Prova curta: Opel Mokka X 1.4 Turbo Ecotec Innovation

El pla va funcionar. Fins ara, el Mokka ha estat un cotxe per estimar. Les xifres de vendes també parlen d'això, ja que Opel va tornar a passar-ho millor amb la seva arribada a finals de 2012. La renovació va aportar moltes coses noves a zones on es van quedar endarrerides amb el Mokka original. Per exemple, X també representa un sistema d'infoentreteniment molt millor (amb l'addició d'OnStar). La pantalla tàctil més gran també significa menys desordre amb els botons del tauler i de la consola central, tot i que, per descomptat, aquest progrés no s'hauria d'equiparar amb més seguretat durant la conducció. La vista des de la carretera encara s'ha de dirigir amb un dit cap a on busquem una funció a la pantalla.

Un complement que abans no estava disponible és l'Opel Eye, un dispositiu que proporciona una frenada automàtica en cas de col·lisió.

No obstant això, la revisió no va fer cap canvi al motor, que estava equipat amb el "nostre" Mokka X. Però més gran i "més fresc", tanmateix, només confirma encara més les nostres sensacions. És cert que ja estava una mica distret per l'excés de set, cosa que confirmen les nostres mesures en un cercle normal i durant la prova normal de conducció, però també és cert que el consum mitjà de conducció excessiva a velocitats més altes i la recerca constant de la màxima potència a les rodes davanteres es canvien els valors més alts. En qualsevol cas, el rendiment de la transmissió automàtica, que és la millor part del disc Mokka, és lloable.

El nivell de maquinari innovador és el millor que es pot imaginar amb el Mokka X. Però això no és el final de la selecció. Hi ha una gran quantitat d'equips disponibles per un suplement. Així, Opel també va enriquir el nostre Mokka X Innovation amb accessoris, que en total van ascendir a sis mil més. Per un preu addicional, obteniu seients més còmodes, el paquet Opel Eye, fars LED i canvi adaptatiu de fars, una càmera de visió posterior i una part de navegació d'infoentreteniment: IntelliLink Navi 900. Molt? Sí. Però el que s'alenteix a l'hora d'escollir i escull només allò que és realment necessari només pot estar satisfet amb Mokka X Innovation.

I una cosa més: si hagués de triar, definitivament aniria pel millor turbodiesel líquid X!

text: Tomaž Porekar

foto: Саша Капетанович

Mokka X 1.4 Turbo Ecotec Innovation (2017)

Dades bàsiques

Preu del model base:	27.630 €
Cost del model de prova:	33.428 €

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres – 4 temps – en línia – gasolina turbo – cilindrada 1.399 cm3 – potència màxima 112 kW (152 CV) a 5.600 rpm – parell màxim 245 Nm a 2.200–4.400 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - Transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 215/55 R 18 H (Toyo W / T Open Country).
Capacitat:	velocitat màxima 193 km/h - acceleració 0–100 km/h 9,7 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 6,5 l/100 km, emissions de CO2 150 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.481 kg - pes total admissible 1.915 kg
Dimensions externes:	longitud 4.275 mm – amplada 1.781 mm – alçada 1.658 mm – distància entre eixos 2.555 mm – maleter 356–1.372 53 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

Condicions de mesura: T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / estat del comptaquilòmetres: 2.357 km
Acceleració 0-100km:	9,8s
A 402 m de la ciutat:	17,1 anys ( 133 km / h)
consum de prova:	6,8 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,1 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	45,8m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	59dB

оценка

• Després de l’actualització, Mokka X ha sofert una sèrie de canvis a causa de defectes que fins ara n’hem culpable. Així, va tornar a ocupar el primer lloc en la seva classe d’híbrids més petits.

Lloem i ens retreuen

оборудование

posició de conducció

seients davanters

commutació automàtica dels fars

operació de transmissió automàtica

mala ràdio (resolució)

desalineació del motor