Prova curta: Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021) // Qui dirigiria un avantpassat

La marca Jeep compta amb una història tan rica com poques. L'esperit dels avantpassats, per descomptat, viu en els seus nous models, per descomptat actualitzats amb les noves tecnologies, ara també amb una electricitat tan de moda. L'híbrid endollable Renegade va resultar ser solucions bones i menys bones.

Andraj Keijar

El Renegade s’adreça principalment als conductors que no necessàriament necessiten un cotxe (massa) gran, tot i que la cabina de passatgers és molt còmoda i àmplia, en part per la seva angularitat, que permet un millor ús de l’espai i molt més estret al maleter. . Només hi ha 330 litres d’espai, que és molt, però no molt.... Tot i això, també és cert que, a causa de la unitat híbrida, es tracta d’una màquina perfecta per a algú i més o menys inútil per a aquells que no tenen moltes opcions per carregar la bateria localment.

El xassís és fantàstic, ja que és prou tou per absorbir tots els ressalts i els sots dels eixos de la carretera, cosa que realment no és el cas a Eslovènia. Però, al mateix temps, també té una posició respectable a la carretera, de manera que el conductor pot confiar en ell. Però només quan està completament acostumat a la sensació de moviment massa suau al volant. Confiava en ell i cada vegada em sentia més impressionat per la comoditat i el fet que aquells que construeixen malament i mantenen encara pitjor les carreteres eslovènes trobessin un autèntic competidor a Renegade.

Amb una longitud de 4,24 metres, van apretar la major part del cotxe, donant-li una forma més quadrada del que es creu que seria adequat per a un Jeep. Amb ell, no necessàriament guanyarà concursos de bellesa, però li dóna caràcter i visibilitat. El mateix es pot dir per a l'interior. Tot i això, tot el que hi ha està una mica més dispers. Alguns dels interruptors i indicadors de la consola central estan allunyats de la vista en algun lloc de la part posterior del tauler. No em va resultar fàcil trobar la posició de conducció òptima, i fins i tot al genoll dret hi havia un tauler de control lleugerament desafortunat que definitivament no va contribuir al confort. Afortunadament, almenys la resta va funcionar com hauria de ser, i el cotxe és còmode, lògic i prou fàcil de manejar.

El mateix es pot dir pel cor d’aquest cotxe. El sistema de tracció híbrida endollable alimenta les quatre rodes i disposa de diversos programes de treball per a aquest propòsit, però també ho sabem per, diguem-ne, Compass.... Així, la transmissió consisteix en un motor de gasolina d'1,3 litres amb 132 quilowatts (180 "cavalls de potència") i 44 quilowatts (60 "cavalls de potència") un parell de motors elèctrics potents.... A la pràctica, aquesta combinació funciona molt bé, les dues transmissions es complementen perfectament i permeten al conductor conduir el cotxe amb força decisió, ja que un sol motor elèctric també s’encarrega de la tracció posterior quan sigui necessari.

Es torna especialment animat quan s'accelera en mode elèctric. És llavors quan el Renegade es torna increïblement alegre, els primers metres són una autèntica alegria.... En mode elèctric, podeu recórrer fins a 60 quilòmetres amb una sola càrrega (per descomptat, en condicions urbanes) si sou més suau. Tanmateix, canviar d’un disc a un altre és inaudible i imperceptible; El fet que també hi hagi un motor de gasolina en algun lloc sota el capó és quelcom que el conductor i els passatgers reconeixeran quan demaneu una altra cosa. En aquest moment, se sent un soroll bastant gros, però a la carretera no passa gairebé res.

Per descomptat, aquesta unitat té un preu. En primer lloc, es tracta d’un dipòsit de combustible de 37 litres, cosa que significa que pot ser una mica més freqüent a les benzineres si no carrega la bateria regularment. Però també perquè el consum de combustible a la prova estava lluny del que es va prometre a la fàbrica. A la prova, vaig aconseguir calmar-lo amb una bateria (gairebé) descarregada a poc menys de set litres per cada 100 quilòmetres. Per descomptat, això passa quan la bateria està gairebé buida i encara té un percentatge o dos d’electricitat. En aquell moment, la major part de l’accionament només depèn del motor de gasolina i, per tant, augmenta el consum de combustible. En carregar la bateria contínuament, el consum d’uns quatre litres de gasolina es fa més realista.

I una cosa més: si pots carregar el teu cotxe amb regularitat i realment pots conduir molt amb electricitat, aquest cotxe és una bona opció. Si no, i si conduïu principalment gasolina, aleshores el Renegade amb el seu motor automàtic de 1,3 litres de 110 quilowatts (150 "cavalls de força") és gairebé la meitat del preu i una solució més econòmica.

Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021 дод)

Dades bàsiques

Vendes:	Avto Triglav doo
Cost del model de prova:	44.011 €
Preu del model base amb descomptes:	40.990 €
Descompte de preu del model de prova:	40.511 €
Potència:	132 kW (180 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	7,1 s
Velocitat màxima:	199 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	2,3 l / 100 km

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	Motor: 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.332 cm3 - potència màxima 132 kW (180 CV) a 5.750 - parell màxim 270 Nm a 1.850 rpm. Motor elèctric: potència màxima 44 kW - parell màxim 250 Nm. Sistema: Potència màxima 176 kW (240 CV), parell màxim 529 Nm.
Bateria:	Li-ion, 11,4 kWh
Transferència d'energia:	els motors són impulsats per les quatre rodes: transmissió automàtica de 6 velocitats.
Capacitat:	velocitat màxima 199 km/h - acceleració 0-100 km/h 7,1 s - velocitat màxima elèctrica 130 km/h - consum mitjà de combustible combinat (WLTP) 2,3 l/100 km, emissions de CO2 52 g/km - autonomia elèctrica (WLTP) 42 km, temps de càrrega de la bateria 1,4 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Missa:	vehicle buit 1.770 kg - pes total admissible 2.315 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.236 mm - amplada 1.805 mm - alçada 1.692 mm - distància entre eixos 2.570 mm
Caixa:	330-1.277 l.