Acondicionador de metalls ER. Com vèncer la fricció?
Què és un additiu ER i com funciona?
L'additiu ER es coneix popularment com el "guanyador de la fricció". L'abreviatura ER significa Energy Release i traduïda al rus significa "energia alliberada".
Els mateixos fabricants prefereixen no utilitzar la paraula "additiu" en relació al seu producte. Això es deu al fet que, per definició (si som minuciosos en termes tècnics), l'additiu hauria d'afectar directament les propietats del seu portador, és a dir, l'oli de motor, de transmissió o el combustible. Per exemple, augmentar les propietats de pressió extrema o reduir el coeficient de fricció canviant les propietats físiques del lubricant. Tanmateix, la composició de l'ER és una substància independent que no afecta de cap manera les propietats de treball del seu portador. I l'oli o el combustible només actua com a portador del component actiu.
L'additiu ER pertany a la classe dels condicionadors metàl·lics, és a dir, conté compostos especials de partícules de metall tou i additius activadors. Aquests compostos circulen amb el motor o l'oli de transmissió pel sistema sense afectar el rendiment del motor fins que arriba a la temperatura de funcionament.
Després d'arribar a la temperatura de funcionament, els components de la composició comencen a assentar-se sobre superfícies metàl·liques i es fixen en el microrelleu. Es forma una capa fina, que normalment no supera unes poques micres. Aquesta capa té una alta resistència a la tracció i s'adhereix de manera segura a les superfícies metàl·liques. Però el més important és que la pel·lícula protectora formada té un coeficient de fricció sense precedents.
A causa de la restauració parcial de les superfícies de treball danyades, així com a causa del coeficient de fricció anormalment baix, la pel·lícula formada té diversos efectes positius:
- allargar la vida útil del motor;
- reducció de soroll;
- augment de poder i injectivitat;
- una disminució de la "apetit" del motor pel combustible i l'oli;
- facilitar l'arrencada en fred en temps fred;
- igualació parcial de la compressió en els cilindres.
Tanmateix, s'ha d'entendre que la manifestació dels efectes anteriors per a cada motor individual és individual. Tot depèn de les característiques de disseny del motor i dels defectes presents en ell en el moment d'utilitzar la composició dels defectes.
Instruccions d'ús
Com s'ha esmentat anteriorment, l'acondicionador metàl·lic ER és un producte independent pel que fa al seu funcionament. Altres fluids tecnològics (o combustibles) actuen només com a transportadors als pegats de contacte carregats.
Per tant, la composició ER es pot afegir a diversos mitjans que entren en contacte amb superfícies de fricció durant el funcionament.
Vegem alguns exemples d'ús.
- Oli per a motors de quatre temps. La composició tribotècnica ER s'aboca en oli fresc. Primer podeu afegir l'additiu al recipient i després abocar l'oli al motor, o abocar l'agent directament al motor immediatament després del manteniment. La primera opció és més correcta, ja que l'additiu es distribuirà immediatament de manera uniforme per tot el volum del lubricant. Durant el primer processament, s'han d'observar les proporcions següents:
- oli mineral - 60 grams per 1 litre;
- sintètic - 30 grams per 1 litre.
Amb el segon farciment i posterior d'oli mineral, la proporció es redueix a la meitat, és a dir, fins a 30 grams per 1 litre, i per als lubricants sintètics es manté igual.
- En oli per a motors de dos temps. Aquí tot és més fàcil. Per a 1 litre d'oli de dos temps, independentment del seu origen, s'aboquen 60 grams d'additiu.
- Oli de transmissió. En mecànica, quan s'utilitzen lubricants amb una viscositat de fins a 80W inclosos - 60 grams amb cada canvi d'oli, amb una viscositat superior a 80W - 30 grams amb cada canvi. En transmissió automàtica, podeu afegir fins a 15 grams de composició. Tanmateix, en el cas de les transmissions automàtiques, cal anar amb compte, ja que les transmissions automàtiques modernes poden funcionar malament després d'utilitzar el producte.
- Direcció assistida. Per a cotxes de passatgers amb un petit volum de líquid - 60 grams per a tot el sistema, per a camions - 90 grams.
- Diferencials i altres unitats de transmissió amb càrters separats que utilitzen lubricants líquids: 60 grams per 1 litre d'oli.
- Combustible dièsel. S'aboquen 80 grams d'additiu en 30 litres de gasoil.
- Coixinets de rodes - 7 grams per coixinet. Netegeu bé el coixinet i el seient del cub abans d'utilitzar-lo. A continuació, barregeu l'agent amb la quantitat recomanada de greix per coixinet i introduïu la barreja resultant al cub. Es recomana utilitzar només en aquells cotxes on s'instal·lin coixinets de tipus obert, i amb possibilitat de desmuntar-los. No es recomana tractar els cubs que es munten amb un coixinet amb un additiu ER.
Sempre és millor utilitzar una mica menys de la quantitat de lubricant recomanada que fer-ne massa. La pràctica ha demostrat que la regla "no podeu fer malbé les farinetes amb mantega" no funciona pel que fa a la composició de l'ER.
Opinions dels propietaris de cotxes
Els automobilistes parlen del "guanyador de la fricció" en més del 90% dels casos de manera positiva o neutral, però amb una mica d'escepticisme. És a dir, diuen que hi ha un efecte, i es nota. Però les expectatives eren molt més altes.
La majoria de les revisions es redueixen a la marca dels propietaris d'automòbils de diverses millores en el funcionament del motor:
- el motor es torna realment més silenciós, vibra menys i, en general, es fa la impressió d'una certa "normalització" del seu funcionament;
- subjectivament, es nota una disminució del consum de combustible, petita i molt inferior a la declarada pel fabricant, però en un 2-3% el motor es torna menys voraç;
- el consum d'oli per a residus es redueix lleugerament, sobretot en el cas dels motors gastats.
Les ressenyes negatives gairebé sempre s'associen amb l'ús indegut del producte o la violació de les proporcions. Per exemple, hi ha una revisió detallada a la xarxa, en què un motorista volia reviure un motor completament "mort" amb una composició tribotècnica. Naturalment, no ho va aconseguir. I sobre la base d'això, es va emetre una sentència peremptòria sobre la inutilitat d'aquesta composició.
També hi ha casos en què la composició va precipitar i va obstruir el motor. Aquest és el resultat d'una concentració incorrecta de l'additiu a l'oli.
En general, l'additiu ER, si analitzem les revisions dels automobilistes, funciona en gairebé tots els casos. És important no esperar un miracle d'ella i entendre adequadament que aquesta eina només elimina parcialment els efectes del desgast del motor, estalvia una mica de combustible i lubricants i ajuda a conduir diversos milers de quilòmetres addicionals abans d'una revisió important.
