Prova Kratki: Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro
Però, per descomptat, per a aquells que vulguin i comprin, definitivament és millor. Estableix una mica més amunt, amb diverses sanefes i accessoris de protecció. Es podria escriure una mica gros. I atès que l’aspecte és un dels factors de compra més importants, queda clar per què es noten els canvis, però tanmateix són dignes. Els que busquen un vehicle amb un aspecte més off-road poden utilitzar els models de la marca Q d’Audi, però no necessàriament són més amplis ni són més útils.
Audi va començar la seva història d'Allroads amb l'A6 Allroad de primera generació, i ens atrevim a dir que era un dels Audis més populars de l'època; de fet, encara podem dir alguna cosa semblant avui. El disseny de l'A4 Allroad fresc està menys allunyat de la caravana clàssica, i com que no té una forma tan "inflada" com l'A6 Avant d'aquesta generació, el resultat final és, per descomptat, molt més civilitzat. Com que Audi rarament treu els xumets amb la seva forma, podem concloure que això és el que els agrada als seus (potencials) clients.
Tècnicament, aquest Allroad no és diferent del clàssic A4, tret d’un xassís una mica més alt. Però aquest xassís no només és responsable del fet que pugueu circular per carrils de trolley o per carreteres de grava més pobres sense por al que s’amaga entre les rodes i al que podria afectar el fons del cotxe, sinó també perquè el seient és una mica més alt ( que significa una entrada i sortida més fàcils del cotxe) i alhora a una distància igual del terra, cosa que significa una conducció "clàssica" exemplar. Això també està assegurat pel moviment longitudinal significatiu del seient del conductor.
Per descomptat, la resta de l'interior és el mateix que l'A4 normal. Això vol dir que hi ha prou o molt espai al darrere, un canó còmode però poc profund i una manipulació i acabat raonablement precisos. Una excepció es refereix a l’aïllament acústic, que no arriba al motor dièsel al nas, sobretot a la velocitat de la ciutat.
El motor dièsel de 163 cavalls de potència és prou econòmic i actiu per a l’ús quotidià, fins i tot en autopistes o en condicions més ràpides, i la combinació amb la transmissió automàtica de doble embragatge fa que la conducció sigui encara més còmoda.
El Quattro amb tracció total és una varietat clàssica (els fans d'Audi contundents poden fer una pausa) i, excepte en una carretera molt relliscosa, passa desapercebuda com és habitual. I això és bo. I com que els canvis al xassís no van afectar negativament la comoditat (i amb prou feines es noten a la posició de la carretera), sinó que al mateix temps van fer que l'A4 Allroad fos força diferent (i atractiu), podem tornar a escriure: l'operació de l'Allroad va ser molt gran. èxit per a Audi (de nou).
Continua llegint:
Prova: Audi A4 2.0 TDI Sport
Comparació: Audi A4 2.0 TDI Sport vs. BMW 318d xDrive
Prova: Audi A5 2.0 TDI Sport
Versió: Audi A6 Avant 2.0 TDI Ultra Quattro Business S-tronic / Audi A4 Avant 2.0 TDI Sport
Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro
Dades bàsiques
| Cost del model de prova: | 57.758 € |
|---|---|
| Preu del model base amb descomptes: | 45.490 € |
| Descompte de preu del model de prova: | 57.758 € |
Costos (per any)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.968 cm3 - potència màxima 120 kW (163 CV) a 3.000-4.200 rpm - parell màxim 400 Nm a 1.750-2.750 rpm |
|---|---|
| Transferència d'energia: | tracció total - Transmissió automàtica de 7 velocitats - pneumàtics 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3) |
| Capacitat: | Velocitat màxima de 210 km/h - 0 s Acceleració de 100 a 8,3 km/h - Consum mitjà de combustible combinat (ECE) 4,9 l/100 km, emissions de CO2 132 g/km |
| Missa: | vehicle buit 1.640 kg - pes total admissible 2.245 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4.750 mm - amplada 1.842 mm - alçada 1.493 mm - distància entre eixos 2.820 mm - dipòsit de combustible 58 |
| Caixa: | 505-1.510 L |
Les nostres mesures
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 8.595 km | |
| Acceleració 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,4 anys ( 138 km / h) |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 5,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 35,1m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 59dB |
оценка
És bo que el fabricant tingui una tercera opció entre la clàssica caravana i el crossover, ja que ja n’hi ha massa, que òbviament no oferiran res més que crossover.
Lloem i ens retreuen
massa pocs sistemes de suport per al preu
soroll del motor
