Prova curta: Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limitat

Ford no només és un expert en models esportius (penseu al Fiesta ST i al Focus ST i RS), sinó que també és conegut pel plaer de conduir models de producció completa (els ja esmentats Fiesta, Focus, així com les sèries de la família Max, Galaxy, Mondeo i per descomptat Kuga). Però el fet que aquests sentiments es puguin traslladar al primer pis ja és un fenomen.

Curiosament, el Ford Tourneo Custom és molt més fàcil de conduir del que es podria pensar a primera vista. Per descomptat, puja a la cabina, però no s’estira, i el conductor és rebut per un lloc de treball que es pot atribuir fàcilment a un turisme. A més, els dissenyadors de Ford han arribat a fer-ho encara més estret al volant, malgrat les seves impressionants dimensions exteriors. Potser té la culpa l’arquitectura, amb tot el que té a l’abast del conductor, o l’ajust de la palanca de canvis que empeny el passatger mitjà als genolls.

A la segona i tercera fila, és completament diferent. Els seients són de cuir i còmodes, la transició entre ells és senzilla, i com correspon a un semiproveïdor, els seients es poden guardar a voluntat, preferint l'equipatge. I n'hi pot haver molts, en el nostre cas, fàcilment hi havia un lloc per al segon tipus per a quatre bicicletes. Els únics inconvenients d'aquest cotxe són els suports Isofix, ja que només hi ha tres seients (de vuit opcions!), i el sistema de calefacció i refrigeració o ventilació posterior. Els interruptors es col·loquen a prop dels passatgers del darrere (sobre els caps dels de la segona fila), però els conductors estan força lluny, ja que no hi ha control des del tauler. I podeu creure que amb aquest volum, s'han d'aprofitar totes les oportunitats, perquè un espai tan gran no és fàcil d'escalfar o refredar, de manera que un conductor més sensible es congelarà o "cuinarà" mentre condueix sol si no ho fa. estirar i ajustar la ventilació posterior.

Si la direcció assistida fos una mica més directa (a causa de la massa més elevada de la direcció assistida, enrotlla les mànigues més que en un cotxe), podríeu atribuir-li fàcilment el caràcter esportiu. I això malgrat que el Tourneo Custom no és innecessàriament carregat de molla, sinó només un còmode company familiar. El conductor apreciarà el ric equipament estàndard (ESP, aire condicionat, control de velocitat, sistema Start & Stop, ràdio amb reproductor de CD, quatre coixins de seguretat i coixins de seguretat), i al mateix temps elogiarem l’equip addicional, especialment elèctric ajustable. El seient del conductor està entapissat amb l’esmentat cuir. Realment hi ha molt d’espai d’emmagatzematge que s’amaga totalment.

Si vols viatjar de manera econòmica, amb un consum d'uns vuit litres, recorreràs només 110 km/h El limitador de velocitat ja no admet el programa ECO, per la qual cosa hauràs de desactivar aquest programa cada vegada que vulguis fusionar-te amb trànsit a l'autopista. El viatge és realment incansable, gairebé com en un cotxe de passatgers; només cal anar amb compte a les cruïlles per fer el gir tancat una mica més "ample" i ja està. Personalment, m'agradaria que la segona marxa fos una mica "més llarga" per activar-se just després del llançament, de manera que heu d'utilitzar tota la gamma de la primera marxa, la qual cosa també significa una mica més de soroll. En cas contrari, un gran preu per al sistema de propulsió i el motor turbodièsel de 2,2 litres que ofereix una ràfega de 155 cavalls de potència i una mitjana de només 10,6 litres per cada 100 quilòmetres a la nostra prova.

Potser amb el millor equipament limitat, podríem esperar portes laterals corredisses elèctriques, però, sincerament, no ens les perdíem. Pocs competidors l’haurien de tenir, el Ford Tourneo Custom té molts avantatges que altres gegants només poden somiar.

Text: Alyosha Mrak

Ford Tureo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 кВт) Limitat

Dades bàsiques

Vendes:	Auto DOO Summit
Preu del model base:	26.040 €
Cost del model de prova:	33.005 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Acceleració (0-100 km / h):	15,0 s
Velocitat màxima:	157 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	10,6 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.198 cm3 - potència màxima 114 kW (155 CV) a 3.500 rpm - parell màxim 385 Nm a 1.600 rpm.
Transferència d'energia:	rodes davanteres amb motor - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 215/65 R 16 C (Continental Vanco 2).
Capacitat:	157 km/h de velocitat màxima - 0-100 km/h d'acceleració: sense dades - consum de combustible (ECE) 7,6/6,2/6,7 l/100 km, emissions de CO2 177 g/km.
Missa:	vehicle buit 2.198 kg - pes total admissible 3.000 kg.
Dimensions externes:	longitud 5.339 mm – amplada 1.986 mm – alçada 2.022 mm – distància entre eixos 3.300 mm – maleter 992–3.621 80 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 31 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 37% / estat del comptaquilòmetres: 18.098 km
Acceleració 0-100km:	15,0s
A 402 m de la ciutat:	19,9 anys ( 113 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 11,2/22,8 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 16,0/25,2 (W./VI.)
Velocitat màxima:	157 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	10,6 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	43,7m
Taula AM:	42m

оценка

• No cal tenir sis fills, una dona i una mestressa per pensar en un vehicle d’aquest tipus. De tota manera, mai viatjarà junts, oi? N’hi ha prou de viure activament (llegir: esports) o passar una hora amb molts amics. Després, és clar, ens oferirem immediatament a organitzar el transport.

Lloem i ens retreuen

flexibilitat, usabilitat

motor (cabal, parell)

transmissió manual de sis velocitats

bastidors de sostre plegables

оборудование

portes laterals corredisses longitudinalment a banda i banda

magatzems

portell posterior alt i pesat

portes corredisses longitudinalment sense accionament elèctric

el conductor té dificultats per controlar els interruptors de refrigeració i calefacció o la ventilació posterior

només tres seients tenen muntatges Isofix