Prova de conducció Skoda Octavia RS
L’aspecte atlètic de l’Octavia RS deixa entreveure força, però no apaga la rugositat. I si realment gasteu uns 26 dòlars en un model de golf, només en aquest: ràpid, potent i alhora el més pràctic ...
El color vermell brillant de Corrida Red, el para-xocs emfatitzat en relleu amb preses d’aire desafiant grans, rodes picades complexes, darrere de les quals es veuen clarament els frens vermells: l’aspecte atlètic de l’Skoda Octavia RS deixa entreveure la força, però no repulsa la rudesa. I si realment gasteu uns 26 dòlars en un model de classe de golf, només en aquest: ràpid, potent i al mateix temps el més pràctic.
Al principi, sembla que l’estanquitat dels carrers de la ciutat, atapeïda pels embussos diaris, farà que el recorregut de l’ascensor sigui insuportable, però el cotxe resulta extremadament hospitalari. El saló gairebé no difereix del de sèrie, tot i que encara sembla més divertit. Els seients esportius amb un perfil gairebé de carreres no esgoten l’esquena i agafen fàcilment conductors de diferents mides. El volant gruixut de tres radis s’adapta perfectament a la mà, i els retalls com les costures vermelles a les costures de cuir i els panells de fibra de carboni estarien bé per a un cotxe més tranquil. Així doncs, l’Octavia RS camina pels carrers sense presses i amb decoració, digitant amb cura les juntes d’asfalt i les irregularitats artificials, sense oblidar apagar el motor a les parades. Una mica dur, i res més.
L’arquitectura del xassís Skoda Octavia RS heretada del seu cosí civil, només aquí tot és una mica diferent, amb el prefix “sport”: una suspensió amb un conjunt d’altres molls més rígids, amortidors i blocs silenciosos, un bastidor de direcció amb una relació de canvi variable i un reforç elèctric adaptatiu i un motor fortament impulsat ... El motor 2,0 TSI turbo produeix 220 CV. i un bon 350 Nm - 60 Nm més que el cotxe de la generació anterior.
Aquest xassís no es pot anomenar dentat ni tan sols amb rodes de 19 polzades. La suspensió elàstica resulta força energètica fins i tot en cops grans i no molesta amb la rigidesa en cops més petits. Canviar de gir és un plaer: l’Octavia RS sorprèn gratament amb la seva resposta inequívoca i la resposta precisa de la direcció. L’equilibri és gairebé perfecte: sota l’empenta, el cotxe redreça la trajectòria, sota l’alliberament de gas, es cargola a la corba gairebé sense rotllo. El comportament gairebé acadèmic és en part el mèrit del sistema electrònic XDS, que simula el bloqueig del diferencial central, frenant lleugerament la roda motriu descarregada. El XDS és especialment bo per maniobrar sobre superfícies inestables, però no ajuda a evitar relliscades desesperades quan es parteix d'un aturat sobre asfalt humit.
Amb el gas, especialment en una superfície relliscosa, en general cal manipular-lo amb més cura: l'excés de tracció entra immediatament en una relliscada. Des d’un lloc, Skoda Octavia RS es trenca de forma tímida i violenta, fins i tot malgrat la resistència del sistema d’estabilització. A més, el motor en solitari: sota els sanglots de la turbina i els trets del sistema d’escapament, arrossega furiós el cotxe cap endavant, girant amb furia i uniformitat fins i tot a baixes revolucions. És fàcil creure en els declarats 6,8 segons d’acceleració a “centenars”.
Afortunadament, el caràcter del motor turbo actual és encara bastant suau. No hi ha retard del turbo a baixes revolucions, i sovint es prescindeix de l'acceleració al corrent sense baixar de marxa. La caixa, un DSG "robot" preselectiu amb dos embragatges, generalment intenta no perdre el temps canviant de marxa, deixant al conductor la sensació d'una connexió de ferro entre el motor i les rodes. Funciona de manera intel·ligent, però a la "conducció" prefereix utilitzar marxes més altes amb més freqüència. Però en el mode esportiu, el DSG manté constantment el motor en el rang de revolucions més alt i alentiu fredament la unitat de potència, de manera seqüencial, amb regasificació, inclosos els canvis de velocitat. No només resulta convenient, sinó també molt atmosfèric.
El mode esportiu, que s’activa amb la tecla del mode RS, no només canvia la nitidesa de les respostes de la unitat de potència i la naturalesa de la caixa. Al volant apareix una pesada agradable i el so del motor adquireix una nota de baix noble. Tanmateix, això no farà que els que l'envolten saltin de banda: la simfonia esportiva del motor, imitada pels altaveus del sistema d'àudio, només la senten els habitants del saló. A més, el conductor no ha d’afluixar específicament les regnes del sistema d’estabilització, que, tot i que no s’apaga completament, canvia significativament l’abast del permès. L’Octavia RS pot girar a popa quan surt d’un gir sense dificultats, tot i que és molt més adequat per conduir en trajectòria amb una prescripció precisa de girs. El volant estret i lleugerament nerviós és precís i entenedor per torns, els rotllos són gairebé imperceptibles, la caixa de canvis és sensible, el motor és nítid i la banda sonora és fantàstica: en mode esportiu es tracta d’un cotxe completament diferent. I això ja està molt reduït a la ciutat.
El mode esportiu no només es pot activar o desactivar, sinó que el sistema multimèdia integrat permet una configuració més fina. Per exemple, activeu el mode de direcció esportiva, deixant l'algoritme econòmic de la caixa DSG. Fins i tot s'ofereixen modes econòmics, no molt apropiats en un cotxe esportiu, però molt convenients per a l'empenta lenta al trànsit.
Tot i això, la versatilitat sempre ha estat un dels principals triomfs de la Skoda Octavia més ràpida. El model de la generació actual, amb les seves dimensions decents i la seva distància entre eixos llarga, donarà un centenar de punts per davant de qualsevol competidor en termes de comoditat. L’espaiosa cabina n’accepta cinc fàcilment i la mida del maleter de l’Octavia RS és incomparable entre els companys de classe. Només ella té una gran obertura segons els estàndards d’una classe de golf i un maleter de transformadors de ple dret amb doble pis, xarxes per a equipatge i butxaques per a coses petites. No oblidem les caixes sota els seients, els contenidors per a les escombraries a les butxaques de les portes, un raspador de gel i tot un arsenal d’electrònica de servei, sense la qual ni tan sols un atleta tan modern en una metròpoli se sentirà incòmode. Per exemple, llum adaptativa, aparcament automàtic de valet, botó d’arrencada del motor i càmera de visió posterior.
Tot i això, no tot el que s’indica anteriorment s’inclou a l’equipament estàndard. A Rússia, l'Octavia RS s'ofereix en una configuració única i bastant rica (només es pot triar una transmissió: un "mecànic" de 6 velocitats o un robot DSG amb el mateix nombre d'engranatges), però la llista d'opcions conté dues dotzenes més elements dels quals podeu prescindir. En cas contrari, el preu del cotxe superarà la marca de 26 dòlars, que és una mica massa gran per a un cotxe de classe golf, tot i que tan ràpid. Sigui com sigui, amb o sense electrònica, entre tots els models "carregats" del mercat, va ser l'Octavia RS el que va ser i segueix sent el més pràctic. Els que no hi estan d’acord només poden mirar la cinquena porta de Corrida Red, que s’esmuny ràpidament.
