Kono després de la corona: presentació de Hyundai Kono
Kona és en realitat una petita ciutat de l’illa hawaiana més gran, ben desenvolupada en termes de turisme. Amb el Kona, Hyundai promet complementar la classe empresarial llançada pel Nissan Juke. En termes de forma, els sud-coreans van seguir certament l'exemple de Jook, tot i que no van anar en una direcció tan "rebutjada". El nou disseny frontal amb llums de circulació diürnes i intermitents de vora del capó és sens dubte una interpretació completament nova per a Hyundai. L'aspecte agressiu de la màscara es suavitza amb la resta del cos, de manera que des de l'esquena de Kona es veu molt agradable i ja no és ofensiva. Quant a les dimensions, l'exterior del cotxe pràcticament no difereix dels competidors de la classe.
L’enfocament del disseny a l’interior no és sorprenent. Disseny força tranquil, dominat pel plàstic fosc, el propietari podrà afegir insercions de la seva pròpia combinació de colors. En termes d’habitabilitat, sens dubte és millor que el del Juk, sobretot al seient del darrere.
El Kona sortirà aviat a la venda al mercat nacional, és a dir, al mercat sud-coreà, a Europa l'esperem poc després de l'estrena oficial de la fira al Saló de l'Automòbil de Frankfurt. Com que encara queda molt de temps per a l'inici de les vendes, encara no s'han anunciat els preus. Ja se sap que a l'inici de la venda estaran disponibles dos jocs de motors: amb un motor de gasolina turboalimentat de tres cilindres més petit i una cilindrada (120 "cavalls"), estarà disponible amb una transmissió manual de sis velocitats. i de muntatge frontal. Tracció total, un motor turbo de gasolina de 177 cavalls de potència més potent s'acoblarà a una transmissió de doble embragatge de set velocitats amb tracció a les quatre rodes. Turbodièsel? Hyundai els promet l'any vinent. Aleshores, com ara esperen la majoria de marques d'automòbils, quedarà més clar quines seran les capacitats dels motors turbodièsel més petits, atès el desenvolupament de nous estàndards per a la quantitat de monòxid de carboni i altres gasos i partícules permesos a Europa. Hyundai anuncia dues versions del nou turbodièsel d'1,6 litres: 115 i 136 cavalls de potència. Una mica més tard, però probablement l'any que ve, Kona també obtindrà una unitat elèctrica (similar al que coneixem per Ioniq).
Potser algú més està interessat en la part "mecànica" del Kone? L'eix davanter és "clàssic", amb puntals de molla (McPherson), l'eix posterior és un eix semirígid normal (per a les versions de tracció davantera), en cas contrari és multidireccional. Malgrat el seu aspecte més urbà, el Kono també es pot utilitzar per conduir per voreres més grans o terrenys menys difícils: la part inferior del cotxe es troba a 170 mil·límetres del terra. El pes del cotxe (a la versió amb tracció total) sembla una mica fora de classe, tot i que Hyundai diu que utilitzaran xapa de metall resistent i lleugera de la seva pròpia fàbrica coreana per construir la carrosseria.
Hyundai ha anunciat que equiparà tots els Kones de sèrie amb un sistema de frenada automàtica (AEB) que pot detectar obstacles normals (cotxes) i vianants davant del cotxe mitjançant una càmera i un sensor de radar, i també funciona en tres fases. La base és un avís al conductor (visible i audible) amb preparació prèvia del fre, en funció de la possibilitat prevista de col·lisió; tanmateix, si el sistema determina que una col·lisió és imminent, frena automàticament. Funcionarà a qualsevol velocitat superior als vuit quilòmetres per hora. La resta de dispositius de seguretat estaran disponibles per als clients amb un cost addicional, des de l'avís de sortida de carril, els fars amb atenuació automàtica, l'avís d'enfocament del conductor, la detecció d'angle mort fins a l'avís de marxa enrere.
El maquinari reclamat per connectar permanentment el controlador al món virtual (bé, Internet) també depèn d'un altre nivell de maquinari. De sèrie, el Kona tindrà una pantalla central de cinc polzades (monocroma) que oferirà una ràdio, connectivitat blue-tooth i preses AUX i USB. Quan escolliu una pantalla tàctil a color de set polzades, hi haurà alguns equips addicionals disponibles: una càmera de visió posterior quan feu marxa enrere o es connecteu a telèfons intel·ligents (Apple i Android). La tercera opció serà una pantalla a color de vuit polzades que oferirà al client una subscripció de set anys a Hyundai Live, així com mapes en XNUMXD per al dispositiu de navegació amb set anys d'actualitzacions contínues.
El Kona marca un pas més en els plans de Hyundai per convertir-se en el principal fabricant asiàtic del mercat europeu el 2021. Per a això, a més de Kona, es presentaran un munt d'altres productes (models i versions), Hyundai afirma que n'hi haurà 30.
text: Tomaž Porekar · foto: Hyundai i Tomaž Porekar
