Preciosa, forta, ràpida

Els cotxes esportius sempre han estat l'essència de la indústria de l'automoció. Pocs ens ho podem permetre, però evoquen emoció encara que ens passen pel carrer. Els seus cossos són obres d'art i sota el capó hi ha potents motors multicilindres, gràcies als quals aquests cotxes acceleren a "centenars" en pocs segons. A continuació es mostra una selecció subjectiva dels models més interessants disponibles actualment al mercat.

A molts de nosaltres ens encanta l'adrenalina de la conducció ràpida. No en va, els primers cotxes esportius es van construir poc després que el nou invent del motor de combustió a les quatre rodes comencés a estendre's per tot el món.

Es considera el primer cotxe esportiu Mercedes de 60 CV des de 1903. Pròxims pioners des de 1910. Prince Henry Vauxhall 20 CV, construït per LH Pomeroy, iAustro-Daimler, obra de Ferdinand Porsche. En el període anterior a la Segona Guerra Mundial, els italians (Alfa Romeo, Maserati) i els britànics - Vauxhall, Austin, SS (després Jaguar) i Morris Garage (MG) es van especialitzar en la producció de cotxes esportius. A França va treballar Ettore Bugatti, que ho va fer de manera tan eficient que els cotxes que va produir, inclòs. El Type22, el Type 13 o el preciós Type 57 SC de vuit cilindres van dominar les curses més importants del món durant molt de temps. Per descomptat, també hi van contribuir dissenyadors i fabricants alemanys. Entre ells, van liderar BMW (com el pur 328) i Mercedes-Benz, per als quals Ferdinand Porsche va dissenyar un dels millors i més potents cotxes esportius de l'època, el roadster SSK, propulsat per un motor sobrealimentat de 7 litres. compressor (potència màxima fins a 300 CV i parell 680 Nm!).

Cal destacar dues dates del període immediatament posterior a la Segona Guerra Mundial. L'any 1947, Enzo Ferrari va fundar una empresa per a la producció de cotxes superesportius i de carreres (el primer model va ser el Ferrari 125 S, amb un motor V-twin de 12 cilindres). Al seu torn, l'any 1952, Lotus es va crear al Regne Unit amb un perfil d'activitat similar. En les dècades següents, ambdós fabricants van llançar molts models que avui tenen un estatus de culte absolut.

Els anys 60 van ser un punt d'inflexió per als cotxes esportius. Va ser llavors quan el món va veure models sorprenents com el Jaguar E-type, Alfa Romeo Spider, MG B, Triumph Spitfire, Lotus Elan i als Estats Units el primer Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Dodge Challengers, Pontiacs GTO o l'Amazing AC Cobra. sortir a la carretera creat per Carroll Shelby. Altres fites importants van ser la creació de Lamborghini a Itàlia el 1963 (el primer model va ser el 350 GT; el famós Miura el 1966) i el llançament del 911 per part de Porsche.

Porsche RS 911 GT2

Porsche és gairebé sinònim d'un cotxe esportiu. La silueta característica i atemporal del 911 s'associa fins i tot amb persones que tenen poc coneixement de la indústria de l'automòbil. Des del seu debut fa 51 anys, s'han produït més d'1 milió de còpies d'aquest model, i no hi ha indicis que la seva glòria passarà aviat. Una silueta esvelta amb un capó llarg amb fars ovalats, el so sorprenent d'un potent cotxe bóxer col·locat a la part posterior, un maneig perfecte són les característiques de gairebé tots els Porsche 911. Aquest any va debutar una nova versió del GT2 RS, el més ràpid i potent. 911 a la història. El cotxe té un aspecte súper esportiu i atrevit amb un aleró posterior de muntatge alt en negre i vermell de combat. Impulsat per un motor de 3,8 litres amb 700 CV. i un parell de 750 Nm, el GT2 RS accelera a 340 km/h, s'arriba a "cent" en només 2,8 segons, i 200 km/h. després de 8,3 s! Amb un resultat sensacional de 6.47,3 m, actualment és el cotxe de producció més ràpid de la Nordschleife del famós Nürburgring. El motor, comparat amb el 911 Turbo S convencional, té incl. sistema de cigonyal-pistó reforçat, intercoolers més eficients i turbocompressors més grans. El cotxe només pesa 1470 kg (per exemple, el capó davanter és de fibra de carboni i el sistema d'escapament és de titani), té un sistema de volant posterior i frens de ceràmica. El preu també és d'un altre conte de fades: 1 PLN.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

El Quadrifogli és un símbol dels models esportius Alfa des de 1923, quan el conductor Hugo Sivocci va decidir per primera vegada muntar una Targa Florio amb un trèvol de quatre fulles verd pintat al capó de la seva "RL". L'any passat, aquest símbol va tornar en un bonic marc amb el Giulia, el primer cotxe italià en molt de temps, creat des de zero. Aquest és l'Alfa de producció més potent de la història: un motor de sis cilindres en forma de V de 2,9 litres amb gens Ferrari, armat amb dos turbocompressors, desenvolupa 510 CV. i us permet accelerar a "centenars" en 3,9 segons. té una distribució de pes excel·lent (50:50). Proporcionen moltes emocions durant la conducció, i una línia de carrosseria inusualment bella, decorada amb spoilers, elements de carboni, quatre puntes d'escapament i un difusor, fa que el cotxe deixi gairebé a tothom en silenci. Preu: 359 mil PLN.

Audi R8 V10 Més

Ara anem a Alemanya. El primer representant d'aquest país és Audi. El cotxe més extrem d'aquesta marca és el R8 V10 Plus (deu cilindres en configuració V, volum 5,2 l, potència 610 CV, 56 Nm i 2,9 a 100 km/h). Aquest és un dels cotxes esportius amb millor son: l'escapament fa sons esgarrifosos. També és un dels pocs supercotxes que funciona prou bé en l'ús diari: està equipat amb equipaments moderns per a la comoditat i el suport del conductor, i també es manté estable durant la conducció dinàmica. Preu: a partir de 791 mil PLN.

Competició BMW M6

La insígnia M d'un BMW és una garantia d'una experiència de conducció extraordinària. Al llarg dels anys, els sintonitzadors de pista del grup de Munic han fet dels BMW esportius el somni de molts entusiastes de les quatre rodes d'arreu del món. La versió superior de l'emka actualment és el model M6 ​​Competition. Si tenim una quantitat d'almenys 673 mil PLN, podem convertir-nos en propietaris d'un cotxe que combina idealment dues naturalesa: un Gran Turisme còmode i ràpid i un esportista extrem. La potència d'aquest "monstre" és de 600 CV, el parell màxim de 700 Nm està disponible a partir de 1500 rpm, que, en principi, de forma immediata, accelera en 4 segons fins a 100 km/h, i la velocitat màxima és de fins a 305 km/ h. El cotxe està propulsat per un motor 4,4 V8 biturbo que pot revolucionar fins a 7400 rpm en mode i, convertint el M6 en un cotxe de carreres de pura sang que no és fàcil de domar.

Mercedes-AMG GT R

L'equivalent de BEMO "emka" a Mercedes és l'abreviatura AMG. L'obra més nova i contundent de la divisió esportiva de Mercedes és el GT R. Auto amb la seva anomenada graella, en referència al famós 300 SL. Una silueta extremadament esvelta, estilitzada però musculosa, que distingeix clarament aquest cotxe d'altres cotxes amb una estrella al capó, adornat amb entrades d'aire respectables i un gran spoiler, fa de l'AMG GT R un dels cotxes esportius més bonics. en la història. També és una bacanal de l'última tecnologia, liderada per un innovador sistema de direcció a les quatre rodes, gràcies al qual aquest cotxe de carreres demostra un rendiment de conducció fenomenal. El motor també és un veritable campió: un V-4 de dos cilindres de 585 litres amb una capacitat de 700 CV. i 3,6 Nm de parell màxim permeten arribar a "centenars" en 778 segons Preu: a partir de 500 PLN.

Aston Martin Vantage

És cert que la nostra llista hauria d'haver inclòs l'excel·lent DB11, però la marca britànica va augmentar l'aposta amb la seva darrera estrena. Des dels anys 50, el nom Vantage ha significat les versions més potents d'Aston: els cotxes preferits del famós agent James Bond. Curiosament, el motor d'aquest cotxe és obra dels enginyers de Mercedes-AMG. La unitat "torçada" pels britànics desenvolupa 510 CV, i el seu parell màxim és de 685 Nm. Gràcies a això, podem accelerar el Vantage a 314 km/h, el primer "cent" en 3,6 segons.El motor es va moure cap avall i cap avall per aconseguir la distribució del pes perfecta (50:50). Es tracta del primer model del fabricant britànic amb diferencial electrònic (E-Diff), que, segons les necessitats, pot passar del bloqueig total a la màxima obertura en mil·lisegons. El nou Aston té una forma molt moderna i extremadament aerodinàmica, accentuada per una potent reixeta, difusor i fars estrets. Els preus comencen a partir de 154 mil. Euro.

Nissan GT-R

Hi ha molts models esportius excel·lents entre les marques dels fabricants japonesos, però el Nissan GT-R és segur. El GT-R no es compromet. És cru, viciós, poc còmode, pesat, però al mateix temps ofereix un rendiment fenomenal, una excel·lent tracció rebuda també. gràcies a la unitat 4x4, la qual cosa significa que conduir és molt divertit. És cert que costa almenys mig milió de zlotys, però no és un preu alt perquè el popular Godzilla pot competir fàcilment amb supercotxes molt més cars (acceleració inferior a 3 segons).El GT-Ra està propulsat per un V6 turboalimentat. Motor de gasolina de 3,8 litres, 570 CV i un parell màxim de 637 Nm. Només quatre dels enginyers més especialitzats de Nissan estan certificats per muntar aquesta unitat a mà.

Ferrari 812 Superfast

Amb motiu del 70è aniversari de Ferrari, va presentar el 812 Superfast. El nom és el més adequat, ja que el motor davanter V6,5 de 12 litres té una potència de 800 CV. i "girs" fins a 8500 rpm, i a 7 mil revolucions, tenim un parell màxim de 718 Nm. El preciós GT, que per descomptat es veu millor en els tons vermells sang característics de Ferrari, pot arribar a 340 km/h, amb els primers 2,9 que es mostren al dial en menys de 12 segons. posterior mitjançant una caixa de canvis de doble embragatge. Pel que fa al disseny exterior, tot és aerodinàmic, i tot i que el cotxe és preciós, no té un aspecte tan fenomenal com el germà gran LaFerrari, que té un V1014 accionat per un motor elèctric, que dóna una potència total de 1 CV. . Preu: 115 PLN.

Lamborghini Aventador S

Diu la llegenda que el primer Lambo es va crear perquè Enzo Ferrari va insultar el fabricant de tractors Ferruccio Lamborghini. La rivalitat entre les dues companyies italianes continua fins als nostres dies i es tradueix en cotxes tan meravellosos com el salvatge i ultra ràpid Aventador S. 1,5 km/h. accelera en 6,5 segons, velocitat màxima 12 km/h. La versió S va afegir un sistema de direcció a les quatre rodes (quan augmenta la velocitat, les rodes posteriors giren en el mateix sentit que les rodes davanteres), que proporciona una major estabilitat de conducció. Una opció interessant és el mode de conducció, en el qual podem ajustar lliurement els paràmetres del cotxe. I aquelles portes que s'obren obliquament...

Bugatti Chiron

Aquest és un autèntic l'actuació del qual us sorprendrà. És el més potent, ràpid i més car del món. El conductor del Chiron rep dues claus de sèrie: desbloqueja velocitats superiors a 380 km/h i el cotxe arriba fins a 420 km/h! accelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segons i arriba als 4 km/h en 200 segons més. El motor central de setze cilindres en línia desenvolupa 1500 CV. i un parell màxim de 1600 Nm en el rang de 2000-6000 rpm. Per garantir aquestes característiques, els estilistes van haver de treballar dur en el disseny de la carrosseria: les grans entrades d'aire bombegen 60 3 tones al motor. litres d'aire per minut, però al mateix temps, la reixa del radiador i la gran "aleta" que s'estén al llarg del cotxe són una referència intel·ligent a la història de la marca. Chiron, que val més de 400 milions d'euros, fa poc que va batre el rècord d'acceleració a 41,96 km/h. i desacceleració a zero. Tota la prova va durar només 5 segons, però va resultar que té un rival igual: el supercotxe suec KoenigseggAger RS ​​va fer el mateix XNUMX segons més ràpid en tres setmanes (vam escriure sobre això al número de gener de MT).

Ford GT

Amb aquest cotxe, Ford va al·ludir amb eficàcia i èxit al mític GT40, que va aconseguir tot el podi a la famosa carrera de Le Mans fa 50 anys. La línia de carrosseria eterna, bella, esvelta, però molt depredadora no et permet treure els ulls d'aquest cotxe. El GT estava propulsat per un V-3,5 amb sobrealimentació doble de 656 litres amb prou feines, que, tanmateix, esprémer 745 CV. molts elements estan fets de carboni) catapulten a "centenars" en 1385 segons i acceleren fins a 3 km / h. Els elements d'aerodinàmica activa proporcionen una excel·lent adherència, inclòs. Aleró ajustable automàticament amb barra Gurney que s'ajusta verticalment quan es frena. No obstant això, per convertir-se en propietari d'un Ford GT, no només cal tenir una gran quantitat de 348 milions de PLN, sinó també convèncer el fabricant que el cuidarem correctament i que no el tancarem al garatge, ja que una inversió, només la impulsarem realment. .

Ford Mustang

Aquest cotxe és una llegenda, la indústria de l'automòbil nord-americana per excel·lència, especialment en l'edició limitada Shelby GT350. Sota el capó fa gorgoteig ominós un clàssic motor aspirat de 5,2 litres en V amb 533 CV. El parell màxim és de 582 Nm i es dirigeix ​​cap a la part posterior. A causa del fet que l'angle entre les bielles arriba als 180 graus, el motor gira fàcilment fins a 8250 rpm, el cotxe és increïblement divertit i la banda de motocicletes inspira admiració. Se sent molt bé en una carretera sinuosa, és un cotxe emocional en tots els aspectes, també amb una carrosseria musculosa, però ordenada, fent referència en molts aspectes al seu famós progenitor.

Dodge Charger

Parlant d'"atletes" americans, dediquem unes paraules als eterns competidors del Mustang. El comprador del Dodg Charger SRT Hellcat més potent, com el propietari del Chiron, rep dues claus: només amb l'ajuda del vermell podem utilitzar totes les possibilitats d'aquest cotxe. I són sorprenents: 717 CV. i 881 Nm catapulten aquesta limusina esportiva enorme (més de 5 m de llarg) i pesada (més de 2 tones) fins a 100 km/h. en 3,7 segons El motor és un autèntic clàssic: amb un compressor enorme, té vuit cilindres en forma de V i una cilindrada de 6,2 litres. Per a això, una excel·lent suspensió, frens, una ràpida caixa de canvis ZF de 8 velocitats i el preu de "només" 558 PLN.

Corvette Grand Sport

Un altre clàssic americà. El nou Corvette, com és habitual, té un aspecte fenomenal. Amb un cos baix però molt ample, costelles elegants i un escapament central quàdruple, aquest model és depredador en els seus gens. Sota el capó hi ha un motor V8 atmosfèric de 6,2 litres amb 486 CV. i un parell màxim de 630 Nm. "Cent" veurem al comptador en 4,2 segons, i la velocitat màxima és de 290 km/h.

Cotxes de carreres ecològics

Hi ha molts indicis que els cotxes esportius descrits anteriorment, sota el capó dels quals potents motors de gasolina interpreten una melodia preciosa, poden ser l'última generació d'aquest tipus de vehicles. El futur dels cotxes esportius, com tots els altres, serà permanent sota el signe de l'ecologia. Al capdavant d'aquests canvis hi ha vehicles com el nou híbrid Honda NSX o el Tesla Model S totalment elèctric nord-americà.

El NSX propulsa un motor de gasolina V6 biturbo i tres motors elèctrics addicionals: un entre la caixa de canvis i el motor de combustió i dos més a les rodes davanteres, donant a l'Honda una eficiència 4×4 superior a la mitjana. La potència total del sistema és de 581 CV. El cos lleuger i rígid està fet d'alumini, compostos, ABS i fibra de carboni. Acceleració - 2,9 s.

Tesla, al seu torn, és una potent limusina esportiva amb belles línies clàssiques i un rendiment fenomenal. Fins i tot el model més feble pot assolir velocitats de fins a 100 km/h. en 4,2 segons, mentre que el P100D de primera línia ostenta amb orgull el títol de cotxe de producció més ràpid del món, arribant a les 60 milles per hora (uns 96 km/h) en 2,5 segons. Aquest és un resultat a nivell de LaFerrari. . o Chiron, però, a diferència d'ells, Tesla es pot comprar simplement en un concessionari d'automòbils. L'efecte d'acceleració segueix sent encara més significatiu, ja que el parell màxim està disponible immediatament sense cap demora. I tot passa en silenci, sense soroll del compartiment del motor.

Però és realment això un avantatge en el cas dels cotxes esportius?