Prova curta: Opel Astra OPC
A Opel, per exemple, el nou Astra OPC no va funcionar tan seriosament amb la massa com podria. El nou Astra OPC pesa fins a 1.550 kg, l'anterior era uns 150 kg més lleuger. Si ho comparem amb una sèrie de competicions, ràpidament descobrirem que les diferències són importants. El nou Golf GTI és més lleuger en uns 170 quilos (tot i que té molta menys potència), el Megane RS en uns 150 i el Focus ST en 110. Òbviament, hi havia moltes oportunitats d'aprimament sense aprofitar quan es va crear el nou Astra OPC. . I mentre els competidors intenten tornar a l'ethos del que (bé, encara) vam anomenar Goethes (cotxes esportius àgils de gamma baixa), l'Astra OPC segueix sent representatiu del sistema de "més potència" perquè també és més gran".
Amb el cor: tota aquesta massa no és massa coneguda, perquè els enginyers d'Opel implicats en el xassís van fer un treball excel·lent. L'Astra OPC és bàsicament un cotxe ràpid, però no un cotxe de carreres complet, i si el conductor és conscient d'això, també estarà satisfet que el xassís sigui prou còmode per a l'ús diari, sens dubte dins dels límits del que es pot esperar de manera realista. d'aquesta classe de cotxes. automòbil. Els amortidors es controlen electrònicament, i prémer el botó Sport fa que els amortidors siguin més rígids (tant en compressió com en extensió), el volant es torna més rígid i la resposta del motor augmenta. Aquest paràmetre també és més adequat per a un viatge més ràpid per carretera, ja que el cotxe respon més directament i la comoditat no pateix gaire.
Tot i això, si conduïu per la pista amb aquest Astro, podeu perfeccionar-ho tot prement el botó OPC, ja que tant la amortiment com el volant i la resposta del motor són encara més nítides. Els indicadors es tornen vermells (aquest detall pot confondre algú), però aquest nivell no serveix de res a les carreteres obertes, ja que hi ha tantes protuberàncies que és més difícil conduir el cotxe que al nivell Sport.
Hi ha alguna cosa més que farà les delícies dels aficionats a les carreres a la pista: al sistema de control de tracció desconnectat i al funcionament limitat del sistema ESP (Opel l’anomena mode competitiu), es va afegir una tercera opció, per a això l’opció més important. : desactiveu completament el sistema ESP. Va ser llavors quan l'Astra es converteix (malgrat la massa i una mica d'inflexió) en forma de volcà, però al mateix temps brutalment ràpid. I, si bé per a alguns competidors, l’aturada de l’electrònica també significa problemes amb la rotació de la roda interna quan s’accelera al ralentí (perquè el bloqueig diferencial simulat electrònicament també està excavat), l’Astra OPC no té aquests problemes.
En el diferencial, els enginyers d'Opel han amagat un veritable bloqueig mecànic. Desenvolupat amb l'especialista bavaresa Drexler, funciona amb llistons, per descomptat, però presenta un "adherència" molt suau i suau i, al mateix temps, el conductor s'allunya després del primer gir a la pista de carreres, quan la roda interior no ho fa. es buida durant l'acceleració, però el cotxe manté el morro fora, preguntant-se com ha sobreviscut sense aquest equipament fins ara. I com que van utilitzar una solució anomenada Opel HiPerStrut en lloc de les clàssiques potes de molla (és un truc similar com el Ford Revo Knuckle, una peça addicional que mou l'eix al voltant del qual la roda gira més a prop a mesura que les rodes giren), també hi ha hagut menys La sacsejada del volant causada per una motorització intensa en acceleració és inferior al que s'esperaria, però encara és prudent agafar el volant amb les dues mans, especialment en carreteres accidentades, quan s'accelera amb força en les marxes més baixes. Però aquest és només el preu que pagueu per la tracció davantera.
280 "cavalls de potència" i tracció davantera amb bloqueig del diferencial sense electrònica d'estabilització? Per descomptat, només has de saber que aquest OPC no és un Astra GTC normal i que les velocitats que arriba des de la cantonada i al final de l'avió són molt més altes del que el cervell "no competidor" pot imaginar. Bé, fins i tot per a l'ús de pistes de carreres, els frens són prou bons. Brembo els ha cuidat, però ens agradaria que el pedal fos una mica més curt (que s'aplica als tres pedals), la mesura és precisa i no són massa agressius fins i tot en l'ús normal de la carretera (però de vegades poden xinyir una mica). L'eix posterior segueix sent semirígid (com altres Astra), però es dirigeix amb més precisió a mesura que s'hi ha afegit una connexió Watts. Per tant, l'Astra OPC ha estat fora de control des de fa molt de temps, i a la frontera també és possible moure la part posterior; l'únic que cal tenir en compte és que la longitud del trineu també es veu afectada pel pes.
Motor? El ja conegut turbocompressor va obtenir 40 "cavalls" addicionals (de manera que ara en té 280), una mica de parell addicional, una mica de refinament intern per a un consum menor i unes emissions més baixes, però encara proporciona un xoc agradable quan la turbina "arrenca" i al mateix temps, prou suau per a l'ús quotidià tant a la ciutat com a les autopistes. Sona? Sí, el xiulet de l’escapament es manté i la pulsació i el batec de l’escapament a baixes revolucions és encara més emocionant. Simplement en veu alta i res molest. Consum? Probablement no esperàveu que la xifra fos inferior a 10 litres? Bé, amb un ús molt moderat, fins i tot podeu aconseguir-ho, però no confieu-hi. Probablement oscil·larà entre els 11 i els 12 litres si no es guanya la vida amb el pedal del gas i si es circula més per carreteres normals i menys per assentaments i autopistes. La nostra prova es va aturar a 12,6 litres ...
Els seients són, per descomptat, esportius, amb reforços laterals accentuats (i ajustables), el volant torna a estar massa lluny per als conductors alts (de manera que els costa trobar una posició còmoda), excepte algunes marques OPC (i, per descomptat, el seient ). indicaria que el conductor es troba darrere de l’Astra.
Els amants dels telèfons intel·ligents quedaran satisfets amb l’aplicació OPC Power, que es connecta al cotxe mitjançant el mòdul Wi-Fi integrat (opcional) i registra molta informació sobre el que li va passar al cotxe mentre conduïa. Malauradament, aquest mòdul no estava a la prova Astra OPC (només el que li va passar a qui va triar el seu equip). Tampoc tenia un sistema d’assistència a l’estacionament, cosa que és inacceptable per a un cotxe que val 30.
L'evitació de col·lisions a la velocitat de la ciutat funciona amb una càmera (i no és massa sensible) i també pot reconèixer els senyals de trànsit. Un altre defecte es va atribuir a l’Astra OPC a causa del sistema bluetooth, que altrament gestiona les trucades mans lliures, però no pot reproduir música des del telèfon mòbil. La navegació funciona bé, en cas contrari, el control del sistema multimèdia és bo, només el controlador pot estar més a prop del controlador.
L’Astra OPC és actualment el competidor més potent però també el més pesat d’aquesta categoria de vehicles. Si voleu un cotxe més àgil i esportiu, trobareu competidors millors (i més econòmics). Tanmateix, si el vostre criteri és simplement la màxima potència, no trobareu a faltar l'Astro OPC.
text: Dusan Lukic
foto: Sasa Kapetanovic i Ales Pavletic
Astra OPC (2013)
Dades bàsiques
| Vendes: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 31.020 € |
| Cost del model de prova: | 37.423 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 206 kW (280 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Velocitat màxima: | 250 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 8,1 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.998 cm3 - potència màxima 206 kW (280 CV) a 5.300 rpm - parell màxim 400 Nm a 2.400-4.800 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero). |
| Capacitat: | velocitat màxima 250 km/h - acceleració 0-100 km/h en 6,0 s - consum de combustible (ECE) 10,8 / 6,5 / 8,1 l / 100 km, emissions de CO2 189 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.395 kg - pes total admissible 1.945 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.465 mm - amplada 1.840 mm - alçada 1.480 mm - distància entre eixos 2.695 mm. |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 55 l. |
| Caixa: | 380-1.165 l. |
Les nostres mesures
| T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 37% / estat del comptaquilòmetres: 5.717 km | |
| Acceleració 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 14,8 anys ( 155 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 7,7/9,1 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 8,2/9,9 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 250 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 12,6 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 37,6m |
| Taula AM: | 69m |
оценка
Durant anys, aquests cotxes viuen segons el principi "està bé si la massa és gran, però afegirem més potència". Ara aquesta tendència ha canviat, però l'Astra segueix fidel als antics principis. Però tot i així: 280 "cavalls" són addictius.
Lloem i ens retreuen
motor
posició a la carretera
seient
aparença
no hi ha sistema d’aparcament
massa
lloc de conducció per a conductors sèniors
discos delicats
