Caixa de canvis DSG: avantatges i inconvenients

Al món automobilístic modern, s’han desenvolupat diferents tipus de caixes de canvis. Entre les més populars hi ha l’opció automatitzada, ja que proporciona el màxim confort quan es condueix un vehicle.

La preocupació de Volkswagen ha desenvolupat un tipus de caixa especial, que planteja moltes preguntes sobre la fiabilitat i eficiència d’una transmissió d’aquest tipus. Intentem esbrinar si val la pena comprar un cotxe que faci servir una caixa de canvis DSG?

Què és DSG i d'on prové?

Es tracta d’un tipus de transmissió que funciona segons el principi d’un robot preseleccionat. La unitat inclou un doble embragatge. Aquesta característica us permet preparar-vos per enganxar el següent equip mentre l’actual està actiu.

Molts automobilistes saben que una transmissió automatitzada funciona igual que la seva contrapart mecànica. Es diferencien pel fet que el canvi de marxa no el realitza el conductor, sinó l'electrònica.

Quina és la particularitat del quadre DSG, com funciona el DSG?

En el procés de conduir un cotxe amb un mecànic, el conductor prem el pedal de l’embragatge per canviar a una marxa superior. Això li permet moure els engranatges a la posició adequada mitjançant la palanca de canvis. Després deixa anar el pedal i el cotxe continua accelerant.

Tan bon punt s’activa la cistella de l’embragatge, el parell ja no s’ofereix des del motor de combustió interna a l’eix motor. Mentre s’activa la velocitat desitjada, el cotxe avança. En funció de la qualitat de la superfície de la carretera i del cautxú, així com de la pressió de les rodes, el vehicle comença a frenar.

Quan el volant d'inèrcia i la placa de pressió de la caixa de canvis recuperen la tracció, el cotxe ja no és tan ràpid com abans de prémer el pedal. Per aquest motiu, el conductor ha de fer girar el motor més fort. En cas contrari, el motor de combustió interna experimentarà una càrrega augmentada, que afectarà negativament l’acceleració del cotxe.

Les caixes de canvis DSG pràcticament no tenen aquesta pausa. La peculiaritat de la màquina rau en la disposició d’eixos i engranatges. Bàsicament, tot el mecanisme es divideix en dos nodes independents. El primer node és responsable del canvi de marxes parells i el segon, els senars. Quan la màquina activa un canvi ascendent, l'electrònica dóna l'ordre al segon grup de connectar l'engranatge adequat.

Tan bon punt la velocitat de la unitat de potència arriba al valor requerit, el node actiu es desconnecta i es connecta el següent. Aquest dispositiu pràcticament elimina el "pou" en què es perd la potència d'acceleració.

Tipus de transmissió DSG

Auto concern VAG (sobre què és, llegeix aquí), s’han desenvolupat dos tipus de caixes que utilitzen la transmissió DSG. La primera varietat és DSG6. El segon tipus és DSG7. Cadascun d’ells té el seu propi inconvenient. En aquest sentit, sorgeix la pregunta: quina opció heu de triar? Per respondre-hi, tots els automobilistes han de tenir en compte les seves característiques.

Quina diferència hi ha entre DSG6 i DSG7?

El número del títol indica el nombre de transmissions. En conseqüència, en una versió hi haurà sis velocitats i en l’altra set. Però això no és el més important, la diferència d’una caixa de canvis d’una altra.

El 6 va aparèixer una modificació de l'anomenada transmissió humida, o dsg2003. Funciona amb la condició que hi hagi un gran volum d’oli al carter. S'utilitza en vehicles amb motors potents. La relació d'engranatges en aquesta transmissió augmenta, de manera que el motor ha de ser capaç de fer girar els eixos amb engranatges. Si una caixa d’aquest tipus estigués equipada amb cotxes de baixa potència, l’electrònica hauria de permetre un augment de revolucions per no perdre dinàmica.

Aquesta modificació es va substituir per un tipus de caixa seca. Sec en el sentit que el doble embragatge funcionarà de manera similar a una contrapartida manual convencional. És aquesta part la que genera molts dubtes sobre l’adquisició d’un vehicle amb transmissió DSG de set velocitats.

L’inconvenient de la primera opció és que una part de l’energia es gasta a superar la resistència del volum d’oli. El segon tipus es descompon amb més freqüència, de manera que la majoria dels mecànics d’automòbils adverteixen de no comprar vehicles amb DSG7.

Pel que fa a la velocitat de canvi de marxa, les màquines automàtiques preseleccionades són més ràpides que la seva contrapart mecànica. Tot i això, en termes de confort, són més rígids. El conductor percep quan, durant l’acceleració dinàmica, la transmissió canvia a la següent marxa.

Quins mal funcionaments i problemes són típics de DSG?

Cal tenir en compte que la màquina DSG no sempre funciona. Molts automobilistes estan contents amb les opcions de 6 i 7 velocitats. Tanmateix, quan algú té dificultats per al funcionament de la caixa, aquest descontentament s’associa amb les manifestacions següents:

• Sacsejades fortes quan es va a qualsevol velocitat (amunt o avall). Això es deu al fet que l’automàtic no prem els discos sense problemes. L’efecte és similar al del conductor que va deixar caure el pedal de l’embragatge;
• Durant l'operació, hi havia sorolls estranys que feien que el viatge fos incòmode;
• A causa del desgast de la superfície de fricció (els discos es tanquen bruscament), el cotxe perd la dinàmica. Fins i tot quan la funció kick-down està activada, el vehicle no pot accelerar bruscament. Aquest mal funcionament pot ser fatal a la pista.

La fallada principal és la fallada de l’embragatge sec. El problema està en la configuració electrònica. No permet que la unitat funcioni sense problemes, sinó que engega els discos de forma intensa. Per descomptat, com en qualsevol altre mecanisme, hi ha altres malfuncions, però en comparació amb el desgast accelerat dels discos, són molt menys habituals.

Per aquest motiu, si es va decidir comprar un cotxe al mercat secundari i ja ha deixat el període de garantia, hauríeu de prestar atenció a l’estat de la transmissió. Per descomptat, quan apareixen els símptomes esmentats anteriorment, no cal canviar tota la unitat. Cal substituir els discos gastats, tot i que el procediment no és barat.

Quina és la garantia del fabricant per a la caixa DSG, la reparació i la substitució gratuïtes de DSG?

Pel que fa al cotxe amb garantia, cal tenir en compte el següent. La companyia adverteix inicialment de possibles avaries de transmissió. Per tant, a la documentació oficial, l’empresa diu que la caixa DSG7 pot tenir problemes prematurs. Per aquest motiu, en un termini de cinc anys o fins a superar la fita de 150 mil quilòmetres, la companyia va obligar els concessionaris a donar suport als clients que van sol·licitar la reparació del mecanisme en garantia.

A les estacions de servei oficials, es convida l’automobilista a substituir les parts fallides o completar el mòdul complet (depèn de la gravetat de l’avaria). Com que el conductor no pot controlar el funcionament de la unitat, les molèsties en el seu funcionament es compensen amb reparacions gratuïtes. Aquesta garantia no la dóna cap fabricant que ven automòbils amb mecànica.

A més, el concessionari està obligat a realitzar reparacions de garantia independentment del lloc on el cotxe hagi realitzat un manteniment programat. Si el representant de l'empresa es nega a reparar o substituir el dispositiu de forma gratuïta, el client pot reclamar lliurement contactant amb la línia directa de l'empresa.

Com que no es fa servei al quadre DSG, no cal fer cap servei de servei programat. Aquest és l'intent d'un empleat de guanyar diners amb un procediment innecessari que no pot fer.

És cert que Volkswagen ha eliminat tots els problemes amb la caixa DSG?

Per descomptat, des que va entrar a les línies de producció, la caixa ha sofert canvis importants. Han passat quasi 12 anys des d’aquest moment. A més, el fabricant de vehicles no va anunciar que el mecanisme deixaria de finalitzar-se. Fins ara, s’està treballant per millorar el programari, per la qual cosa sovint apareixen dificultats.

Malgrat això, no s'ha plantejat el punt sobre el desgast accelerat dels elements de fricció. Tot i que el 2014 l’empresa va eliminant gradualment la garantia de cinc anys, com si donés a entendre que el problema de l’avaria de la unitat ja no hauria de sorgir. Tot i això, el problema encara existeix, de manera que cal anar amb compte a l’hora de comprar un model de cotxe nou (comproveu si la reparació DSG està inclosa a la garantia).

Per què es continua la producció de cotxes amb DSG7?

La resposta és molt senzilla: que els representants de l’empresa retirin la transmissió significa fer un pas enrere i admetre el fracàs dels seus enginyers. Per a un fabricant alemany, els productes de la qual són famosos per la seva fiabilitat, coincideix que el mecanisme va resultar ser poc fiable, un cop per sota del cinturó.

El principal èmfasi en aquest tema és que les possibles avaries es deuen a l’alta eficiència de les caixes. S’ha invertit molt en el desenvolupament del sistema. Tant és així que és més fàcil per a una empresa acordar un servei addicional gratuït per als seus vehicles que equipar els seus productes amb l’opció anterior.

Què hauria de fer un motorista senzill que vulgui comprar un Volkswagen, Skoda o Audi en aquesta situació?

La preocupació ofereix diverses vies per sortir d’aquesta situació. És cert que per als Golfs l’única sortida és la mecànica. Pel que fa als models Audi o Skoda, l’elecció s’amplia amb la possibilitat d’adquirir un model amb una modificació automàtica de 6 posicions. A continuació, aquesta oportunitat està disponible en un petit nombre de models, com ara Octavia, Polo o Tiguan.

Quan s’abandonarà el DSG7?

I hi ha moltes menys respostes a aquesta pregunta. El cas és que, fins i tot si l’empresa considera aquest problema, el consumidor és l’últim que se n’assabenta. Hi ha una alta probabilitat que aquesta unitat s’utilitzi durant molt de temps, fins i tot malgrat el seu desavantatge important.

Un exemple d’aquest enfocament és un DP automàtic extremadament subdesenvolupat en diverses modificacions. El desenvolupament va aparèixer a principis dels anys noranta, però alguns models de cotxes de les darreres generacions encara estan equipats amb ell. Per exemple, Sandero i Duster tenen aquesta caixa.

El principal punt en què es fixa el fabricant és el transport ecològic. La raó d'això és el clar avantatge en aquest sentit dels vehicles elèctrics, de manera que la pràctica i l'alta fiabilitat són els compromisos que els fabricants d'automòbils poden permetre's.

AUBI - Taxis usats Mercedes E-Class W 211, Toyota Prius 2, VW Touran i Dacia Logan, aquí la foto de VW Touran del taxista Cords creada el novembre de 2011

Les transmissions en vehicles de gasolina i dièsel estan clarament aturades. Per estrany que sembli, dsg encara no cedirà a contraparts més fiables, només perquè, segons la documentació, proporciona una eficiència millorada.

Un altre dels motius d’aquest enfocament és el desig irrefrenable d’atraure cada vegada més consumidors a cotxes nous. Als llocs de producció, ja hi ha un gran nombre de còpies que simplement es podreixen, esperant el seu propietari, i ell llaura la immensitat del mercat secundari. Les empreses estan preparades per reduir el recurs d'algunes unitats, de manera que reparacions costoses induirien els automobilistes a aguantar els clàssics soviètics o a contractar préstecs per comprar un cotxe a la sala d'exposicions.

Bé, si algú ja és l’orgullós propietari d’un model amb un DSG de set velocitats, aquí teniu una breu ressenya de vídeo sobre com funcionar correctament:

https://www.youtube.com/watch?v=5QruA-7UeXI

Preguntes i respostes:

Quina diferència hi ha entre una màquina automàtica convencional i una DSG? DSG també és una mena de transmissió automàtica. També s'anomena robot. No té un convertidor de parell, i el dispositiu és gairebé idèntic a una transmissió manual.

Per què és bo el quadre DSG? Ella canvia de manera independent els engranatges de la caixa. Té un doble embragatge (canviant ràpid, que proporciona un dinamisme decent).

Quins són els problemes amb la caixa DSG? La caixa no tolera un estil de conducció esportiu. Com que és impossible controlar la suavitat de l'embragatge, els discs es desgasten més ràpidament.