Prova Kratki: Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8

Més de 57 segons i 65 centèsimes (només tres voltes, en cas contrari, el perfil dels pneumàtics d’hivern hauria desaparegut), el Megane RS amb un vestit de Red Bull Racing va ocupar el 12è lloc actual i és convincentment el primer dels vehicles que porta pneumàtics d’hivern. Aquesta versió converteix l’empresa en tres Megane RS més, dos dels quals també són referents en categories individuals (RS R26.R primer entre els cotxes amb tracció davantera amb pneumàtics de semicarreres i el RS Trophy primer entre els vehicles amb tracció davantera i els pneumàtics d’estiu). És possible parlar encara més clarament sobre el veritable campió, perquè hi ha quatre Megans RS en els primers dotze?

El Renault Megane RS atribuït a Red Bull RB8 es va crear, per descomptat, per celebrar el nou títol de disseny a la Fórmula 1. El color de la carrosseria blau marí particular i els adhesius de Red Bull Racing són una cosa realment especial, tot i que podem confirmar amb confiança que Renault ha pres només els millors articles de les prestatgeries d'accessoris i els ofereix en un bell embalatge. Per tant, per als veritables aficionats a la Fórmula 1, poden semblar massa atrevits, ja que Megan podria dedicar més temps i esforç en honor a les glorioses victòries i guanyar el títol. Sí, estem parlant d'un motor més potent, encara que 195 quilowatts i més 265 "cavalls" domèstics poden ser massa per a un jove valent en condicions hivernals.

Com que ni tan sols té 200 quilowatts, alguns de la redacció van riure i vaig explicar que les rodes motrius davanteres es buiden fins a la part superior del pendent, independentment del terra, quan el sistema d’estabilització està apagat. El motor és molt agut, li encanta córrer fins i tot a revolucions baixes i sempre fa somriure al conductor quan el turbocompressor respira els pulmons plens. Cal afegir que potser no resulti especialment impressionant amb un escenari sonor com el Volkswagen Golf GTI amb transmissió de doble embragatge DSG, ni ofereix una opció de furgoneta familiar com un Ford amb un Focus ST, però no cal sigues fan de Renault per enamorar-te de la tècnica d’aquest compartiment. Com a coupé clàssic, per descomptat, també té tots els desavantatges d’un cotxe esportiu, des de l’opacitat fins a les portes grans i pesades, des dels cinturons de seguretat del passatger davanters de difícil accés fins al vidre posterior, que està brut temps. almenys a l’hivern. S’hi afegeix el xassís rígid i els seients de gàbia de la marca Recaro i, quan accidentalment es passa per la vora exterior del reforç lateral, algú pensarà que el cotxe només és per a gofres (vull dir conductors bojos). Error.

El Megane RS també pot ser un cotxe molt agradable per a la conducció diària. El tancament centralitzat i el mapa d'arrencada han estat durant molt de temps el gran actiu de Renault, la càmera de marxa enrere alleuja algunes de les mancances esmentades anteriorment, fins i tot hi ha un dispositiu multimèdia R-Link amb navegació (pantalla tàctil!) i els seients Recar són el millor que es pot esperar en un esportiu. cotxe. I conduir amb una acceleració suau i el sistema ESC inclòs no és gens tediós ni dur, ja que el Megane simplement suporta les tensions diàries amb suavitat.

És dur, dur ... Quan agafeu la roda, que té marques de carreres a la part superior amb costures blanques, agafeu-vos a la palanca d'alumini de la caixa de canvis manual de sis velocitats i incorporeu-vos al seient davanter semi-carrera amb un vermell brillant seient. cinturó, ets ràpid al món dels cotxes ràpids. Renault Sport Technologies sap què és la conducció ràpida i en aquesta proposta m’oblidaré completament de l’últim Clio RS. També són persones que cometen errors, tot i que aquest error és probablement només el desig dels líders que el món de la República d’Eslovènia s’expandeixi entre una multitud més àmplia. El més probable és que aquests errors no es repeteixin al Megan RS, sobretot perquè ja circulen rumors al marge de que preparen Radical, és a dir, una versió encara més lleugera i nítida amb una nova imatge (veure Notícies). Jupii!

El món dels cotxes ràpids requereix certes condicions, per exemple, un cap sobri (i no parlem en absolut d’alcohol), experiència i la constatació que no és un problema conduir ràpid, sinó aturar-se ràpidament. Les pinces de fre de sis pistons Brembo pintades de vermell tòxic ajuden, igual que el xassís premium, però no crec que facin miracles. Quan activeu el programa Sport Mode (que vol dir ESC apagat, un volant més dret i un pedal d’acceleració més sensible), sabreu de seguida que heu despertat el diable amb el turbo de 800 litres. motor. Les revolucions del motor saltaran immediatament de 1.100 a 19 rpm al ralentí i, amb una acceleració audaç, les rodes motrius davanteres revestides de pneumàtics d’hivern d’alt rendiment de XNUMX polzades voldran fer un forat a l’asfalt fred.

Menys mal que el Megane RS Red Bull RB8 té un bloqueig diferencial parcial mecànic, que amb un motor tan espumós hauria d’enrotllar-se honestament les mànigues i començar a treballar. A continuació, veureu un cartell d’advertència davant de la zona d’absència del motor que indica els temps de canvi ideals i la diversió pot començar. En la recerca de temps rècord, el sistema estàndard RS Monitor us ajuda a rastrejar els temps de volta, l’acceleració lateral i longitudinal i mesurar l’acceleració de 0 a 100 km / h. Controleu la precisió a un nou nivell. I si hi afegiu el fre de mà clàssic, un dia esportiu pot ser perfecte. Una mica de pobalinisme innocent mai fa mal.

Per descomptat, s’espera un consum de combustible de 9 a 12,5 litres en termes de potència, però els nostres estàndards demostren que pot recórrer 100 quilòmetres fins i tot amb 7,5 litres. Tot i que la prova Megane RS Red Bull RB8 ja estava força cansada, perquè 24 mil quilòmetres ràpids són comparables a almenys 200 mil habituals, va deixar una impressió molt convincent. Si us plau, Renault, no deixeu que els enginyers de Renault Sport Technologies facin que el successor sigui més manual. Com s’hauria de sentir, doncs, cada pilot d’aquest cotxe com un campió com Vettel?

Text: Alyosha Mrak

Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8

Dades bàsiques

Vendes:	Renault Nissan Eslovènia Ltd.
Preu del model base:	25.270 €
Cost del model de prova:	32.145 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Acceleració (0-100 km / h):	6,4 s
Velocitat màxima:	254 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	12,0 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.998 cm3 - potència màxima 195 kW (265 CV) a 5.500 rpm - parell màxim 360 Nm a 3.000-5.000 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 235/35 R 19 V (Continental Winter Contact TS810 S).
Capacitat:	velocitat màxima 254 km/h - acceleració 0-100 km/h en 6,0 s - consum de combustible (ECE) 11,3 / 6,5 / 8,2 l / 100 km, emissions de CO2 190 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.374 kg - pes total admissible 1.835 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.299 mm – amplada 1.848 mm – alçada 1.435 mm – distància entre eixos 2.636 mm – maleter 375–1.025 60 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / estat del comptaquilòmetres: 24.125 km
Acceleració 0-100km:	6,4s
A 402 m de la ciutat:	14,5 anys ( 158 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 5,6/9,3 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 6,8/9,6 (W./VI.)
Velocitat màxima:	254 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	12,0 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	39,4m
Taula AM:	39m

оценка

• Sorprenentment suau en multitud urbana i de primera classe en un camp d’entrenament més segur, perfecte per als dies esportius als hipòdroms. Vettel, anem una tarda?

Lloem i ens retreuen

motor

xassís

caixa de canvis esportiva de sis velocitats

Seients de carcassa Recaro

bloqueig diferencial parcial

funkcija RS Monitor

el consum de combustible

com Red Bull podria ser encara més atrevit (més fort ...)

tots els inconvenients del coupé