Prova curta: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
Santa Fe podria ser massa gran, per exemple mitja xifra. Però massa pocs europeus, o massa pocs SUV i massa pocs crossovers. Una mica sobre la forma, una mica sobre els materials, una mica sobre la posició a la carretera i el treball del xassís. Diguem que seria millor que fos conduït per conductors nord-americans, sobretot un que estigui totalment equipat, amb un motor dièsel de 197 cavalls (d'acord, no seria tan popular a altres països) i una transmissió automàtica.
Per ordre: l’etiqueta Santa Fe Impression indica la versió més rica de l’equip, una altra escala per sobre de l’equip limitat, que ha estat durant molt de temps el més destacat de l’oferta de Hyundai. Es tracta de seients de pell amb funció de memòria d’energia elèctrica, una pantalla LCD a color de set polzades al centre del tauler, un sistema de navegació, un sostre panoràmic corredís (que es pot obrir lliscant cap enrere, però no només parcialment aixecant la secció posterior). ), un sistema de so millorat, fars de xenó i LED, seients calefactats davanters i posteriors, limitador de velocitat i control de velocitat, sensor de pluja, bluetooth ...
No és que no hi sigui, es pot saber veient la llista d’equips, però és cert que hi ha bastants accessoris electrònics de seguretat (no només a l’equipament, sinó també a la llista d’accessoris) que són ben coneguts dels cotxes europeus. desaparegut. : diversos sistemes de detecció d’obstacles i frenat automàtic, sistema d’avís o prevenció de la sortida del carril, monitorització de punts cecs, control de velocitat actiu i molt més.
Però, al volant, no s’assembla molt a un SUV de la vella escola que a un turisme. El motor és potent, no és massa fort, i la transmissió automàtica és prou llisa i, d'altra banda, ajustada per seguir fàcilment les ordres del conductor. Per descomptat, n’hi ha de millors, però els números de la llista de preus en aquests casos també són diferents.
Volant? El nivell de potència de la direcció assistida es pot ajustar en tres passos amb un interruptor activat, però, de qualsevol manera, el Santa Fe pot tocar la direcció lleugerament quan s’accelera amb força, i aquesta no és l’última paraula en termes de precisió o comunicació. Però en l’ús quotidià, la majoria dels conductors encara ho configuraran el més còmode possible i això no els molestarà en absolut.
Xassís? No és sorprenent que a Santa Fe li encanti recolzar-se a l’asfalt de les cantonades i que es pugui enganyar lleugerament per curtes irregularitats laterals, però, en general, els enginyers de Hyundai han trobat un bon compromís que funciona bé tant a les carreteres de grava com als enderrocs. no només un confort suficient, sinó també una persistència fiable en la direcció de la pista.
La tracció a les quatre rodes és clàssica, la major part del parell va a les rodes davanteres (que de vegades es nota amb una forta acceleració, com ja s'ha dit), però, per descomptat, el diferencial central es pot bloquejar fàcilment (en una proporció de 50:50). Però perquè això passi, la situació a la carretera (o fora d'ella) ha de ser realment incòmoda.
Les dimensions exteriors del Santa Fe indiquen que hi ha molt espai a la cabina i el cotxe no decep. Els conductors alts (de més de 190 centímetres) poden voler empènyer el seient del conductor un centímetre addicional cap enrere, mentre que altres (ni davant ni darrere) es queixaran.
Els sensors poden ser una mica més transparents, la posició del commutador és generalment bona i la pantalla LCD de color gran i sensible al tacte del centre proporciona un control convenient de totes les funcions del sistema d’entreteniment i entreteniment. Els auriculars bluetooth funcionen molt bé (i també poden reproduir música des del telèfon).
El maleter és gran, és clar, i com que la prova de Santa Fe no tenia cap seient addicional de la tercera fila (normalment acaben pràcticament inútils, llevat dels SUV molt grans que ocupen espai del maleter), va ser enorme, amb contenidors útils a sota. . Hauria estat bé tenir un ganxo més útil per penjar bosses al costat del maleter: detalls que poden confondre un comprador europeu.
Probablement li agradarà l’aspecte. El nas de Santa Fe és dinàmic, fresc i notable, la forma és totalment coherent i el cotxe fa 4,7 metres de llargada, amaga la seva mida.
Consum? Agradable. El consum de prova de 9,2 litres és força favorable per a un SUV de prop d’1,9 tones amb tracció a les quatre rodes i un motor potent, i a la nostra falda estàndard el Santa Fe consumia 7,9 litres de gasoil per cada 100 quilòmetres.
En comparació amb els models Hyundai més "europeus" (com l'i40 i els germans menors), el Santa Fe és un Hyundai de la vella escola, és a dir, un cotxe que compensa els petits defectes de rendiment i detalls interiors a un preu de saldo. Dièsel de 190 cavalls de potència, tracció total, molt d'espai i, finalment, però no menys important, una llarga llista d'equipament estàndard per a 45 mil? Sí, està bé.
Text: Dusan Lukic
Impressió Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD
Dades bàsiques
| Vendes: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 33.540 € |
| Cost del model de prova: | 45.690 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Velocitat màxima: | 190 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 9,2 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.199 cm3 - potència màxima 145 kW (197 CV) a 3.800 rpm - parell màxim 436 Nm a 1.800-2.500 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les quatre rodes - transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 235/55 R 19 H (Kumho Venture). |
| Capacitat: | velocitat màxima 190 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,0 s - consum de combustible (ECE) 8,9 / 5,5 / 6,8 l / 100 km, emissions de CO2 178 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.882 kg - pes total admissible 2.510 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.690 mm – amplada 1.880 mm – alçada 1.675 mm – distància entre eixos 2.700 mm – maleter 534–1.680 64 l – dipòsit de combustible XNUMX l. |
Les nostres mesures
| T = 30 ° C / p = 1.016 mbar / rel. vl. = 27% / estat del comptaquilòmetres: 14.389 km | |
| Acceleració 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,1 anys ( 130 km / h) |
| Velocitat màxima: | 190 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 9,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,3m |
| Taula AM: | 39m |
оценка
El Santa Fe podria ser una mica més petit que un SUV i una mica (en termes de sensació i rendiment) més a prop d’un crossover, però fins i tot sense això, és una ganga.
Lloem i ens retreuen
espai obert
combinació favorable d’energia i consum
equipament ric
xassís lleugerament oscil·lant
defectes ergonòmics menors
