Prova breu: Mazda CX-5 CD150 Attraction
Hi havia una vegada que no n’hi havia molts, al cap i a la fi, tot va començar de debò amb l’arribada del Toyota RAV4 i poc després de l’Honda CR-V, però ara l’elecció és rica. Però els crossovers amb només tracció davantera són molt populars (tant en preu com en consum).
Amb el Mazda CX-5, com és habitual en aquesta classe, potser voldreu un cotxe amb tracció davantera o tracció total. Sé que t'han de dir que la tracció a les quatre rodes és imprescindible, la qual cosa és bo saber que pots confiar-hi quan el terra es torna relliscós sota les teves rodes (cosa que no era estrany aquest llarg hivern), però la veritat és que és un poc diferent.. Molts d'aquests cotxes no veuran carreteres nevades de muntanya des de la distància, i el més que els pot passar és una calçada nevada des d'un garatge. I al mateix temps, escollir un model amb només tracció davantera és realment lògic, sobretot quan les possibilitats econòmiques són limitades.
El cost d'aquest Mazda CX-5 per provar és una mica menys de 28 mil rubles. Amb tracció total, costarà dos mil més, i per aquests diners, si necessiteu comoditat, podeu triar una transmissió automàtica. O simplement podeu estalviar aquests diners i conduir els propers 20 milles. Sí, les matemàtiques són despietades.
Tant si trieu la tracció davantera com la tracció integral, el Mazda CX-5 és una opció sòlida en aquesta classe. És cert que el moviment longitudinal dels seients davanters podria ser una mica més, ja que el seient del conductor, quan es mou cap enrere, encara està massa a prop dels pedals per als conductors de més de 190 centímetres. I sí, l'aire condicionat podrà descongelar una mica millor l'interior els dies humits de neu. Però d'altra banda, cal destacar que s'assenta bé, que hi ha prou espai i que no podem culpar els greus errors d'ergonomia del CX-5.
La nova generació dièsel de 2,2 litres tenia 5 quilowatts o 110 "cavalls" a la prova CX-156, de manera que era la més feble de les dues opcions. Però, atès que un CX-5 com aquest pesa només 150 tones (per descomptat, principalment perquè no té tracció total), aquests XNUMX "cavalls" no estan desnutrits. Ben al contrari: quan rellisca sota les rodes, l’electrònica ha de treballar molt per domesticar la cavalleria i, a la carretera, el cotxe no perd l’alegria de l’acceleració. I atès que el motor és prou flexible a baixes revolucions, el consum pot ser avantatjosament baix: a la prova es va assentar en uns set litres bons, en els econòmics serà un litre menys i més de vuit només s’obtindrà a revolucions realment altes. mitjana a la carretera.
L'etiqueta "Atracció" significa un conjunt mitjà d'equips, però de fet no necessita res. Tot, des del bluetooth fins als sensors d'aparcament, des dels fars bi-xenó fins a la vigilància dels punts cecs, des dels llums llargs automàtics fins als seients davanters amb calefacció, hi són per facilitar la vida de conducció (però no és realment luxós).
Per últim, però no menys important, quan conduïu fins a panys (com en un aparcament) que s’eleven davant vostre i sentiu que no necessiteu frenar perquè només funcionarà, espereu evitar col·lisions. sistema per alentir SCBS per a vosaltres ...
Text: Dusan Lukic
Mazda CX-5 CD150 Atracció
Dades bàsiques
| Vendes: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 28.890 € |
| Cost del model de prova: | 28.890 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Velocitat màxima: | 202 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,1 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.191 cm3 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 4.500 rpm - parell màxim 380 Nm a 1.800-2.600 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| Capacitat: | velocitat màxima 202 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,2 s - consum de combustible (ECE) 5,4 / 4,1 / 4,6 l / 100 km, emissions de CO2 119 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.520 kg - pes total admissible 2.035 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.555 mm – amplada 1.840 mm – alçada 1.670 mm – distància entre eixos 2.700 mm – maleter 503–1.620 58 l – dipòsit de combustible XNUMX l. |
Les nostres mesures
| T = 7 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 48% / estat del comptaquilòmetres: 3.413 km | |
| Acceleració 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,5 anys ( 135 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 6,7/11,0 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 9,6/12,6 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 202 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 7,1 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 41,8m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
Si no necessiteu tracció a les quatre rodes, probablement no en necessitareu, fins i tot si voleu conduir un crossover. Si és així, no us perdeu el Mazda CX-5 a l’hora d’escollir el model adequat. Sigui quina sigui la prova, és una combinació fantàstica.
Lloem i ens retreuen
de vegades SCBS hipersensibles
desplaçament massa longitudinal del seient del conductor
