Prova curta: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
Una mirada a la història, però, diu que el 508 ha estat al mercat des del 2011, cosa que sembla una mica en desacord amb les afirmacions sobre la generació més antiga. Però no es tracta d’anys, sinó d’idees. Es veu que els Cinc-cents i vuit pertanyen a una generació de cotxes que encara no s’ha dissenyat tenint en compte la connectivitat moderna i la visualització de dades digitals. Per sobre de la consola central hi ha una pantalla LCD de color, més petita del que s’esperava (només 18 cm), el control de gestos amb diversos dits és només un desig, la pantalla entre els indicadors només és monocroma, la connectivitat amb els telèfons intel·ligents és molt limitada, ja que 508 no coneix AndroidAut ni Apple CarPlay (per tant, cal descarregar aplicacions de la botiga Peugeot més pobra amb elles al sistema del cotxe, en lloc d’utilitzar aplicacions des d’un telèfon intel·ligent).
Tota l’experiència és més analògica que digital, en un moment en què alguns competidors han fet el pas digital. Una altra raó per dir 508 és un cavaller, és a dir, un cavaller que utilitza un telèfon mòbil però que encara no s’ha posat d’acord amb els telèfons intel·ligents i tot el que t’ofereixen. Ara que hem aclarit per què el 508 és un cavaller a la baixa, podem abordar un altre costat, per exemple, l'excel·lent turbodièsel de dos litres, que amb 180 "cavalls" és prou potent com per ser un 508 entre els més ràpids a l’autopista i que, d’altra banda, proporciona un baix consum favorable.
Tot i que la potència es transfereix a les rodes mitjançant una transmissió automàtica clàssica (que és pitjor des del punt de vista del consum que, per exemple, la tecnologia de dos embragatges), el consum a la falda estàndard va ser de 5,3 litres favorable, i la prova va ser un munt de quilòmetres ràpids per carretera, entre els quals el 508 se sentia com a casa, també assequible a 7,1 litres. Al mateix temps, el motor (i el seu aïllament acústic) també té una suavitat, un funcionament suau i una moderació de la quantitat de soroll transmès a la cabina. També hi ha competidors molt més forts al mercat. El xassís se centra principalment en la comoditat, que va ser exemplar malgrat les rodes addicionals de 18 polzades i els pneumàtics de perfil baix adequats.
Sovint passa que escrivim que seria millor que ens quedéssim amb les llandes i els pneumàtics més petits estàndard amb els laterals més alts, però aquí el compromís entre aparença (i posició a la carretera) i confort és bo. El mateix passa amb la conducció: un 508 com aquest no és un cotxe esportiu, per descomptat, però el seu xassís i la seva direcció són la prova que Peugeot encara sap com arribar a un punt mig entre esportivitat i confort. Només a les gepes transversals curtes i esmolades es poden transmetre vibracions a la cabina, i això també es deu al que vam escriure unes línies més amunt: rodes i pneumàtics addicionals. El desplaçament longitudinal del seient del conductor pot ser lleugerament més llarg per als conductors de més de 190 centímetres, però, en general, l'experiència a la cabina no es pot queixar ni al davant ni al darrere. El tronc és gran, però, per descomptat, té una limitació típica de limusina: una obertura més petita per accedir-hi i un augment limitat. Si això us molesta, busqueu la caravana.
L’equipament de la prova 508 era ric, a més del nivell estàndard Allure també tenia tapisseria de pell, pantalla de projecció, sistema de so JBL, sistema de vigilància de punts cecs i fars en tecnologia LED. Aquests últims també es podrien ometre de la llista d’equips, ja que costen fins a 1.300 euros, i el conductor, especialment el conductor que s’acosta, pot posar-se als nervis amb una vora blau-porpra molt pronunciada (cosa que també hem notat aquest any a la prova 308). Són forts i brillen bé, però tot el que il·lumina aquesta vora es reflecteix de color blavós, i sovint substituireu els reflectors blancs de la carretera o els reflexos d’una estació d’autobusos de vidre per, per exemple, els llums blaus d’un vehicle d’emergència. Per descomptat, equipament ric també significa un preu ric, no hi ha dinar gratuït: un 508 costa al voltant de 38 mil segons la llista de preus. Sí, senyor de nou.
text: Dusan Lukic
508 BlueHDi 2.0 Allure del 180 (2014)
Dades bàsiques
| Vendes: | Peugeot Eslovènia doo |
|---|---|
| Preu del model base: | 22.613 € |
| Cost del model de prova: | 37.853 € |
| Potència: | 133 kW (180 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Velocitat màxima: | 230 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 4,4 l / 100 km |
Costos (per any)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.997 cm3 - potència màxima 133 kW (180 CV) a 3.750 rpm - parell màxim 400 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor accionat per rodes davanteres - transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP). |
| Capacitat: | velocitat màxima 230 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,2 s - consum de combustible (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, emissions de CO2 116 g / km. |
| Missa: | vehicle buit 1.540 kg - pes total admissible 2.165 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.830 mm - amplada 1.828 mm - alçada 1.456 mm - distància entre eixos 2.817 mm |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 72 l. |
| Caixa: | 545-1.244 L |
Les nostres mesures
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 91% / estat del comptaquilòmetres: 7.458 km | |
| Acceleració 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,6 anys ( 136 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | La mesura no és possible amb aquest tipus de caixes de canvis. S |
| Velocitat màxima: | 230 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 7,1 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 5,3 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 36,6m |
| Taula AM: | 40m |
оценка
De fet, ni tan sols necessiteu la majoria dels recàrrecs que van elevar el preu del cotxe de 32 a 38 mil. I aquest segon preu sona molt millor, però encara inclou molts equips, inclòs un dispositiu de navegació.
