Volkswagen comercial: cotxes que no es rendeixen!

Una màquina de treball hauria de ser avorrida? D'alguna manera, se suposa que la paraula "utilitat" s'associa principalment a la construcció i transport de bosses de ciment. Tanmateix, la marca alemanya demostra que no hauria de ser així.

Per veure de què és capaç el SUV de Volkswagen Vehicles Comercials, vam anar als afores de Frankfurt del Main, a la localitat de Wächtersbach. En una extensa zona boscosa es preparen rutes de diferents nivells de dificultat. Vam tenir tres intents, en cadascun dels quals vam haver de conduir un cotxe diferent.

Transporter t6

Vam triar el Rockton Transporter per primera vegada. Es tracta d'un T-six amb esteroides, dissenyat per transportar persones i mercaderies a llocs de difícil accés. Té un bloqueig de diferencial posterior estàndard, dues bateries i llantes d'acer. A més, el Rockton Transporter té una suspensió 30 mm més alta i, a més, està equipat amb un filtre d'aire amb un indicador de pols. L'interior també està construït per suportar condicions dures, amb tapisseria resistent a la brutícia i terra de xapa ondulada.

Al principi, el recorregut no era gaire exigent. Després d'uns quants quilòmetres de camí asfaltat, vam girar per un camí forestal de grava. Tot indicava que el viatge s'assemblaria més a una caça de bolets de diumenge que a qualsevol cosa fora de carretera. Els sis transportadors de colors es van moure mandrós entre els pins, mantenint una distància gairebé perfecta. Tanmateix, després d'uns quants quilòmetres, la superfície compactada va ser substituïda per fang d'argila, que s'enganxava sense pietat a les rodes. Les roderes eren tan profundes de vegades que els Transporters van rebotar la panxa a terra, però la unitat 4Motion no va decebre. Tot i que el recorregut va ser força lent, cap dels dos cotxes va perdre la lluita en un fang espès i profund.

La prova més dura va ser la forta pujada, que també va ser un gir de 180 graus. I per si no fos prou, la superfície era com un budín de xocolata espessa. Els transportistes van pujar lentament per la calçada fangosa. De vegades la roda rebotava, una mena de brutícia volava. Però les màquines ho van fer front sense problemes. Se sap que el transportador difícilment es pot anomenar un SUV, però gràcies a la unitat 4Motion, els cotxes van fer front bé a la brutícia, que a primera vista era més adequada per als vells Defenders i no per a les furgonetes.

Amarok V6

Amb diferència, el vehicle més tot terreny que hem tingut va ser el Volkswagen Amarok, amb un V6 dièsel de XNUMX litres. Els alçats, equipats amb cabrestants i pneumàtics típics de tot terreny, eren temptadors. Per a la conducció, però, teníem variants DSG totalment civils vestides amb pneumàtics típics d'asfalt.

Ningú va començar a rentar els cotxes, que estan a punt de ser coberts de fang. Vam fer una prova de conducció en camionetas, el color de les quals era difícil de determinar en llocs per sota de la línia de vidre. Això em va donar l'esperança que la gira seria realment interessant. Va tornar a començar en silenci. L'instructor va conduir el pelotó per boscos, turons i grans bassals. El terreny no necessitava gaire perquè la camioneta pogués aixecar-se. En el moment en què els primers signes de decepció van començar a aparèixer a les cares dels participants, l'instructor va aturar el grup i va demanar augmentar els espais entre els cotxes. Darrere d'un gran pi, vam girar a l'esquerra per una carretera pràcticament inexistent...

Imagineu-vos un roadster monstre. Per exemple, un Nissan Patrol elevat o un altre Defender. Un cotxe amb rodes de 35 polzades, amb para-xocs metàl·lics, que, mentre conduïa mandra per un camí forestal, de sobte va decidir tancar-se, ignorant el tot terreny, i seguir un camí completament verge. La "ruta" que vam seguir amb l'instructor semblava com si l'hagués traçat un roadster encantat travessat per camins forestals. Les roderes gairebé fins als genolls, els arbres densos, combinats amb el fang escalfat per la pluja d'ahir, no van facilitar la travessa. Malgrat això, Amarok ho anava molt bé. Lentament i amb un treball fàcil, va caminar pel fang, cobrint els passos de les rodes amb llim de terra.

Amarok ja es pot anomenar un SUV. Gràcies a una distància al terra de 25 cm i una profunditat de guada important de fins a 500 mm, és capaç de fer front a terrenys més difícils. En el cas de baixades pronunciades i sorrenques, un sistema que utilitzi l'ABS i l'ESP per dirigir el cotxe de manera permanent en el sentit de la marxa serà molt útil. Com a resultat, quan es condueix per un turó pronunciat, el conductor no s'ha de preocupar perquè el vehicle es bolqui de costat.

Tot i que l'Amarok és molt fàcil de conduir fora de la carretera, el seu únic inconvenient és el sistema de direcció. Funciona molt lleugerament, cosa que dificulta sentir què passa amb les rodes quan es condueix per terrenys difícils. A més, a les rodes profundes, el cotxe no reacciona molt bé a cap moviment de direcció i condueix a la seva manera, comportant-se una mica com un tramvia.

Caddy i Panamericana

Al final del dia vam fer una passejada tranquil·la per la posta de sol. Aquesta ruta era la més fàcil, i el punt més exigent era un bassal poc profund que probablement el Caddy amb tracció a les quatre rodes ni tan sols es va adonar.

El conductor d'un Volkswagen... llenyataire?

Poca gent ho sap, però Volkswagen Vehicles Comercials té el suport de Stihl. La marca fins i tot és soci en una sèrie de... competicions esportives de fusta. Com es relaciona l'Amarok amb el tall de fusta, explica el Dr. Günter Szerelis, cap de comunicacions de Volkswagen Vehicles Comercials: “Fabem cotxes com l'Amarok només per a professionals que treballen professionalment en aquest àmbit, per a persones que guanyen diners o hi passen el temps lliure. La sèrie internacional STIHL TIMBERSPORTS s'adapta perfectament a l'Amarok perquè es tracta de força, precisió, tècnica i resistència".

Si voleu comprar un SUV real, serà difícil trobar alguna cosa adequada a l'estable de Volkswagen. Però siguem sincers: busqueu aquests cotxes a la indústria de l'automòbil moderna. Els últims SUV davant de la "T" majúscula van sortir de les parets de la fàbrica fa només uns anys. Amb Patrols, Defenders o Pajero, no es pot comparar cap SUV modern en terrenys difícils. No obstant això, els camions Volkswagen no estan dissenyats per a SUV lúdics, sinó principalment per a vehicles de treball que no tenen por de les condicions difícils. Han de manejar càrregues pesades i terrenys difícils sense plorar. I cal admetre que en aquestes condicions, els Vehicles Comercials Volkswagen se senten com un peix a l'aigua.