Prova de reixes: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
Ah, aquestes petites "portes calentes" (la traducció més propera són "limusines calentes"), com els diuen els illencs! Pepperoni, xili ... Sempre i en tots els continents d’aquesta associació. Per què no es busca una comparació musical d’una vegada per totes? I si és així, només poden ser tambors. O millor: tambors.
Aposto que hi ha molts arguments a favor i en contra d'un enfrontament entre Clia RS i Polo GTI. D'una banda, per què no? Però si aprofundeixes, has sentit que algun enòleg compara directament el vi escumós i el clàssic? E?
Però la història és aquesta: el món està canviant perquè els elements individuals que hi estan canviant. Nascut fa aproximadament un quart de segle, els petits dimonis han trigat tot aquest temps perquè la majoria d'ells trobin la seva filosofia direccional: si el Clio RS és un cotxe fantàstic, el Polo GTI és tranquil i seriós, però també molt ràpid. Veus la diferència?
La base és, per descomptat, el Polo, i el cor és el motor. Els quilowatts, els newtonòmetres i altres mètodes són bones lectures, però no digueu res sobre com funciona realment aquest GTI. És així: sempre que el peu dret sigui lleuger i tranquil en el moviment, roda gairebé igual que qualsevol altre Polo 1.4 TSI. Gentil, obedient, sense desordre, exemplar. L'única diferència és que el que acaba en una altra Theisis continua aquí. Més de XNUMX quilòmetres per hora per al trànsit no són res especials.
No pots aconseguir un Polo GTI (de moment) sense una caixa de canvis DSG. I això vol dir dos. Per primera vegada fins i tot en aquest cotxe, el DSG és excel·lent, ràpid com un llamp i (gairebé) completament (notable) en avançar mentre es condueix, i a més, de totes les caixes de canvis que no tenen pedal d'embragatge a la cabina, probablement el conductor sap millor què vol d'ell en algun moment. Per a ocasions especials, disposa d'un programa esportiu que canvia a majors revolucions, i per a un toc encara més especial, té l'opció de canviar manualment mitjançant la palanca de canvis o els comandaments al volant. I en segon lloc, quan es maniobra lentament (és a dir, alternant endavant i endarrere, sobretot en temps fred), es torna incòmode i pessigoller. Tan incòmode aparcar una polzada.
Ara que entenem la transferència de potència, podem tornar al motor. El mateix s'aplica al seu so que a les característiques descrites: pel que fa als cabells, és semblant als d'altres Poles 1.4 TSI, excepte que a mesura que gira a velocitats més altes, el soroll esmentat augmenta en conseqüència. No per molestar, no, però tampoc esportiu. Excepte quan es redueix la marxa, amb gas intermedi. És llavors quan puja una mica d'adrenalina i fa que molta gent vulgui poder canviar així amb una transmissió manual. Principalment per aquest bon "vum" quan s'afegeix gas intermedi.
Com que el motor té un bon parell disponible durant molt de temps i perquè la transmissió és tan intel·ligent, el Polo GTI pot ser gairebé avorrit per a alguns. No el sorprendràs amb res: ni inclinació, ni flexió, sempre respon a l'ordre del gas amb el parell necessari a l'eix de sortida. Però això és el que obre nous reptes: provar el bon pilot que és...
El DSG té una altra característica interessant, que tècnicament no té res d’especial, però al final és útil: si canvieu a la posició de conducció (D) en repòs, les revolucions continuaran igual (al ralentí, aproximadament 700 rpm). Però si canvieu al mode esportiu, les revolucions pugen a 1.000. Molt útil per al llançament ràpid. Pel que fa als revolucions: l’electrònica del motor i la transmissió no permeten que l’agulla del tacòmetre pugi per sobre dels 7.000. També és bo, ja que el parell ja baixa una mica allà i la seva repetició escurçarà la vida útil.
Fins i tot la "única" tracció a les dues rodes no em molesta. La geometria de les rodes és molt bona, el xassís també (ja que és bastant rígid, cosa que requereix una mica d’impostos de confort) i l’ESP no desactivable funciona molt bé, de manera que normalment hi ha prou parell a les dues rodes per divertir-se. ... El que em preocupa és que no es pot canviar l'ESP. Això priva al conductor de l'actualització de l'esmentat entreteniment i de l'oportunitat de provar-se, cosa que és especialment evident avui en dia quan les carreteres estan cobertes de neu. Però aquesta és la filosofia de Volkswagen i, per tant, (aquest) GTI no és (com ells) un RS.
El kit GTI també inclou part del maquinari. Els seients, per exemple, tenen una forma i un color esportius, però no tenen reposacaps integrats, però això també s'aplica al mateix capítol que l'ESP que no es desactiva, tret que els seients no els importin. En cas contrari, són resistents, còmodes i amb una adherència lateral efectiva però discreta. I la posició de conducció és perfecta. I el manillar: gruixut i gran adherència. Però també el nivell inferior, que, a més de ser excitant (bé, tipus de qui), no és pràctic ni més inquietant: atès que la velocitat del volant entre els punts extrems és molt superior a 0,8, és incòmode si hi ha confusió a qualsevol racó.
I això és bàsicament tot sobre el Polo GTI. Volkswagen els té de color blau, ja que també l’ofereixen amb cinc portes, però si es tracta de tres portes, té un desplaçament tècnic de seients impecable (plegat, canvi, memòria), però a la pràctica torna molt lluny d’ell mateix. Una paraula incòmoda. Els retrovisors de la porta del darrere són igual de petits, però els consola el fet que els ràpids no necessitin saber què hi ha darrere.
Diguem dues paraules més sobre el consum. L'ordinador de bord diu que només hi ha 100 litres per cada 5,6 quilòmetres per cada 100 quilòmetres per hora, 130 - vuit, 160 - 10,6 i 180 - 12,5 litres, que és bastant assequible. A la benzinera, fins i tot l'extrusió sense cap no mata: després de les 15 no ho van poder aconseguir. Per sota de nou, però, és fàcil, amb només un peu dret moderat i encara a la vora d'un límit de velocitat.
Així és com aquest Polo GTI es va fer famós en la seva carrera musical. Ràpid, en realitat molt ràpid, però molt moderat i sobri. Per il·lustrar que en realitat no hi ha cap tipus de RS, introduïu les lletres al motor de cerca de YouTube en l'ordre següent: "batalla de tambors d'animals rics en amics" i feu clic a la primera opció suggerida. Efectiu en velocitat, però sense avaries. Polo GTI. Matèries primeres? No del tot!
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 18.688 € |
| Cost del model de prova: | 20.949 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 132 kW (180 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Velocitat màxima: | 229 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 11,2 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres – 4 temps – en línia – gasolina turboalimentada – instal·lació frontal transversal – cilindrada 1.390 cm³ – potència màxima 132 kW (180 CV) a 6.200 250 rpm – parell màxim 2.000 Nm a 4.500– XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres amb motor - Transmissió automàtica de doble embragatge de 7 velocitats - pneumàtics 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22). |
| Capacitat: | velocitat màxima 229 km / h - acceleració 0-100 km / h 6,9 - consum de combustible (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, emissions de CO2 139 g / km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 3 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - braços frontals simples, ballestas, dobles braços oscil·lants, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior 10,6 - posterior, XNUMX m. |
| Missa: | vehicle buit 1.269 kg - pes total admissible 1.680 kg. |
| Dimensions externes: | llargada 3.976 mm - amplada 1.682 mm - alçada 1.452 mm - distància entre eixos 2.468 mm - maleter 280-950 l. |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 45 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (total 278,5 L): 5 places: 1 × motxilla (20 L); 1 × maleta d'aviació (36 l); 1 maleta (68,5 l) |
Les nostres mesures
| T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 42% / Condició quilometratge: 4.741 km | |
| Acceleració 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 15,7 anys ( 151 km / h) |
| Velocitat màxima: | 229 km / h (VI. VII.) |
| Consum mínim: | 8,7 l / 100 km |
| Consum màxim: | 14,1 l / 100 km |
| consum de prova: | 11,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,3m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 55dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 54dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 60dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 65dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 63dB |
| Soroll al ralentí: | 38dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
оценка
El motor és molt bo, realment fantàstic, però massa bo per si sol per merèixer més de tres somriures aquí. L’afegit es va produir amb superioritat a la resta de mecànics.
Plaer de conduir:
Lloem i ens retreuen
posició de conducció
el seient
motor (potència, consum)
DSG mentre es condueix
xassís, posició de la carretera
comptadors i sistema d'informació
interior esportiu tranquil
Funcionament del sistema ESP
sistema d'àudio
botons incòmodes al volant
petits miralls exteriors
el volant en posició cap avall cobreix els sensors
DSG en maniobra lenta
so del motor antiesportiu
ESP no commutable
preu
