El punt de control de Largus és pobre

Abans de comprar-me un Largus de 5 places, conduïa Kalina i sempre era costum que a una velocitat de 120 km/h en cinquena marxa, l'agulla del tacòmetre amb prou feines superés les 3000 rpm. Era bastant còmode manejar el cotxe, fins i tot tenint en compte el fet que l'aïllament acústic no estava tan calent.

Però què em vaig adonar quan em vaig mudar a Lada Largus! A la mateixa velocitat, la velocitat del motor és molt més alta que a Kalina. També estalvia que hi ha menys soroll a la cabina i que el funcionament del motor no és tant audible. Però encara comença a esforçar-se quan condueixes a 100 km/h i el motor gira a més de 3000 rpm.

Vaig decidir esbrinar què passava amb el punt de control de Largus, potser així hauria de ser? Després d'estudiar molts fòrums, en un em vaig trobar amb un tema interessant, que diu que, de fet, la caixa de canvis de la meva és de la furgoneta, el que significa que ja no està dissenyada per a la velocitat, sinó per a la tracció. Però, com podria permetre això el fabricant?

Resulta que el número subordinat de la parella principal en un Largus de 5 places és 4,93 i, segons les regles, hauria de ser 4,2. I ara tots els propietaris amb aquestes caixes de canvis hauran de patir? Et condueixes d'amagat, no més de 90 km/h per l'autopista, i el tacòmetre mostra 3000 rpm. Això certament no és bo.

Per què un cotxe de passatgers normal a la carrosseria d'una furgoneta posaria una caixa de canvis amb un número tan subordinat del parell principal? Al cap i a la fi, aquest no és un camió que té com a principal la tracció, aquí, al contrari, necessita més velocitat, fins i tot amb menys dinamisme.

En definitiva, el nostre valent Avtovaz, com sempre, està fent una cosa incomprensible, ja sigui que la gent borratxa hi recull tot, com si hi posa aquells recanvis que hi ha en estoc, no està clar. Però una cosa és clara que si això continua, ningú estarà satisfet amb aquests cotxes.