Prova curta: Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Acenta
En primer lloc, sembla que Nissan ja ha fet un bon treball amb la forma del cotxe. No van córrer el risc, de manera que no és tan infantil com el Juk més petit, però és prou diferent de la primera generació per marcar la diferència. Un disseny molt destacat, per descomptat, té dues cares: a algunes persones els agrada aquest cotxe de seguida i a alguns no els agrada gens. I no són ni més tard. Per tant, la forma de la segona generació Qashqai és molt més refinada que la primera, també inclou elements de disseny de la casa (especialment la part davantera i la reixa) a l’estil dels SUV moderns o d’aquells cotxes que ho volen ser. ... La classe dels SUV antigament es reservava només als SUV premium (que no ho és), però avui també inclou els anomenats crossovers. Qashqai pot tenir aspecte i mida.
Els seus moviments decisius influeixen en la imatge d'un cotxe que sap el que vol. Aquí és on els dissenyadors de Nissan haurien de fer una reverència i felicitar-se: no és fàcil fer un cotxe bonic, sobretot si se suposa que substitueix la primera generació més exitosa. Bé, l'or gairebé mai brilla, i el Nissan Qashqai no és una excepció. Va ser un dia assolellat preciós i el vam utilitzar per a les nostres mesures en uns quants cotxes, i fins i tot abans de prendre les mesures, vam acordar amb els nois que conduiria el Qashqai un cop acabada la feina, cosa que va ser aprovada en gran part pels meus companys. Em poso al volant i marxo. Però quan surto de les ombres, experimento un gran xoc: gairebé tot el tauler es reflecteix fortament al parabrisa! Bé, al safareig tenen algun mèrit, ja que el tauler de comandament estava cobert de protecció contra la llum, i més encara pels dissenyadors de Nissan i la tradició japonesa dels interiors plàstics. Per descomptat, això és inquietant, tot i que crec que una persona s'hi acostuma amb el temps, però la solució definitivament no és la correcta.
El segon problema, "provocat" per la prova de Qashqai, està relacionat amb el motor. La reducció també ha afectat Nissan i, tot i que la primera generació de Qashqai encara no compta amb motors d’alta potència, la segona generació té motors encara més petits. Especialment el de gasolina, només el motor d’1,2 litres sembla massa petit fins i tot abans de tocar el pedal del gas per primera vegada. Per últim, però no menys important, un cotxe tan valent i seriós com el Qashqai realment no li agrada el motor que va començar el seu viatge al petit Micra. I un pensament més va ser per als bolets! El motor està bé a menys que el compreu per conduir el Qashqai, establir registres de velocitat i estalviar gasolina.
Amb 155 cavalls i un turbo, no ets el més lent de la ciutat, bé, tampoc el més ràpid de l'autopista. La ruta intermèdia és la més ideal, i conduir amb un motor d'1,2 litres també és més que bo a Qashqai per una carretera rural. Per descomptat, cal tenir en compte que com més passatgers a la cabina (i qualsevol accessori), més ràpid canvia la qualitat de la marxa i augmenta l'acceleració. Per tant, posem-ho d'aquesta manera: si aneu principalment en solitari o en parelles, el motor de gasolina turboalimentat d'1,2 litres és perfecte per a aquest tipus de conducció. Si teniu un llarg viatge per davant, fins i tot a les autopistes i amb molts passatgers, considereu un motor dièsel, no només per acceleració i velocitat màxima, sinó també pel consum de combustible. Perquè el quatre cilindres d'1,2 litres és amigable si ets amigable amb ell, i no pot fer miracles durant una persecució, cosa que és especialment evident en el seu quilometratge de gas molt més elevat.
La resta de la prova Qashqai va demostrar ser més que excel·lent amb tota la resta. El paquet d’Acenta no era el millor, però amb uns quants extres, el cotxe de prova era superior a la mitjana. Qashqai també tenia un paquet de seguretat opcional que inclou el reconeixement de senyals de trànsit, un avís sobre objectes en moviment davant del cotxe, un sistema de vigilància del conductor i un sistema d’estacionament.
Sembla que Nissan s’ha encarregat de tot per fer del nou Qashqai un èxit. Ni tan sols van exagerar el preu, tenint en compte, per descomptat, que en comparació amb la generació anterior, el Qashqai està ara molt millor equipat.
Text: Sebastian Plevnyak
Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Accent
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 19.890 € |
| Cost del model de prova: | 21.340 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Velocitat màxima: | 185 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,6 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.197 cm3 - potència màxima 85 kW (115 CV) a 4.500 rpm - parell màxim 190 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 215/60 R 17 H (Continental ContiEcoContact). |
| Capacitat: | velocitat màxima 185 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,9 s - consum de combustible (ECE) 6,9 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, emissions de CO2 129 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.318 kg - pes total admissible 1.860 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.377 mm – amplada 1.806 mm – alçada 1.590 mm – distància entre eixos 2.646 mm – maleter 430–1.585 55 l – dipòsit de combustible XNUMX l. |
Les nostres mesures
| T = 18 ° C / p = 1.047 mbar / rel. vl. = 63% / estat del comptaquilòmetres: 8.183 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,9 anys ( 126 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 11,8/17,5 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 17,2/23,1 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 185 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 8,0 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 5,5 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 39,8m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
El nou Nissan Qashqai ha crescut significativament respecte al seu predecessor. És més gran, potser millor, però definitivament millor. En fer-ho, també coqueteja amb aquells compradors que no agradaven de la primera generació. Serà encara més fàcil quan estigui disponible un motor de gasolina més potent i, sobretot, més gran.
Lloem i ens retreuen
formulari
elements i sistemes de seguretat
sistema d’entreteniment i Bluetooth
benestar i amplitud a la cabina
qualitat i precisió de mà d'obra
reflex del quadre d’instruments al parabrisa
potència o parell del motor
consum mitjà de combustible
