Prova curta: Renault Fluence 1.6 dci 130 Dynamique

El cost de manteniment de la corretja de distribució és important i, sobretot en el clima econòmic actual, suposa un dolor per a tots els serveis importants i, amb aquest motor, que és un producte conjunt dels enginyers de Renault i Nissan, aquest cost ja s’ha eliminat. Lloable!

Tot i que el Fluence és un cotxe global, per descomptat tenim compradors de limusina. Com que cadascun d'ells és important avui, Renault va decidir oferir aquesta darrera berlina també per a la llar.

Passejar pel cotxe demostra que s’adherien a les lleis daurades del disseny de limusines a l’hora de dissenyar-les. El cotxe té moviments agradables, tot i que no buscaven una revolució. De vegades, també és millor que experimentar, sobretot si aposteu per una gamma més àmplia de compradors potencials. Ens agrada el frontal, que s’adapta bé a les pautes de disseny actuals descrites a la Clio d’última generació, que actualment també es poden veure al Captur. La prova Fluence també estava molt equipada, cosa que també es va notar des de l'exterior, ja que la imatge es va completar amb llums diürnes LED i modernes llantes d'aliatge.

L’interior també sembla un nou enfocament del disseny i, en realitat, és un cotxe modern i no només un intent d’adaptar econòmicament alguna cosa d’un altre segment de cotxes dins de la casa. En entrar, ens va preocupar una mica l’estrany funcionament de la targeta, que d’altra manera obriria la porta a través d’un sensor tan bon punt arribem a la porta.

No amaga el seu parentiu amb Megan a dins. Els sensors són transparents i accedir a la major part de la informació que Fluence pot mostrar a les pantalles LCD és bastant senzill. La nostra única preocupació era que passéssim una estona mirant l’oferta a la gran pantalla central. Aquesta pantalla tàctil, que està bé, i mesura set polzades (cosa que tampoc no està malament), només mirar la informació o les opcions que ofereix és una mica complicada i triga una estona a convertir-se en una tasca. Amb els equips Dynamique, podeu obtenir, per un cost addicional, una eina multifuncional completa que reproduirà la vostra estació de ràdio o música preferida, proporcionarà una connexió Bluetooth, navegació TomTom i, per descomptat, una connexió telefònica. Quan ens posem al volant, sentim la agradable sensació d’un cotxe elegant i només ens agradaria tenir un sistema de so una mica millor.

A l’interior, el cotxe és agradable per al passatger i el conductor i, per últim, també ofereix un espai d’emmagatzematge útil per a objectes petits o, per exemple, cafè que compreu a una benzinera.

Una mica menys d’espai per als passatgers. Per als passatgers de més edat, sobretot si són una mica més alts, el seient del darrere serà força reduït. No hi ha prou espai ni per als genolls ni per al cap.

Tot i que ens queixàvem de l’amplitud que hi havia darrere dels seients davanters, gairebé només complim el motor. El turbodièsel d'1,6 litres amb 130 "cavalls" és potent, el cotxe circula bé per la carretera, però consumeix poc. A la prova, vam conduir fàcilment amb un consum de poc més de sis litres per cada 100 quilòmetres. Si ja som exigents, només necessitem una mica més de parell a les revolucions més baixes, ja que el diàmetre turbo és força notable, cosa que resulta en un llançament una mica més viu fins i tot quan no el volem. No tenim cap comentari sobre la potència i el parell en els rangs de revolucions superiors i mitjanes.

El Fluence més econòmic us recuperarà més de 14 RUR en substitució, amb aquest motor i equipament tan ric com aquest (Dynamique), a 21.010 euros XNUMX, que ja no és tan barat.

Text: Slavko Petrovchich

Fluence 1.6 dci 130 Dynamic (2013)

Dades bàsiques

Vendes:	Renault Nissan Eslovènia Ltd.
Preu del model base:	19.740 €
Cost del model de prova:	21.010 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Acceleració (0-100 km / h):	10,1 s
Velocitat màxima:	200 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,2 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.598 cm3 - potència màxima 96 kW (130 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 320 Nm a 1.750 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/55 R 17 W (Estalvi d'energia Michelin).
Capacitat:	velocitat màxima 200 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,8 s - consum de combustible (ECE) 5,7 / 3,9 / 4,6 l / 100 km, emissions de CO2 119 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.350 kg - pes total admissible 1.850 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.620 mm - amplada 1.810 mm - alçada 1.480 mm - distància entre eixos 2.700 mm - maleter 530 l - dipòsit de combustible 60 l.

Les nostres mesures

T = 21 ° C / p = 1.075 mbar / rel. vl. = 29% / estat del comptaquilòmetres: 3.117 km
Acceleració 0-100km:	10,1s
A 402 m de la ciutat:	17,2 anys ( 125 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 10,1/14,2 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 11,2/14,9 (W./VI.)
Velocitat màxima:	200 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	6,2 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	40,1m
Taula AM:	40m

оценка

• L’estrella d’aquest cotxe és el nou motor 1.6 DCI amb 130 cavalls de potència. És potent i de baix consum, però, principalment a causa de la cadena, permet estalviar manteniment regularment, fins i tot quan el cotxe ha de recórrer molts quilòmetres. Les bones guies de la tapa del maleter i, malauradament, el cotxe de prova una mica car tenen una bona impressió a causa de la imatge elegant i l’alt nivell de l’equipament interior.

Lloem i ens retreuen

look limusina elegant

Enllaç R

Equipament

potent motor que consumeix poc

el xassís no pot assolir el rendiment d'un gran motor que funciona més ràpidament

espai d’entrada

facilitat d'ús del maleter

no és precisament barat quan l’equipes