motors de gasolina instal·lats en cotxes nous, obtinguts mitjançant injecció directa de combustible i turbocompressió.

Lukasz Plonka, un mecànic d'automòbils de Rzeszow, creu que després d'un recorregut de 150 km, aquests motors poden requerir una revisió important: – Els materials de producció són de menor qualitat. I els petits motors dels cotxes grans es porten al límit. Acers sotmesos a altes sobrecàrregues i altes temperatures.

Segons Rafał Krawiec, els motors de gasolina moderns no seran tan duradors com les unitats més antigues: – Els motors antics podrien recórrer 350 quilòmetres i després, en el pitjor dels casos, canviaran les anelles i els buixos i el cotxe en va conduir sense problemes 300 més. En el cas dels motors construïts durant un temps de contracció, pot ser difícil replicar aquest resultat. 

Com t'importa és com ho fas: la vella veritat encara és vàlida

La manera de conduir és molt important. Gràcies a un funcionament adequat, la vida útil d'un turbocompressor es pot allargar de 200 a 300 mil. km. L'oli s'ha de canviar regularment (cada 10-15 mil km), no carregueu el motor en estat fred i refresqueu la turbina al ralentí després d'un llarg viatge. Els broquets també suporten fins a 300 XNUMX. km, però cal repostar en estacions provades. D'altra banda, la conducció a la ciutat és mortal per a un filtre de partícules dièsel. Així que si poques vegades recorrem llargues distàncies, no compreu un cotxe amb aquest element.

Per tant, per als vehicles més nous, el quilometratge importa menys que l'historial de servei i l'estil de conducció del propietari anterior.

– Fins i tot en el cas dels motors turbo, córrer més de 200 o 250 mil km no els fa inadequats. Però només en cotxes amb una certa història, subratlla Lukasz Plonka.

Grzegorz Wozniak, un concessionari de cotxes usats, diu que els conductors busquen cada cop més cotxes amb motor de gasolina.

"És que el seu servei és més barat", argumenta. – Quan compreu un cotxe usat, no us deixeu guiar per la marca o l'estereotip que els cotxes francesos o italians són guardioles d'emergència. La seva qualitat no és diferent dels cotxes d'Alemanya, que es valoren a Polònia. L'estat i la història del cotxe és més important que la marca.

Governació Bartosz