Prova de conducció quan Opel era el número 1: set models dels anys 70
Set cotxes que han passat a formar part de la vida de generacions alemanyes
La XNUMXè va ser la dècada d'Opel: colorida, moderna, emocionant i versàtil. La marca, rica en tradició, es trobava en molt bona forma amb set gammes de models que van des de cotxes compactes fins a cotxes de luxe, des de breaks per a viatges familiars fins a coupés esportius de dos places.
Dins de les sales d'exposició d'Opel, hi havia una autèntica intoxicació de pintures i tot tipus d'equipaments: blau Mozart, vermell cardenal, groc Sahara i versions com SR, GT/E o Berlinetta. Dues vegades, el 1972 i el 1973, Opel va superar a Volkswagen amb més del 20% de quota de mercat a Alemanya. Set models emblemàtics d'Opel donen vida a aquesta gloriosa dècada.
Opel i la vida als anys setanta
Opel és una mena de visió del món. Per a molts de nosaltres, això es pot descriure amb conceptes com la negligència, la calidesa, l'enyorança. Als XX, tard o d'hora, tothom va conèixer Opel. Ascona o Record queden gravats a la memòria amb la seva aroma, el soroll del motor, la seva forma i color, i s'hi van quedar per sempre, t'agradi o no. Segurament algú al voltant tenia un Opel: tu, la família, els amics, una noia. Opel semblava desesperadament un gremi o un rebel. Opel, es tractava de pells de xai i cua de guineu, nascudes d'uns monstres amants del tuning o del "vagó de l'avi". Si hem recordat prou imatges a la teva memòria, és hora de girar la clau a l'endoll i fer un cercle junts.
Cap d'ells tenia més d'un arbre de lleves, que vindrà després; un eix posterior rígid també dura molt de temps. Les caixes de canvi de cinc velocitats eren una utopia, i els frens de quatre discos només estaven disponibles a 165 CV. amunt. L'espectacle anterior va ser obra del diable. Les corretges de distribució són un verí perillós. Les culatades d'alumini de flux horitzontal es consideraven exclusives de les bicicletes de carreres. Fins i tot la sintonització de l'Opel es feia normalment a partir de peces acabades. Si voleu més potència, simplement instal·leu el motor amb la següent potència més alta i ja està.
En els seus models XNUMXs, Opel traspua conservadorisme i perseverança, sense experimentacions ni atrevides solucions tècniques. Anomenats Kadett, Ascona o Commodore, els cotxes de Rüsselsheim tenien un disseny senzill però sorprenentment eficient, sense trampes i sorpreses traïdores. Aquesta honestedat cap al client fa que siguin tan estimats fins als nostres dies. Cap conductor novell té problemes amb el Kadett C, cap conductor amateur corre el risc de danyar el fil de la bugia d’un motor Ascona.
Molts de nosaltres teníem un Opel
Admetem que només l'Opel GT ha posseït l'encant d'Alfa Bertone o Renault Alpine. Però fins i tot aquest atleta amb casc d'ampolla de Coca-Cola amaga sota els seus llençols una combinació de Kadett B i Rekord C. En cas d'accident, qualsevol vehicle d'assistència en carretera podrà reparar-lo sense problemes. Opel ha portat a l'extrem els components prefabricats en nom del baix cost i la fiabilitat.
Després de tot, el meu Rekord D em va portar a qualsevol lloc, en qualsevol moment, fins i tot vuit anys més tard, quan els seus llindars ja estaven soldats i els parafangs estaven segellats amb fibra de vidre. Només una vegada, gairebé tard, a la nit per l'autopista A3. Era la bomba d'aigua, una malaltia típica d'Opel. A vint quilòmetres de la benzinera més propera, l'agulla del termòmetre era vermella, però la junta de culata s'aguantava perquè era un Opel.
Potser pensem que els models Opel dels set anys set són tan bons precisament perquè donen més del que aconsegueixen. Per no deixar-nos en problemes, van a l’autosacrifici. Al mateix temps, són exteriorment força agradables. Els dissenyadors d'Opel, sota la direcció de Charles Jordan, van crear set obres mestres en aquells anys que estaven lluny de l'estil americà i es van centrar en les línies lleugeres de l'esperit italià. Aquesta nova firma Opel aconsegueix una sorprenent perfecció de forma al Manta A, al Rekord D i, per descomptat, al magnífic GT.
Professor amb Opel GT: dona de somni i cotxe de somni
Com oblidar-me del GT, aquell professor de secundària que el conduïa, no? La dona dels somnis i el cotxe dels somnis són inabastables. Un dia em va posar al cotxe quan vaig perdre l'autobús... Avui decideixo provar el GT, però abans m'he d'asseure. Finalment, m'assec com si estigués soldat: per sentir com de bé va el cotxe en revolts ràpids, amb quina precisió canvien les marxes. Un autèntic plaer, perquè el plaer d'un canvi precís forma part de l'experiència d'Opel. Rècord del motor 90 CV no és un coet, però transporta fàcilment 980 lliures de GT. La seva potència depèn de la cilindrada, no del nombre de revolucions -això també és un element del credo d'Opel-, una conducció tranquil·la i despreocupada amb la capacitat d'accelerar des de 60 km/h en quarta marxa.
Jo mateix tenia un Record D, com a cotxe per a cada dia dels anys vuitanta. Tenia dues portes de color ocre: com es mostra aquí, la potència de la màquina és de 1900 cc. limitada a 75 CV poder. Però el model que conduïm avui té una palanca de canvi de marxes al volant. Aleshores pensàvem que amb ell, el Rekord D, percebut com un model dinàmic, es convertiria en un cotxe flegmàtic per als pensionistes; Avui, però, gaudeixo de tot cor amb cada torn, i Rekord ofereix una experiència de conducció encara més relaxada i fluida. Quan t'asseus a les cadires, el que està passant a l'exterior et resulta d'alguna manera indiferent.
Atletes Opel: Commodore GS/E i Blanket A
En comparació amb el Rekord, el coupé Commodore és una arma més afilada. Tres carburadors Weber ofereixen una potent potència de tracció recolzada pel so d'un esportiu d'escapament de dos tubs. El nostre dentista conduïa un GS/E: recordo que estava davant de casa seva, pintat d'un color verd discret, sense "conjunt de batalla". Sempre he volgut un, però després d'aquell Rekord D, només em podia permetre un Commodore Spezial de 115 CV. i un consum sòlid de 15 litres per 100 km, però amb immunització contra avaries. Sense pensar-m'ho, vaig canviar l'oli cada 30 km, i ja no calia l'ajust de la vàlvula gràcies als elevadors hidràulics. I aquest és Opel.
Un bastard de la meva classe de tecnologia tenia un Manta A 1900 SR nou; no és estrany que pagui el pare. A aquest noi no se li va ocórrer res millor que l'horrible cortina de plàstic que va clavar a la finestra posterior i els pneumàtics monstruosament amples amb rodes Centra. Ara Manta Swinger amb la seva blancor innocent sembla curar velles ferides. Línies refinades, finestres laterals sense marc i detalls exquisits com l'estilitzada rampa Manta continuen delectant la vista.
Sentir-se com un Opel: el millor en un gran diplomàtic
Si no fos pel Swinger, el model hauria estat un segon cotxe típic per a dones riques. L'automàtic suavitza el seu caràcter utilitzant el parell decent del motor de 1900 cc. Quan el conduïu, noteu immediatament l'agilitat gràcies a la direcció meravellosament directa. El Manta acostuma a córrer amb gairebé el mateix zel que un GT òptimment equilibrat. El cotxe amb prou feines s'inclina i la suspensió és més rígida que el Rekord D. En el xassís, els models Opel només difereixen en alguns matisos: a tot arreu hi ha parells de bigues transversals al davant i un eix rígid de quatre feix ben muntat al esquena.
Només el Diplomat necessita un xassís de l’eix posterior De Dion de vellut. A la nostra ciutat, un Opel tan reial era conduït per un fabricant de corbates que no volia sentir parlar de Mercedes. Ara em sento tranquil·lament en una àmplia cadira de felpa, escolto el sonor fons musical del motor de sis cilindres i gaudeixo del canvi automàtic sense problemes. Puc sentir el pesat cotxe lliscant suaument per la carretera i puc sentir l’Opel.
BREU DADES TÈCNIQUES
Opel Diplomat B 2.8 S, 1976
Motor de ferro colat gris de sis cilindres en línia amb arbre de lleves a la culata, cigonyal amb set coixinets principals, cilindrada 2784 cm³, potència 140 CV. a 5200 rpm, màx. parell 223 Nm a 3600 rpm, dos carburadors Zenith amb amortidor regulable, tracció posterior, transmissió automàtica de tres velocitats, màx. velocitat 182 km/h, 0 - 100 km/h en 12 segons, consum 15 l/100 km.
Opel GT 1900, 1972
Motor de quatre cilindres en línia de ferro colat de color gris amb un arbre de lleves a la culata, un cigonyal amb cinc rodaments principals, una cilindrada de 1897 cm³, 90 CV. a 5100 rpm, màx. parell motor 144 Nm @ 2800 rpm, un carburador Solex amb amortidor regulable, tracció posterior, transmissió manual de quatre velocitats, màx. velocitat 185 km / h, 0-100 km / h en 10,8 segons, consum 10,8 l / 100 km.
Opel Kadett C, 1200, 1974
Motor de quatre cilindres en línia de ferro colat de color gris amb arbre de lleves inferior i vàlvules a la culata, cigonyal amb tres rodaments principals, cilindrada 1196 cm³, potència 52 CV a 5600 rpm, màx. parell 80 Nm @ 3400 rpm, un carburador de flux vertical Solex, tracció posterior, transmissió manual de quatre velocitats, màx. velocitat 139 km / h, 0-100 km / h en 19,5 segons, consum 8,5 l / 100 km.
Opel Commodore B GS S, 1972 г.
Motor de sis cilindres en línia amb un arbre de lleves a la culata, un cigonyal amb set coixinets principals, una cilindrada de 2490 cm³, una potència de 130 CV. a 5100 rpm, màx. parell motor 187 Nm @ 4250 rpm, dos carburadors Zenith amb amortidor regulable, tracció posterior, transmissió manual de quatre velocitats, màx. velocitat 180 km / h, 0-100 km / h en 10,0 segons, consum 13,8 l / 100 km.
Opel Record D 1900 L, 1975 г.
Motor de quatre cilindres en línia de ferro colat de color gris amb un arbre de lleves a la culata, cigonyal amb cinc rodaments principals, cilindrada 1897 cm 75, potència 4800 CV a 135 rpm, màx. parell 2800 Nm @ 152 rpm, un carburador de flux vertical Solex, tracció posterior, transmissió manual de quatre velocitats, màx. velocitat 0 km / h, 100-16,8 km / h en 12 segons, consum de 100 l / XNUMX km.
Opel Manta 1900 L, 1975
Motor de quatre cilindres en línia de ferro colat de color gris amb un arbre de lleves a la culata, un cigonyal amb cinc rodaments principals, una cilindrada de 1897 cc, 90 CV. a 5100 rpm, màx. parell motor 144 Nm @ 3600 rpm, un carburador Solex amb amortidor regulable, tracció posterior, automàtic de tres velocitats, màx. velocitat 168 km / h, 0-100 km / h en 13,0 segons, consum 12,2 l / 100 km.
Opel Ascona A 1.6 S, 1975
Motor de quatre cilindres en línia de fosa gris, cigonyal amb cinc coixinets principals, cilindrada 1584 cm³, potència 75 CV. a 5000 rpm, màx. parell 114 Nm a 3800 rpm, carburador Solex simple amb amortidor regulable, tracció posterior, transmissió automàtica de tres velocitats, màx. velocitat 153 km/h, 0 - 100 km/h en 15 segons, consum 11 l/100 km.
Text: Alf Kremers
Foto: Arturo Rivas
