Prova curta: Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Aquesta marca l’utilitza una marca rival de Ford, però si observem com han abordat el disseny dels cotxes amb aquesta marca coreana més recent, sembla que Ford és en certa manera un bon exemple per a ells també. Al final, això també passa amb l’iX35, que des de gairebé tots els angles sembla ser un cosí directe de la Ford Plague.
D'una altra manera aparença Fem més atenció a l'ix35, notem moltes diferències respecte al Kuga, però bàsicament semblen molt semblants. I no hi ha res dolent ni amb Ford ni amb Hyundai. Per descomptat, el Kuga i l'ix35 són SUV "tous", com alguns els agrada anomenar furgonetes lleugerament més petites i de disseny més dinàmic, dissenyades per a carreteres asfaltades i muntades molt per sobre del terra. Quan afegeixo a aquest rècord un competidor, Kugo, em quedo sense memòria fa sis mesos quan vam provar la versió més equipada i motoritzada d'aquest model. Un potent motor turbodièsel i un equipament gairebé complet, fins i tot amb una transmissió automàtica, són característiques comunes a tots dos.
Hyundai va superar lleugerament Ford en almenys tres dels aspectes més destacables: amb un motor que té 15 quilowatts més de potència, amb una caixa de canvis que sembla més convincent (tot i que els coreans solen tenir un "automàtic" i Ford utilitza un embragatge de doble disco). . solució tecnològica) i amb un sostre de vidre tintat, que també és mòbil. Junts, també estem deduint una mica menys de diners per al Hyundai, que probablement es deu principalment als accessoris individuals del Kuga.
Podríem estar completament satisfets amb l’iX35 si el benestar estètic quan ens hi vam asseure només es veia afectat marginalment pels accessoris. El cuir marró vermellós en què es van entapissar els seients es desprèn d’una altra història ... Però l’iX35 és convincent en tots els altres aspectes. Sí l’aspecte corporal és atractiui, tot i que el blanc encegador dóna al cotxe un aspecte preciós, definitivament no és propici per a la conducció fora de carretera. El mateix passa amb les bicicletes grans amb atractius dissenys de llantes. La visió des del darrere del volant és igual de convincent, els indicadors i la consola central són nítids i ajustats de manera que cada moviment dels dits cap al volant és evident.
L’amplitud de l’ix35 també és bona per a un cotxe de 4,4 metres. Seure al volant també ho fa una mica difícil. base de cuirja que l’adherència (malucs i esquena) no és tan bona com amb les fundes tèxtils. Els problemes d’hivern es superen escalfant amb eficàcia els dos seients davanters. Sota el maleter de gairebé 600 litres trobem un pneumàtic de recanvi real, que és l’excepció més que la norma actual. L'augment a més de 1.400 litres sembla ser suficient per a les necessitats de transport més habituals.
El turbodièsel de XNUMX litres fa que els executius de Hyundai tinguin molts cabells grisos. No per la qualitat, la durabilitat, la bona potència i encara més flexibilitat, sinó perquè la capacitat de la planta coreana que subministra aquests cotxes a la planta europea de Nosovice a la República Txeca és massa petita per satisfer les necessitats de tots els clients de Hyundai.
La versió més potent que es va instal·lar al nostre model de prova amb una moderna transmissió automàtica de sis velocitats, convenç principalment amb les seves capacitats i flexibilitat... Per tant, el fons sonor d’un motor en marxa no sempre és convincent, a baixes revolucions sembla bastant tranquil, si el conductor està impacient i vol moure’s més ràpidament, a altes revolucions el motor funciona ràpidament i massa fort. Això encara es pot evitar en el cas d’una transmissió manual (canviant de marxa abans), però no és possible fer aquest exercici automàticament, tot i que s’adapta força bé als diferents estils de conducció electrònicament.
L’automàtic també fa malbé l’economia de combustible del turodiesel molt potent. No s’ha d’esperar un hash especial (llegiu: reducció del consum) des d’un botó marcat ECO, però el rendiment es redueix significativament.
Hyundaev vehicle de tracció a les quatre rodes bastant senzill. Si cal, es pot canviar sense problemes a una proporció de 50:50 en ambdós parells de rodes, dos bloquejos també poden ajudar. El primer és endollable i "bloqueja" la distribució igual de potència (la meitat) en ambdós parells de rodes i s'apaga automàticament a velocitats superiors a 38 km/h, el segon és automàtic i s'encarrega de l'ajust transversal. de la transferència de potència a la tracció posterior.
Aquesta vegada, no ens quedarem deliberadament pendents d'enumerar tots els equips que hi havia amb nosaltres al Hyundai que vam provar. Això seria per a uns quants paràgrafs i gairebé perfecte per a les necessitats normals. Qui decideixi comprar aquest SUV semiurbà encara haurà d'aprofundir seriosament en la llista de preus i equipament de l'ix35. També perquè, com passa amb Hyundai, el cotxe de millor valor es pot trobar per una mica menys d'un euro, si hi ha menys equipament essencial a la llista: ens rendem.
text: Tomaž Porekar foto: Aleš Pavletič
Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Dades bàsiques
| Vendes: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 29.490 € |
| Cost del model de prova: | 32.890 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 135 kW (184 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Velocitat màxima: | 195 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,1 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | Motor: 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.995 cm3 - potència màxima 135 kW (184 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 392 Nm a 1.800-2.500 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les quatre rodes - Transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 225/60 R 17 H (Continental CrossContact M + S). |
| Capacitat: | velocitat màxima 195 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,1 s - consum de combustible (ECE) 9,1 / 6,0 / 7,1 l / 100 km, emissions de CO2 187 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.676 kg - pes total admissible 2.140 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.410 mm – amplada 1.820 mm – alçada 1.670 mm – distància entre eixos 2.640 mm – maleter 465–1.436 58 l – dipòsit de combustible XNUMX l. |
Les nostres mesures
| T = -8 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 65% / estat del comptaquilòmetres: 2.111 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,1 anys ( 133 km / h) |
| Velocitat màxima: | 195 km / h (XNUMXa transmissió) |
| consum de prova: | 9,8 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,8m |
| Taula AM: | 40m |
Lloem i ens retreuen
aspecte bonic
motor potent i transmissió automàtica eficient
conjunt gairebé complet
preu assequible donada la riquesa d'equips
tracció integral a les quatre rodes
"paguem" per l'automatització i la potència del motor amb un consum mitjà superior
alguns materials a l'interior no són concloents (fins i tot al maleter)
conduir per una carretera plana (sensació de direcció "massa suau")
motor fort a revolucions elevades
