Sorpresa coreana: Kia Stinger

Així, fa més de deu anys, van adquirir el famós dissenyador Peter Schreyer. Es va fer famós pel seu treball a l'Audi alemany, quan el 2006 va oferir l'esport Audi TT al públic mundial. En aquell moment, presentar un cotxe amb un disseny tan interessant va suposar sens dubte un moviment audaç no només per a l’Audi relativament conservador, sinó per a tota la indústria de l’automòbil.

El mateix any, Schreyer es va traslladar a la Kia coreana i va dirigir el departament de disseny. Els resultats van ser per sobre de la mitjana i Kia va quedar tan impressionat amb ell que el 2012 va rebre un premi especial pel seu treball de disseny: va ser ascendit a una de les tres millors persones de la marca.

Tot i això, la plantilla de la companyia coreana, que uneix les marques Hyundai i Kia, encara no ha acabat. A Schreyer s’encarregaven del disseny, però també havien de tenir cura del xassís i de la dinàmica de conducció. Aquí, els coreans també van fer un gran pas i van atreure a les seves files a Albert Biermann, un home que havia treballat al BMW alemany o al seu departament d’esports M durant més de tres dècades.

I el desenvolupament d’un cotxe esportiu podria començar. Bé, va començar abans, ja que l’estudi GT, presentat per primera vegada per Kia al Saló de l’Automòbil de Frankfurt del 2011, va rebre comentaris inesperadament positius. Poc després, també va ser buscat pels nord-americans al seu saló de l'automòbil de Los Angeles, que encara eren més entusiastes del cotxe. La decisió de fer un cotxe esportiu no va ser gens difícil.

Ara podem confirmar que el Stinger, l'automòbil de sèrie que va sorgir de l'estudi GT, és, amb diferència, el millor cotxe que la fàbrica coreana ha produït mai. El cotxe impressiona pel seu disseny, i encara més pel seu rendiment de conducció, rendiment i, en definitiva, el disseny final. Es tracta d'un autèntic representant de les limusines esportives, "gran turisme" en tot el sentit de la paraula.

Ja pel disseny està clar que es tracta d'un cotxe dinàmic i ràpid. És d'estil coupé i condimentat amb elements esportius, cosa que dificulta que l'espectador pugui decidir si prefereix la part davantera o posterior del cotxe. L'interior és una sorpresa encara més gran. Els materials són excel·lents, l'ergonomia també, i la sorpresa de primer nivell és la insonorització de l'habitacle. La planitud coreana ha desaparegut, el cotxe és compacte i es nota tan bon punt tanqueu la porta del conductor.

Premer el botó d'arrencada del motor ofereix alguna cosa a què no estem acostumats als cotxes de l'Extrem Orient. El motor de gasolina de 3,3 litres de sis cilindres ressona, el cotxe tremola emocionat i diu que està preparat per a un viatge emocionant. Les dades sobre el paper ja són prometedores: el motor turbo de sis cilindres compta amb 370 "cavalls", que garanteix una acceleració des de la parada fins als 100 quilòmetres per hora en només 4,9 segons. Tot i que encara no totes les dades són oficials, els coreans han demostrat que l'acceleració actual (hem provat els cotxes de preproducció) acaba només a 270 km per hora, la qual cosa fa que el Stinger sigui un dels cotxes més ràpids de la seva categoria. Seria segur conduir a una velocitat tan alta?

Tenint en compte les proves de prova, sense ambigüitats. El desenvolupament del cotxe també va tenir lloc a l'infern verd, és a dir, al famós Nurburgring. Van completar almenys 480 voltes a cada prototip de Stinger. Això significa 10 quilòmetres de velocitat, el que equival a 160 XNUMX km de recorregut en mode normal. Tots els Stingers ho van fer sense problemes ni problemes.

Com a resultat, periodistes selectes també van provar el Stinger al seu entorn natural. Així, doncs, sobre l'ominós Nürburgring. I fa molt de temps que no conduïm tan ràpid, però al mateix temps amb tanta seguretat i fiabilitat. No vam superar els 260 quilòmetres per hora a la màxima velocitat, però vam recórrer infinitat de revolts molt ràpid. En aquest cas, el xassís Stinger (dobles rails transversals a la part davantera i multi-rails a la part posterior) van fer la seva feina perfectament. Això també es va fer càrrec del xassís o del sistema de control de l'amortidor (DSDC). A més del mode normal, també està disponible el programa Sport, que millora l'amortiment i escurça el recorregut de l'amortidor. El resultat és encara menys inclinació del cos a l'hora de prendre corbes i una conducció encara més ràpida. Però independentment del programa escollit, Stinger va actuar perfectament amb la pista. Fins i tot en la posició normal, el xassís no perd el contacte amb el terra, a més, a causa de la major gamma d'amortidors, el contacte amb el terra és encara millor. Una altra sorpresa és la conducció. El Stinger estarà disponible amb tracció integral i tracció posterior. Tot i que només vam provar el Stinger amb el motor més potent, el Stinger també estarà disponible amb un motor de gasolina de 255 litres (2,2 cavalls) i un motor turbodièsel de 200 litres (XNUMX cavalls). Nürburgring: Això no va ser durant el viatge, ja que fins i tot la tracció integral mou principalment les rodes posteriors, només en casos extrems es redirigeix ​​al parell de rodes davanteres.

Els coreans iniciaran la producció del Stinger a la segona meitat de l'any i s'espera que arribi a les sales d'exposició el quart trimestre d'aquest any. A continuació, es coneixeran les dades tècniques oficials i, per descomptat, el preu del cotxe.

text: Sebastian Plevnyak Foto: Kia