Compressor MAZ

Comproveu diàriament la tensió de la corretja de transmissió del compressor. La corretja s'ha de tensar de manera que quan es pressiona el centre de la branca curta de la corretja amb una força de 3 kg, la seva desviació sigui de 5-8 mm. Si el cinturó es flexiona més o menys que el valor especificat, ajusteu-ne la tensió, ja que una tensió massa poca o massa pot provocar un desgast prematur del cinturó.

El procediment de configuració és el següent:

• afluixar la femella de l'eix de la politja tensora i la femella del cargol tensor;
• girant el cargol del tensor en sentit horari, ajusteu la tensió del cinturó;
• premeu les femelles que subjecten l'eix del cargol del tensor.

El consum total d'oli del compressor depèn de la fiabilitat del segellat del canal de subministrament d'oli a la coberta posterior del compressor. Per tant, periòdicament després de 10-000 km del cotxe, traieu la coberta posterior i comproveu la fiabilitat del segell.

Si cal, les parts del dispositiu de segellat es renten amb gasoil i es netegen a fons l'oli de coc.

Després de 40-000 km de funcionament, traieu el capçal del compressor, netegeu els pistons, vàlvules, seients, molles i canals d'aire dels dipòsits de carboni, traieu i bufeu la mànega d'aspiració. Al mateix temps, comproveu l'estat del descarregador i l'estanquitat de les vàlvules. Llapis vàlvules gastades que no proporcionen un segellat hermètic als seients i, si això falla, substituïu-les per unes de noves. També s'han de posar a terra les vàlvules noves.

Quan comproveu el descarregador, presteu atenció al moviment dels émbols als casquilles, que haurien de tornar a la seva posició original sense encallar-se sota l'acció de les molles. També cal comprovar l'estanquitat de la connexió entre l'èmbol i el casquet. Un ajustament insuficient pot ser causat per un anell de pistó de goma desgastat, que en aquest cas s'ha de substituir per un de nou.

Quan comproveu i substituïu els anells, no traieu el capçal del compressor, sinó traieu el tub de subministrament d'aire, traieu el balancí i la molla. L'èmbol s'extreu de l'endoll amb un ganxo de filferro, que s'insereix en un forat amb un diàmetre de 2,5 mm situat a l'extrem de l'èmbol, o s'introdueix aire al canal horitzontal del dispositiu bufador.

Abans d'instal·lar els èmbols, lubriqueu-los amb lubricant CIATIM-201 GOST 6267-59.

El drenatge complet de l'aigua del capçal del compressor i del bloc de cilindres es realitza mitjançant una vàlvula situada al colze de la canonada de sortida d'aigua del compressor. Si es produeix un so de cop al compressor a causa d'un augment de l'espai entre els coixinets de la biela i els cargols del cigonyal, substituïu els coixinets de la biela del compressor.

Llegiu també: Conduint un cotxe ZIL-131

Si el compressor no proporciona la pressió requerida al sistema, primer comproveu l'estat de les canonades i les seves connexions, així com l'estanquitat de les vàlvules i el regulador de pressió. Comproveu l'estanquitat a l'oïda o, si la fuita d'aire és petita, amb una solució de sabó. Les possibles causes de fuites d'aire poden ser fuites al diafragma, que apareixeran a través de les connexions roscades a la part superior del cos o a través del forat de la part inferior del cos si la vàlvula no està segellada. Substituïu les peces amb fuites.

Dispositiu compressor MAZ

El compressor (Fig. 102) és un pistó de dos cilindres accionat per una corretja en V des d'una politja de ventilador. La culata i el càrter estan cargolats al bloc de cilindres i el càrter està cargolat al motor. A la part mitjana del bloc de cilindres hi ha una cavitat en la qual es troba el descarregador del compressor.

Arròs. Compressor 102.MAZ:

1 — tap de transport del càrter del compressor; 2 — càrter del compressor; 3 i 11 - coixinets; 4 — coberta frontal del compressor; 5 - segell d'oli; 6 - politja; 7 — bloc de cilindres del compressor; 8 — pistó amb biela; 9 — culata del compressor; 10 - anell de retenció; 12 - femella d'empenta; 13 — coberta posterior del càrter del compressor; 14 - segell; 15 — segell de molla; 16 - cigonyal; 17 — molla de la vàlvula d'admissió; 18 — vàlvula d'entrada; 19 — guia de la vàlvula d'admissió; 20 — molla guia del balancí; 21 — molla basculant; 22 — tija de la vàlvula d'admissió; 23 — balancí; 24 - pistó; 25 - anell de segellat

El sistema de lubricació del compressor és mixt. L'oli es subministra sota pressió des de la línia d'oli del motor als coixinets de la biela. L'oli que flueix dels coixinets de la biela esquitxa, es converteix en boira d'oli i lubrica el forat del cilindre.

El refrigerant del compressor flueix a través d'una canonada des del sistema de refrigeració del motor fins al bloc de cilindres, d'aquí a la culata i es descarrega a la cavitat d'aspiració de la bomba d'aigua.

Llegiu també Característiques tècniques del motor KamAZ

L'aire que entra al compressor entra per sota de les 18 vàlvules d'entrada de paletes situades al bloc de cilindres. Les vàlvules d'admissió estan col·locades en guies 19, que limiten el seu desplaçament lateral. Des de dalt, les vàlvules són pressionades contra el seient per la molla de la vàlvula d'admissió. El moviment ascendent de la vàlvula està limitat per la barra de guia de la molla.

A mesura que el pistó es mou cap avall, es crea un buit al cilindre que hi ha a sobre. El canal comunica l'espai per sobre del pistó amb la cavitat per sobre de la vàlvula d'admissió. Així, l'aire que entra al compressor supera la força de la molla de la vàlvula d'admissió 17, l'aixeca i es precipita cap al cilindre darrere del pistó. Quan el pistó es mou cap amunt, l'aire es comprimeix, superant la força de la molla de la vàlvula d'abocament, el treu del seient i entra a les cavitats formades pel cap a través de les canonades del sistema pneumàtic del cotxe.

El compressor es descarrega passant l'aire a través de les vàlvules d'entrada obertes de la següent manera.

Quan la pressió màxima del sistema pneumàtic arriba als 7-7,5 kg/cm2, el regulador de pressió s'activa, passant simultàniament aire comprimit al canal horitzontal del descarregador.

Sota la influència de l'augment de la pressió, els pistons 24 juntament amb les barres 22 s'eleven, superant la pressió de les molles de les vàlvules d'admissió, i els balancins 23 aixequen simultàniament les dues vàlvules d'admissió del seient. L'aire flueix d'un cilindre a un altre als buits formats pels canals i, per tant, s'atura el subministrament d'aire comprimit al sistema pneumàtic del cotxe.

Després que la pressió de l'aire al sistema disminueixi, la seva pressió al canal horitzontal connectat al regulador de pressió disminueix, els émbols i les varetes del descarregador baixen sota l'acció de les molles, les vàlvules d'admissió s'assenten als seus seients i el procés de bombament d'aire. al sistema pneumàtic es repeteix de nou.

La majoria de les vegades el compressor funciona sense càrrega, bombejant aire d'un cilindre a un altre. L'aire es bombeja al sistema pneumàtic només quan la pressió baixa per sota dels 6,5-6,8 kg/cm2. Això garanteix la limitació de pressió en el sistema pneumàtic i redueix el desgast de les peces del compressor.