Prova Kratki: Hyundai i20 1.1 CRDi Dynamic

En primer lloc, val a dir que Hyundai ha redissenyat el petit i20 per segona vegada. L’aparició cada cop més freqüent d’actualitzacions exteriors en forma de llums diürnes LED no podia prescindir de la nova versió de l’i20. La reixa frontal també és una mica més brillant i ja no és tan monòtona com a "poc somrient". Evidentment, la part posterior s’ha quedat sense inspiració, ja que és més o menys la mateixa.

Bé, el que més ens va interessar de la unitat de prova va ser el motor. Per fi, Hyundai ha ofert un motor d’entrada senzill per a qualsevol persona que vulgui tenir un motor dièsel en un cotxe com aquest. Desplaçant-nos per la llista de preus amb el dit, veiem ràpidament que la diferència de 2.000 € entre gasolina i dièsel és molt més raonable que abans, quan només hi havia disponible el turbodièsel d’1,4 litres més car. Com ja s'ha dit, el motor de tres cilindres amb més d'un litre de cilindrada "encunyat" tenia la tasca de satisfer aquells clients que buscaven un motor econòmic i fiable, i no un rendiment.

Tot i això, tots ens va sorprendre gratament la capacitat de resposta del motor petit. La màquina mou cinquanta-cinc quilowatts molt vius amb facilitat. A causa de l’abundància de parell, molt poques vegades entrareu a la zona on haureu de fer front a les baixades. El crèdit va a la caixa de canvis de sis velocitats ben calculada: no espereu sentir la força de l’acceleració a l’esquena a la sisena marxa. Després d’assolir la velocitat màxima en cinquena marxa, la sisena marxa només serveix per reduir la velocitat del motor.

La renovació també ha comportat una millora significativa de la qualitat de vida a l'interior. Els materials són millors, el quadre de comandament ha adquirit un aspecte acabat. Els interruptors convenients que poden ser operats per qualsevol que entri per primera vegada en un cotxe així són l'essència del disseny d'interiors d'aquesta classe de cotxes. Si bé la tendència de rejovenir l'exterior dels cotxes són les llums LED, direm que hi ha un endoll USB al seu interior. Per descomptat, Hyundai no s'ha oblidat d'això. A la part superior dels "equipaments" hi ha una petita pantalla amb dades de la ràdio del cotxe i l'ordinador de bord. Les funcions principals de la ràdio es poden controlar mitjançant els botons del volant, i el botó del tauler s'utilitza per conduir (un sol sentit) a l'ordinador de viatge.

No cal dir que hi ha molt d'espai a dins. A causa de l'espai longitudinal lleugerament més curt dels seients davanters, els seients posteriors seran més feliços. Els pares que instal·lin seients per a nens ISOFIX estaran una mica menys satisfets, ja que els ancoratges estan ben amagats a la part posterior dels seients. Tres-cents litres d'equipatge és una xifra que figura en el repertori de tots els concessionaris Hyundai a l'hora de lloar aquest cotxe al comprador. Si la vora del canó fos una mica més baix i, per tant, el forat fos una mica més gran, també li donaríem un cinc net.

Ara coneixem bé l’Hyundai i20 en dues generacions. D’altra banda, també van prestar atenció a la resposta del mercat i fins ara l’han millorat. Finalment, es va cridar molt fort un motor dièsel més barat.

Text: Sasa Kapetanovic

Hyundai i20 1.1 CRDi dinàmic

Dades bàsiques

Vendes:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Preu del model base:	12.690 €
Cost del model de prova:	13.250 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Acceleració (0-100 km / h):	16,8 s
Velocitat màxima:	158 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,1 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	3 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.120 cm3 - potència màxima 55 kW (75 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 180 Nm a 1.750-2.500 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8).
Capacitat:	velocitat màxima 158 km/h - acceleració 0-100 km/h en 15,9 s - consum de combustible (ECE) 4,2 / 3,3 / 3,6 l / 100 km, emissions de CO2 93 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.070 kg - pes total admissible 1.635 kg.
Dimensions externes:	longitud 3.995 mm – amplada 1.710 mm – alçada 1.490 mm – distància entre eixos 2.525 mm – maleter 295–1.060 45 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 4 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 69% / estat del comptaquilòmetres: 2.418 km
Acceleració 0-100km:	16,8s
A 402 m de la ciutat:	18,1 anys ( 110 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 12,3/16,1 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 11,9/17,9 (W./VI.)
Velocitat màxima:	158 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	5,1 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	42,7m
Taula AM:	42m

оценка

• Dir que es tracta d’un bon compromís entre preu, rendiment i espai gairebé ho cobriria tot.

Lloem i ens retreuen

aparença

rendiment del motor

caixa de canvis de sis velocitats

materials millorats a l'interior

ampli maleter

connectors ISOFIX ocults

desplaçament longitudinal del seient massa curt