Confort de la cabina

Els filtres dels cotxes no són els protagonistes de la història tecnològica, però sense ells, el saló de l'automòbil hauria acabat en un fracàs total.

Cada cop hi ha més cotxes equipats amb filtres d'habitacle. No és estrany, perquè un conductor cada tres és al·lèrgic. Els filtres d'habitacle impedeixen la penetració de pol·len de flors, arbres i herba a l'interior del cotxe, la formació d'olors desagradables i ajuden a mantenir una bona visibilitat. La qualitat del filtre d'habitacle es confirma amb l'eficiència w captació de contaminants. És especialment important separar les impureses més petites que poden entrar directament als pulmons, evitant el nostre sistema de filtrat natural, que són... els pèls fins al nas. Els filtres d'alta qualitat atrapen partícules de menys d'1 micròmetre (1 micròmetre = 1/1000 de mil·límetre). Els gasos nocius i les olors desagradables tampoc haurien d'entrar a l'interior del cotxe.

Al túnel de pols

L'aire que entra al cotxe conté sutge, pols, pol·len i fums d'escapament. A més dels filtres de pol·len convencionals, cada cop s'utilitzen més filtres de carbó actiu, que atrapen no només la pols, sinó també els gasos.

Aquesta barreja mortal està continguda en els núvols de gasos d'escapament que surten dels tubs d'escapament dels cotxes. Juntament amb els gasos d'escapament, inhalem el pol·len que provoca la febre del fenc, al·lèrgies i fins i tot asma. Una finestra oberta no ajudarà, perquè totes les impureses s'aspiren amb el subministrament d'aire fresc. Com a resultat, la concentració de gasos d'escapament i sutge dins del cotxe és molt més alta que a l'aire exterior del cotxe.

Teixit no teixit i carbó actiu

Fa uns anys, els anomenats filtres de cotxes combinats només estaven destinats a cotxes de classe mitjana o de luxe. Aquests filtres ja estan disponibles per a gairebé tots els cotxes nous. Els filtres combinats consisteixen en un filtre de pol·len amb una capa d'adsorció que atrapa els gasos. L'adsorció és possible gràcies a l'ús de carbó actiu, que atrapa alguns gasos nocius.

El grup de filtres d'habitacle inclou filtres de pol·len, etc. filtres combinats amb una capa de carbó actiu. Els filtres de pol·len estan fets d'un material especial no teixit que absorbeix la pols, el sutge i el pol·len gairebé al cent per cent. D'altra banda, els filtres de carbó actiu Adsotop absorbeixen fins a un 95 per cent. gasos nocius, com l'ozó i el monòxid de carboni.

La principal matèria primera per a la producció de carbó actiu són les closques de coco ben mòltes i carbonitzades. L'acció del filtre es basa en el fet que el carboni adsorbeix les molècules de gas i els manté a la superfície dels porus. L'eficàcia del carbó actiu depèn de l'estructura dels porus i de la mida de la superfície interior del filtre. Un filtre pot contenir de 100 a 300 grams de carbó actiu. Per exemple, el carbó activat al filtre d'habitacle MANN amb índex CUK 2866 per a Volkswagen Golf té una àrea igual a l'àrea de 23 camps de futbol (uns 150 mil m² ).

Als EUA, gairebé el 30%. Els vehicles estan equipats amb filtres d'habitacle. A Europa, gairebé tots els cotxes nous ja tenen un filtre d'habitacle i prop del 30 per cent tenen filtres de carbó actiu. A Alemanya, més del 50 per cent. els cotxes nous estan equipats amb filtres d'habitacle de carbó actiu.

Qualitat de filtració

Les diferències qualitatives entre els filtres sorgeixen en l'etapa de producció. El paper més important el juga el medi filtrant dins de la carcassa del filtre i en el subministrament d'aire. Pot ser un teixit no teixit multicapa. La primera capa separa les partícules de pols més grans de més de 5 micròmetres, la segona capa amb porus més petits separa les partícules de més d'1 micròmetre. Els filtres combinats tenen una tercera capa estabilitzadora addicional i s'utilitzen com a transportador de carbó actiu.

Els grans de carbó activat entre la segona i la tercera capa protegeixen i proporcionen una adsorció òptima.

Menys pèrdua de pressió

A diferència de la filtració d'aire del motor, on el motor aspira aire a una pressió negativa més alta, els filtres d'habitacle tenen un volum d'admissió d'aire molt gran en comparació amb un motor de ventilador relativament feble. El grau de separació, la superfície d'impureses del material i la pèrdua de pressió (diferència de pressió entre el costat des del qual les impureses s'assenten al filtre i el costat net del filtre) estan en una relació estrictament definida. Canviar un paràmetre té una influència decisiva en altres paràmetres.