Tecnologia espacial
Modern i segur: així és com es poden descriure els pneumàtics moderns en poques paraules. L'ús de tecnologies espacials, incloent Kevlar i polímers, s'està convertint en l'estàndard.
Modern i segur: així és com es poden descriure els pneumàtics moderns en poques paraules. L'ús de tecnologies espacials, incloent Kevlar i polímers, s'està convertint en l'estàndard.
Cada any, les empreses de pneumàtics ofereixen cada cop més nous productes que utilitzen tecnologia que s'ha demostrat en les condicions més dures, sovint durant els vols espacials. De vegades també són sorprenents, com Dunlop va contractar l'empresa italiana Pininfarina per dissenyar els seus últims pneumàtics SP StreetResponse i SP QuattroMaxx.
En el segle XXI, els pneumàtics dels cotxes, gràcies a l'ús de solucions innovadores, requereixen cada cop menys atenció per part de l'usuari. El desenvolupament sistemàtic dels pneumàtics i la infraestructura viària ha reduït el problema que abans era habitual dels pneumàtics penjats. Ara això passa esporàdicament, però encara, probablement, tots els conductors s'han trobat amb això. Això no és un problema quan tenim un bon accés a la roda de recanvi i al conjunt d'eines necessàries. Però què fer si, quan carregueu fins al sostre, heu de treure la roda de sota d'un munt d'equipatge o "llençar-la" sota el cotxe en una carretera humida per tal d'aconseguir la "neumàtica de recanvi" d'un equip especial? cistella. L'última solució per injectar segellador a la roda t'ajudarà a arribar amb la mínima velocitat al servei de vulcanització més proper. Tanmateix, aquest tipus de solucions no sempre són efectives i és millor prevenir que curar.
La prevenció ha estat una prioritat per a la indústria del pneumàtic Big Five durant els últims anys. Tenim diverses solucions al mercat que difereixen en detalls, però una hipòtesi és minimitzar la necessitat de canviar la roda a la carretera.
El primer concepte de Run Flat es basa (literalment) en un pneumàtic reforçat de tal manera que és possible continuar conduint fins i tot després d'una pèrdua total de pressió. Actualment, aquesta tecnologia és utilitzada per totes les principals empreses de pneumàtics. S'anomena de manera diferent segons el fabricant: Bridgestone - RFT (Run Flat), Continental SSR (Self Supporting Runflat), Goodyear - RunOnFlat / Dunlop DSST (Dunlop Self-Support Technology), Michelin ZP (Zero Pressure), Pirelli - Run Flat . Va ser utilitzat per primera vegada per Michelin en pneumàtics venuts al mercat nord-americà.
El reforç del pneumàtic es refereix especialment als seus laterals, que després d'una pèrdua de pressió han de mantenir estable el pneumàtic a una velocitat de 80 km/h durant una distància de fins a 80 km (per poder arribar al centre de servei més proper). estació). Tanmateix, la tecnologia Run Flat comporta limitacions per als fabricants i usuaris de vehicles.
Els fabricants han d'equipar els vehicles amb sistemes de control de la pressió dels pneumàtics, desenvolupar suspensions especials o utilitzar llantes adequades, i els conductors han de substituir els pneumàtics per uns de nous després d'un dany. Un concepte similar el representa el sistema PAX desenvolupat per Michelin. En aquesta solució, la vora també es cobreix amb una capa de cautxú. L'avantatge d'aquesta solució és la distància molt més gran que es pot recórrer després d'una punxada (uns 200 km) i la possibilitat de reparar un pneumàtic punxat.
Les tecnologies que eviten la pèrdua de pressió dels pneumàtics són molt més versàtils, com Continental - ContiSeal, Kleber (Michelin) - Protectis, Goodyear - DuraSeal (només pneumàtics per a camions). Utilitzen una barreja especial de cautxú autosegellant semblant a un gel.
La pressió d'aire adequada per al pneumàtic pressiona el cautxú autosellant contra la paret interior del pneumàtic. En el moment de la punxada (objectes amb un diàmetre de fins a 5 mm), la goma de consistència líquida envolta fortament l'objecte que causa la punxada i evita la pèrdua de pressió. Fins i tot després d'eliminar l'objecte, la capa d'autosegellat és capaç d'omplir el forat.
En l'actualitat, no només els pneumàtics econòmics amb una resistència al rodament reduïda testimonien els esforços dels enginyers, les companyies de pneumàtics més grans. El requisit dels últims anys és l'ús d'una barreja adequada de cautxú i components.
Una proposta interessant és una nova família de pneumàtics Dunlop. El pneumàtic urbà premium per excel·lència és l'SP StreetResponse i l'SP QuattroMaxx específic per a tot terreny, que s'ha donat la seva última mirada a l'estudi d'estil de Pininfarina.
Tecnologies modernes en pneumàtics
Tecnologia de sensors Combina una sèrie de solucions, com ara: un sistema especial de muntatge de taló a llanda, un perfil de banda de rodament aplanat i un patró de banda de rodament asimètric amb una relació superfície total/superfície de la banda de rodament variable amb solcs en contacte amb el terra. . Proporciona una resposta més ràpida dels pneumàtics a la carretera, una millor precisió de la direcció, estabilitat en les corbes i millor adherència en superfícies seques.
Polímers funcionals Els cautxús utilitzats en la mescla proporcionen una interacció més gran entre la sílice i el polímer i una millor distribució de la sílice a la mescla. Proporcionen menys energia perduda per la resistència al rodament del pneumàtic alhora que milloren paràmetres clau de rendiment com ara el maneig dels pneumàtics i la frenada en mullat.
Patró de banda de rodament Proporciona una eliminació efectiva de l'aigua de sota del pneumàtic. Les ranures circumferencials i longitudinals amples proporcionen el màxim drenatge lateral de l'aigua i resistència a l'aquaplanatge. La combinació de ranures i osques bidireccionals amb una costella central garanteix una millor adherència a les corbes, especialment en superfícies humides. D'altra banda, les ranures en forma de L i Z a l'espatlla del pneumàtic proporcionen una excel·lent acceleració i frenada en superfícies humides.
Kevlar reforça el taló del pneumàtic. Això fa que la paret lateral sigui més rígida, permetent que el pneumàtic respongui més ràpidament a la carretera. Millora la precisió de conducció i proporciona una major estabilitat en les corbes. Kevlar es complementa amb una base de banda de rodament rígida basada en solucions utilitzades en camions, que augmenta la resistència de la superfície de la banda de rodament.
