Breu prova: KIA Sportage 1.6 GDI Motion

Sportage és un SUV.

En general, l’Sportage és un SUV molt bo. Tècnicament molt similar a un Hyundai similar, el que significa que té una tècnica molt bona, començant per la unitat. D’acord, potser culpem el xassís d’haver estat incòmode a causa de les fosses d’impacte, tot i que esperàvem exactament el contrari a causa de la forma del casc, però això és lluny de ser crític.

Ergonomia, equipament

És gairebé fantàstic (amb algunes excepcions). ergonomia. La majoria dels botons i commutadors funcionen de forma totalment intuïtiva, sense haver de mirar-los amb atenció, i molt menys aprendre’n al fulletó d’instruccions. L’equipament de l’Sportage també és excel·lent. Sobretot en aquest cas; A part del moviment no automàtic de la majoria de les finestres i de l’ordinador de bord poc amable, no la podem culpar de res. I, potser, el més important: sap convèncer a molts amb la seva aparença.

Només amb tracció davantera

Tot i això, apareix a les fotos de Sportage Motor de gasolina d’1,6 litres i només tracció davantera. El motor en si pot ser tècnicament i pràcticament bo, però no pot mostrar-ho, i molt menys demostrar-ho. De fet, l'única però gran queixa és el seu parell, que no és suficient: només fa una bona impressió per sobre de 4.000 rpm, quan es pot dir que treu bé la massa i empeny el cos per l'aire.

I després esdevé (pre) vidre, també és més voraç, i en les últimes marxes es col·loca una superfície frontal indesitjablement gran a la seva protecció, que de nou afecta negativament el rendiment del cotxe. A més, a aquestes velocitats l'Sportage és massa ràpid per als nostres límits, i fins i tot una ràfega de vent superior als 140 quilòmetres per hora ja és una mica molest. Al final, tot això també es nota pel fet que amb el control de creuer ajustat a 160 quilòmetres per hora, no pot pujar el pendent de l'autopista, per exemple, a Vrhnika: la velocitat baixa ràpidament a uns bons 140. .

Consum

Una cinta mètrica del consum actual de l'ordinador de bord mostrava el següent: a 100 quilòmetres per hora cinc, a 130 vuit i 160 a 12 litres de gasolina per cada 100 km en sisena marxa. La influència de l’aerodinàmica és ben visible aquí. A més, el consum de combustible que vam mesurar en les condicions a què vam sotmetre tots els cotxes de prova no va ser especialment impressionant: forçar el motor a revolucions més altes per a una velocitat de moviment lleugerament augmentada, fins i tot dins d’uns límits determinats, passa de factura.

Fins i tot un inici una mica més ràpid (per exemple, quan es gira a l’esquerra ...) només és possible a revolucions superiors (al voltant de 2.000), de manera que des d’aquest punt de vista és realment bo que la tracció sigui només de dues rodes. No obstant això, que també s'aplica al motor, l'operació d'aturar temporalment el motor és impecable i completament lliure d'estrès, i també excel·lent. Transmissió, l'únic inconvenient del qual, per a alguns conductors, suposadament, és massa poca resistència a la palanca a l'hora de canviar de marxa.

Per a l'ús del dia a dia, la tracció a les quatre rodes és una cosa perfectament acceptable, però si deixem de banda els inconvenients associats al parell baix, perdràs tracció en condicions deteriorades (neu...), i la seguretat activa és, per tant, un poc pitjor del que podria ser d'una altra manera.

I amb un cotxe com el Sportage, això de quatre rodes conduir un cotxe que tingui molt de sentit. Per tant, tota la combinació de transmissió no funciona especialment bé en un centre de gravetat elevat, fins i tot en cantonades una mica més ràpides on la roda davantera interna és (massa) ràpida a neutra ...

En particular, aquest Sportage és sensiblement menys atractiu del que sol passar amb aquest Kio. En part és cert que el mateix passa amb la majoria de vehicles similars, però també és cert que, per sort, no tots els conductors tenen els mateixos requisits i desitjos. Creiem que un Sportage tan motoritzat i controlat servirà molt bé per a molts.

Text: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Kia Sportage 1.6 GDI Motion

Dades bàsiques

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.591 cm3 - potència màxima 99 kW (135 CV) a 6.300 rpm - parell màxim 164 Nm a 4.850 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/60 R 17 V (Wanli Snowgrip M + S).
Capacitat:	velocitat màxima 178 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,5 s - consum de combustible (ECE) 8,2 / 6,0 / 6,8 l / 100 km, emissions de CO2 158 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.380 kg - pes total admissible 1.830 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.440 mm – amplada 1.855 mm – alçada 1.645 mm – distància entre eixos 2.640 mm – maleter 564–1.353 58 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 3 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 63% / estat del comptaquilòmetres: 7.035 km
Acceleració 0-100km:	11,2s
A 402 m de la ciutat:	17,6 anys ( 129 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 12,1/16,4 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 17,9/20,3 (W./VI.)
Velocitat màxima:	178 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	10,2 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	41,9m
Taula AM:	40m

оценка

• Per aqui? Per a aquells que només estimen un cotxe i no necessiten un parell motor o un motor de tracció integral o que renuncien fàcilment a això per estalviar diners. També pot ser un bon cotxe familiar.

Lloem i ens retreuen

aspecte, equipament

fabricació, ergonomia

Transmissió

amplitud (especialment el banc posterior)

parell, consum

ordinador de bord

netejador posterior fort

visibilitat limitada (vidre baix)