Prova de Kia Cerato
Després del canvi de generació, la berlina Kia Cerato ha crescut, ben equipada i sospitosament similar a la Stinger. I ara és un dels cotxes més bonics de la classe.
El dissenyador en cap de Hyundai-Kia, Peter Schreier, s’ha avorrit durant molt de temps amb les mateixes preguntes sobre el que el va fer abandonar Volkswagen. Tot i això, l’especialista que va desenvolupar el disseny de l’Audi TT sempre respon amb cortesia que, primer de tot, va guanyar l’oportunitat de començar de zero. De fet, a mitjan dècada de XNUMX, l'exterior dels cotxes de la marca sud-coreana era tan insípida com la funchose, a la qual no s'hi va afegir res excepte aigua bullent.
Mark necessitava urgentment una cara pròpia, i ella la tenia. Primer, els cotxes es van col·locar en l'anomenat "Somriure del tigre", i després Kia va disparar sensacionalment el model Stinger, després del qual els coreans van perdre el dret a produir cotxes avorrits.
És amb el "Stinger" que les característiques de disseny de la quarta generació de la berlina Cerato tenen alguna cosa en comú, cosa que el converteix en un dels representants més brillants del segment. Amb el vaixell insígnia "Gran Turismo", el nou Cerato té una caputxa allargada, una part posterior més curta i els pilars davanters desplaçats 14 cm cap a la popa, cosa que confereix a la berlina una forma de cos de respatller ràpid.
Ara els fanals estan connectats amb una franja vermella massissa que fa que el Cerato sembli més ample. A més, els dissenyadors sota la direcció de Schreier van afegir agressivitat als para-xocs i també van utilitzar elements cruciformes als fars, que s’han convertit en una marca registrada dels nous cotxes Kia.
La similitud amb el "Stinger" es pot localitzar a la cabina, on van aparèixer deflectors en forma de turbines d'avions. La pantalla multimèdia amb suport d’Apple CarPlay i Android Auto s’ha substituït per una tauleta independent amb pantalla tàctil trapezoïdal de vuit polzades, que ens és familiar des dels nous crossover i cotxes Hyundai de la submarca premium Genesis.
La resta de l’interior s’assembla al nou Kia Ceed de la versió de gamma superior: el mateix volant multifuncional, elements brillants a la guarnició, una unitat de control d’aire condicionat i un selector de transmissió automàtic. Entre els dials analògics hi ha una pantalla de supervisió TFT personalitzable de 4,2 polzades, que pot mostrar informació variada sobre el funcionament dels sistemes del vehicle, el consum de combustible, la reserva d’alimentació i la velocitat.
La berlina té seients molt còmodes: a la configuració superior, estan recoberts de cuir i el seient del conductor té ajustos elèctrics amb funció de memòria, que, però, no estan disponibles per al passatger davanter. La part posterior de les persones altes estarà una mica estret, però tenen a la seva disposició preses USB i sortides d’aire addicionals.
Amb el nou Ceed, el quart Cerato també compartia una plataforma anomenada K2, on els enginyers, però, feien servir una biga transversal en lloc d’una suspensió de cinc enllaços a la part posterior. El subestructura es va fixar als blocs silenciosos actualitzats i el motor es va situar sobre nous suports d'alumini.
La distància entre eixos del Cerato continua sent la mateixa - 2700 mil·límetres -, però el cotxe ha augmentat de mida. A causa de l'augment de l'encavalcament frontal i posterior (+20 i +60 mm, respectivament), la longitud del sedan va augmentar en 80 mm en comparació amb el seu predecessor, fins als 4640 mm.
Gràcies a això, el volum d’arrencada ha augmentat en 20 litres i ara pot contenir fins a 502 litres de càrrega. L'alçada del sedan ha augmentat en 5 mm (fins a 1450 mm), cosa que allibera una mica d'espai al cap a la primera i la segona fila.
Una estructura més rígida i un volant informatiu amb un pes agradable li permeten ajustar amb precisió el cotxe als revolts d’una estreta serpentina de la província croata. La suspensió, tot i que de vegades presenta irregularitats, però ho fa amb força fluïdesa, sense sacsejades notables.
Però els motors van continuar sent els mateixos que els de la berlina de tercera generació. La base Cerato s’ofereix amb un aspirador Gamma d’1,6 litres, que desenvolupa 128 CV. i 155 Nm de parell, que es combina amb una "mecànica" de sis velocitats i una transmissió automàtica de la mateixa gamma.
No obstant això, la versió més popular, com abans, hauria de ser una modificació amb una unitat de 150 litres de potència (192 Nm) de dos litres de la família Nu amb aspiració natural i una transmissió automàtica. Aquesta combinació va representar fins al 2018% de les vendes del predecessor el primer semestre del 60. Els enginyers van optimitzar lleugerament la caixa de canvis canviant la relació de marxes, cosa que va afectar la dinàmica de la berlina: l’acceleració afirmada de zero a centenars va augmentar de 9,3 a 9,8 segons.
Aquests, per descomptat, són lluny de les xifres més impressionants, tot i que no es pot dir que la berlina sigui escandalosament lenta. La "màquina" i el motor tenen una excel·lent comprensió, però aquest últim perd notablement l'interès per l'acceleració ràpida a velocitats superiors a 70 km / h. Per a la conducció urbana mesurada, la dinàmica de l’ona és acceptable, però ja s’ha de tenir en compte el avançament a l’autopista.
La versió més potent de la berlina té un sistema intel·ligent Smart, que permet al conductor confiar l’electrònica per escollir independentment la configuració òptima de les unitats, ajustant-se a l’estil de conducció i a les condicions de conducció. Va prémer bruscament l’accelerador: la transmissió es va retardar, el motor va fer un soroll i la inscripció "Sport" va aparèixer a la pantalla. Va deixar anar el pedal mentre baixava i el sistema va canviar automàticament al mode de dieta ecològica.
És una llàstima, però el quart Cerato a Rússia no tenia un motor turbo d’1,4 litres amb una capacitat de 140 forces en una alegre combinació amb el “robot” que té la plataforma “Sid”. Per tant, els venedors de Kia intenten separar els dos models en diferents classes: la nova berlina es posiciona com una alternativa més elevada al Ceed europeu i juvenil. No obstant això, a Corea del Sud, el model, que es ven allà sota el nom de K3, tindrà una versió GT "carregada" amb un motor de 204 litres supercargat de 1,6 litres. Tot i això, la possibilitat que aparegui una versió d’aquest tipus al nostre país és molt vaga.
El Kia Cerato està disponible en cinc versions a partir de 13 dòlars. Segons la bona tradició coreana, el cotxe ja està ben equipat a la base: sis coixins de seguretat, sistemes de control de pressió dels pneumàtics, estabilitat dinàmica del tipus de canvi, assistència a l’arrencada en pujada, seients davanters escalfats, broquets de rentat de parabrises, multimèdia amb sis altaveus i aire condicionat.
Un cotxe amb transmissió automàtica costarà 500 dòlars més i una berlina amb un motor de 150 litres de 14 cavalls costa com a mínim 700 dòlars. El següent equipament Luxe té, per exemple, sensors d’estacionament posterior, climatització independent, escalfador interior elèctric i volant escalfat (a partir de 14 dòlars). El nivell de prestigi Prestige (a partir de 300 dòlars) ofereix una pantalla tàctil multimèdia de vuit polzades amb Apple CarPlay i Android Auto, una càmera de retrovisió, un sistema de selecció del mode de conducció i seients posteriors climatitzats.
El model Premium (17 dòlars) només està disponible amb motors de dos litres. L’equipament d’aquest cotxe es complementa amb fars LED, un segon port USB, una estació de càrrega sense fils per a telèfons intel·ligents, entrada sense clau, així com un sistema de vigilància de punts cecs i una funció d’assistència en deixar l’aparcament al revés. La versió superior Premium + amb interior de cuir i seient del conductor ajustable elèctricament comença a 000 dòlars.
El principal rival del quart Cerato seguirà sent Skoda Octavia, que continua mantenint el seu lideratge entre berlines compactes i remolcs; en la primera meitat del 2018, el model txec va representar fins al 42% de les vendes d’aquest segment. A la configuració mitjana, l'Ambition amb un motor de 150 cavalls i un DSG Octavia (a partir de 17 dòlars) costa gairebé 000 més que la versió Luxe del coreà amb un atomitzador de dos litres de la mateixa potència i una transmissió automàtica 2 dòlars). Però l’equilibri de preus i equipament del nou Kia Cerato, el bon maneig i, per descomptat, l’aspecte brillant són una combinació massa bona.
| Tipus | Sedan |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 4640/1800/1450 |
| Distància entre eixos, mm | 2700 |
| Pes de càrrega, kg | 1322 |
| Tipus de motor | Gasolina, R4 |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1999 |
| Potència, CV a rpm | 150 a 6200 |
| Màx. guai. moment, Nm a rpm | 192 a 4000 |
| Transmissió, conduir | 6АКП, frontal |
| Velocitat màxima, km / h | 203 |
| Acceleració a 100 km / h, s | 9,8 |
| Consum de combustible (horitzontal / ruta / mescla), l | 10,2/5,7/7,4 |
| Volum de maleter, l | 502 |
| Preu des de, USD | 14 700 |
