Corrosió, pèrdua de pintura, rascades al cos: com tractar-los

Fins i tot un cotxe relativament nou amb una garantia de pintura i perforacions es pot oxidar. Per evitar reparacions costoses, comproveu l'estat dels llençols dos cops a l'any.

Fa només 10-15 anys, la corrosió era habitual. Independentment de la marca, els cotxes es van oxidar molt després de diversos anys de funcionament al nostre clima. L'excepció van ser els cotxes alemanys, liderats per Volkswagen i Audi, que, gràcies a una bona protecció, van agradar durant molt de temps al propietari amb l'excel·lent estat de la pintura. Durant molts anys, els cotxes Volvo i Saab també es van associar amb xapa sòlida.

La garantia de la pintura i les perforacions de la carrosseria no resol el problema

Malauradament, malgrat els períodes de garantia cada cop més llargs, els cotxes actuals ja no són tan resistents a la corrosió. Gairebé totes les marques de cotxes s'oxiden, fins i tot els més cars, que teòricament són els millor protegits. És important tenir en compte que en molts casos la garantia no cobreix les reparacions, deixant els propietaris dels cotxes sols en el camp de batalla.

Exemple? – Condueixo un Volkswagen Passat B6 des de finals del 2006. L'any passat vaig descobrir molta corrosió a la porta del darrere. Com que estic fent servei al cotxe i la garantia de perforació és vàlida, vaig anar a queixar-me del defecte. Vaig sentir del concessionari que no pagaran les reparacions perquè la porta està rovellada no per dins, sinó per fora: el conductor de Rzeszow està nerviós. Ford també és conegut als fòrums d'Internet. – Condueixo una furgoneta Ford Mondeo del 2002. Com a part de la reparació en garantia, ja he envernissat la porta del darrere i totes les portes diverses vegades. Malauradament, el problema torna regularment. Quan vaig comprar un cotxe d'aquesta categoria, vaig pensar que no hi hauria aquestes sorpreses”, escriu un usuari d'Internet..

Els fabricants estan reduint costos

Segons Artur Ledniewski, un pintor experimentat, el problema dels cotxes moderns pot estar relacionat amb l'estalvi de producció. “Fins i tot cotxes joves de marques premium arriben a la nostra planta. També s'oxiden. Malauradament, la reducció de costos per part dels fabricants significa materials inferiors o una protecció contra l'òxid més feble. Malauradament, es veuen les conseqüències. Actualment, els fabricants d'automòbils es centren en la quantitat més que en la qualitat, va dir Ledniewski.

No és fàcil evitar problemes. Prevenir la corrosió no és fàcil, sobretot en el nostre clima. Els hiverns llargs, freds i humits són un entorn ideal perquè es desenvolupi l'òxid. El problema afecta especialment als conductors que circulen per la ciutat i grans autopistes que estan generosament esquitxades de sal. Un dels aliats dels propietaris d'automòbils és la cura de la carrosseria. Les seves tecnologies són diferents, però el principi de funcionament és similar. Consisteix a cobrir el xassís amb una capa protectora flexible i greixosa, que crearà una mena de recobriment per als elements metàl·lics.

Els editors recomanen:

Mesura de velocitat en secció. Registra les infraccions a la nit?

Matrícula de vehicles. Hi haurà canvis

Aquests models són líders en fiabilitat. Valoració

– Utilitzem un agent de l'empresa canadenca Valvoline. Quan s'aplica, es converteix en un recobriment semblant al cautxú. Gràcies a això, no es trenca. Aquesta capa absorbeix eficaçment l'impacte dels petits còdols i evita que la sal i la brutícia de la neu entrin al xassís, explica Mieczyslaw Polak, propietari d'un taller de reparació de cotxes a Rzeszow.

El cos està assegurat una mica diferent. Aquí el tractament consisteix a introduir un agent protector als perfils tancats. La majoria de les bones fàbriques ara utilitzen agents penetrants, de manera que el manteniment no requereix, per exemple, treure el revestiment de la porta. A través de forats tecnològics especialment fets, el líquid entra per la porta, i aquí passa per làmines metàl·liques, omplint les esquerdes més petites. El manteniment de tot el cotxe costa entre 600 i 1000 zlotys. Això no ofereix una garantia anticorrosió del XNUMX%, però sens dubte ajuda a evitar problemes.

Vegeu també: Skoda Octavia a la nostra prova

Podeu solucionar problemes menors vosaltres mateixos

Segons els experts, cada conductor hauria d'inspeccionar el xassís i la carrosseria del seu cotxe almenys una vegada, i preferiblement dues vegades a l'any. Gràcies a això, les bosses de corrosió es poden detectar amb prou rapidesa de manera que les reparacions es limiten només a retocs locals. – Les bombolles petites es poden netejar fàcilment amb paper de vidre i després cobrir-les amb imprimació i vernís. El cost d'aquestes reparacions sol ser baix. Tot el que necessiteu és un tros de paper i un petit paquet de vernís i imprimació. 50 zlotys són suficients per a ells", diu Artur Ledniewski.

El color de la pintura es pot seleccionar fàcilment des del símbol de la placa del cotxe. Si el cotxe és més antic, el color pot esvair-se una mica. A continuació, el vernís es pot demanar a una sala de mescles, on es seleccionarà en funció del color actual. El cost d'un aerosol de 400 ml és d'uns 50-80 zlotys. Els problemes més greus requereixen una visita a un pintor. Un gran punt de corrosió sol requerir una neteja a fons d'una àrea més gran i sovint la inserció d'un pegat a la zona danyada. Les reparacions fetes s'utilitzen, per exemple, a les ales, a la zona dels passos de les rodes, que tendeixen a corroir-se, especialment als cotxes japonesos antics. El cost de la reparació d'un element en aquest cas és de 300-500 zlotys, i si el vernís requereix una pintura addicional d'un element adjacent, s'ha d'afegir aproximadament la meitat d'aquesta quantitat.

Podeu intentar eliminar les rascades superficials vosaltres mateixos. Per exemple, utilitzant una pasta o llet de colors especials. – Les ratllades profundes que arriben a la imprimació i, en casos extrems, a la xapa, requereixen la visita d'un pintor. Com més aviat prenguem una decisió, millor. Conduir un element danyat a una capa sense vernis provocarà ràpidament corrosió, afegeix Ledniewski.