Breu prova: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Sigui com sigui, Toyota mereix un mèrit per haver decidit marxar a Europa amb un propulsor híbrid que, al cap i a la fi, encara no s’ha demostrat. El Prius ha rebut molts elogis, però les xifres de vendes encara no són tan convincents.
Per descomptat, no poden viure dels reconeixements i noms de diverses marques de cotxes. El més important són les vendes, i té a veure amb coses senzilles, si els clients accepten el cotxe i si el compren en quantitats prou grans.
Passa el mateix amb els Auris. En un llançament de fa uns anys, quan Toyota europea va substituir la mundialment famosa Corolla per ella, l'Auris no es va fer un nom. La demanda de Toyota Europa va ser definitivament inferior a l’esperada. Aquest és un dels motius pels quals seria benvinguda actualitzar l’oferta Auris amb la nova tecnologia de transmissió.
L’Auris HSD és en realitat una combinació dels ja famosos exteriors i interiors del model anterior i una combinació de motors de transmissió del Toyota Prius híbrid. Això significa que el comprador pot aconseguir un cotxe híbrid encara més curt amb l'Auris, de fet el híbrid de cinc seients de producció més petit fins ara.
Des del Prius, estem acostumats a algunes de les característiques del propulsor híbrid de Toyota. Menys gratificant és que ara tingui un Auris. tronc lleugerament reduït. Però això es compensa amb el seient del darrere, que es pot girar i es pot augmentar el maleter, per descomptat, a costa de menys passatgers.
També hi ha molts avantatges. Si us sentiu imparcialment al volant d’un Auris, segur ens encanta la facilitat d’operar i conduir. Això es deu principalment a la transmissió automàtica. És un engranatge planetari que realitza totes les funcions de conducció importants: transferir potència d'un motor de gasolina o elèctric a les rodes davanteres, o transferir energia cinètica de les rodes davanteres al generador quan el cotxe està aturat o quan frena.
La caixa d’engranatges planetària actua com una transmissió variable contínuament, cosa normal quan l’Auris és conduït únicament per un motor elèctric (en arrencar o com a màxim un quilòmetre en condicions òptimes i només fins a 40 km / h). Tanmateix, com passa amb el Prius, ens hem d’acostumar al so insòlit d’un motor de gasolina, ja que sol funcionar a una rpm constant, la qual cosa és òptima pel que fa al consum de combustible.
Això és tot sobre teoria de la conducció.
A la pràctica, conduir l’Auris no és molt diferent del Prius. Significa que sí amb un híbrid, podeu consumir poc combustible, però només si anem en cotxe per la ciutat o per algun lloc tranquil en carreteres obertes. Qualsevol acceleració de més de 100 km / h i la posterior conducció a l’autopista afecten significativament el consum de combustible.
A la pràctica, la diferència pot ser de tres litres (cinc a vuit), i la mitjana de 5,9 litres per 100 quilòmetres a la nostra prova es deu principalment al gran nombre de viatges fora de les ciutats o a la carretera de circumval·lació de Ljubljana. I una cosa més: no es pot conduir més de 180 quilòmetres per hora amb l’Auris HSD, perquè té un pany electrònic.
Si pegàvem el gas amb més moderació, podríem aconseguir-ho amb l’Auris. fins i tot per sota dels cinc litres de mitjana. Això és possible en una ciutat amb més parades i arrencades (on el motor elèctric estalvia diners) que a les carreteres, on també es requereix un viatge curt d’accelerador complet amb acceleracions curtes.
Cal admetre, però, que l’Auris és bastant fiable a les cantonades i, a més, prou còmode per ser comparat amb els seus rivals de gasolina en tots els altres aspectes.
Per descomptat, no podem ignorar les observacions habituals de l’Auris: a tots dos passatgers se’ls fa difícil posar res en un espai massa petit o inadequat per a objectes petits (especialment el que es troba sota l’arc central, que té la transmissió automàtica). palanca de transmissió instal·lada). Les dues caixes tancades davant del passatger mereixen la màxima lloança, però són difícils d’aconseguir pel conductor.
És una impressió sorprenent i barata de la prestatgeria sobre el maleter, perquè gairebé sempre passa que després d’obrir el portell posterior, la tapa ja no cau sobre el seu llit. De fet, aquesta barata no és digna d’aquesta marca ...
Lloar no obstant això, necessito que la pantalla de la càmera sigui còmoda d'utilitzar al mirall retrovisor. La resolució és molt millor de la que estem acostumats amb les pantalles al centre del tauler, de vegades hi ha massa llum dirigida al retrovisor que pot resultar una mica temptador.
L’Auris HSD segur que agradarà a aquells que busquen estalviar combustible i reduir les emissions de CO2, però no volen comprar gairebé les mateixes versions dièsel que consumeixen combustible.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Dades bàsiques
| Vendes: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 24.090 € |
| Cost del model de prova: | 24.510 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 73 kW (99 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Velocitat màxima: | 180 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 3,8 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.798 cm3 - potència màxima 73 kW (99 CV) a 5.200 rpm - parell màxim 142 Nm a 4.000 rpm. Motor elèctric: motor síncron d'imant permanent - tensió màxima 650 V - potència màxima 60 kW - parell màxim 207 Nm. Bateria: hidrur de níquel-metall - tensió nominal 202 V. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - transmissió automàtica variable contínua - pneumàtics 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver). |
| Capacitat: | velocitat màxima 180 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,4 s - consum de combustible (ECE) 3,8 l/100 km, emissions de CO2 89 g/km. |
| Missa: | vehicle buit 1.455 kg - pes total admissible 1.805 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.245 mm - amplada 1.760 mm - alçada 1.515 mm - distància entre eixos 2.600 mm - dipòsit de combustible 45 l. |
| Caixa: | 279 |
Les nostres mesures
| T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / estat del comptaquilòmetres: 3.127 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,0 anys ( 125 km / h) |
| Velocitat màxima: | 169 km / h (Palanca de canvis a la posició D.) |
| consum de prova: | 5,9 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,1m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
Auris HSD és l'híbrid més petit. Qualsevol persona que sigui parcial per aquests cotxes estarà encantat d'utilitzar-lo. Pel que fa a l'economia, el pots trobar amb una altra unitat híbrida, menys complicada i més cara.
Lloem i ens retreuen
sensació i maneig de la direcció
facilitat de conducció i maneig
consum molt econòmic en determinades condicions
no hi ha prou espai per a objectes petits per al conductor i el passatger davanter
barata dels materials utilitzats a l'interior
sentir en frenar que és un cotxe molt més pesat
