Prova curta: Renault Zoe ZE 40 R90 Bose

L’abast oficial de Zoe amb la nova bateria és de 400 quilòmetres, però l’estàndard NEDC que han de seguir els fabricants és completament inútil.

Aquest és un dels motius pels quals, a la presentació de la Zoe amb la bateria ZE 40, els habitants de Renault ens van dir tranquil·lament que l’autonomia diària és de 300 quilòmetres.

Esperar? Sí i no. Sí, si ets econòmic mentre condueixes i fas servir totes les funcions del motor elèctric en tot moment. Això vol dir aprendre a controlar i predir el trànsit, frenar prou aviat i només amb la frenada regenerativa, conèixer la manera en què Zoya accelera de manera més eficient i, sobretot, que pràcticament no hi ha autopistes al teu camí -i, per descomptat, conduir-hi. Zoia. Mode Eco amb menys rendiment. Com a tal, el trio és fàcilment accessible i no tenim cap dubte que hi haurà molts compradors entre els compradors de la nova Zoe que també hi viatjaran regularment.

Després hi ha els conductors mitjans: els que condueixen moderadament econòmicament però no intenten ser el més econòmics possible, els conductors que també circulen per l'autopista (i bastant). També estan modelats pel nostre disseny estàndard, que també inclou aproximadament un terç de l'autopista on mantenim la velocitat prescrita de 130 quilòmetres per hora. Això és només 10 milles per hora de la velocitat màxima de Zoe.

El consum normal es va estancar a 14,9 quilowatts-hora per cada 100 quilòmetres, que és un resultat excel·lent tenint en compte la temperatura (25 graus centígrads), l’aire condicionat i el fet que no conduïm en mode Eco. Això significa un bon abast de 268 milles.

A més de la nova bateria, part del crèdit també es destina al nou propulsor. El R90 significa un motor completament nou en comparació amb el seu predecessor (amb una nova electrònica de control i càrrega) i, segons els resultats del circuit estàndard, és aproximadament un 10 per cent més eficient que l’antic que encara obteniu a la Zoe amb l’etiqueta Q90. Per descomptat, no hi ha dinar gratuït, com dirien els nord-americans. El R90 no té la capacitat de carregar fins a 43 quilowatts, però pot carregar fins a 22 quilowatts. Això vol dir que carregar a les estacions de càrrega ràpida us costarà gairebé el doble que amb la versió Q90 (sí, Petrol insisteix en una càrrega estúpida en funció del temps transcorregut, independentment de l’electricitat consumida). Si poques vegades feu viatges llargs, també sobreviureu amb la R90, o us serà útil encara més pel seu abast del 20%, però si conduïu repetidament per autopista per rutes que superin els 100 quilòmetres (a 130 quilòmetres) per hora) a és la Zoe R90 que consumeix uns 28 quilowatts-hora per cada 100 quilòmetres, de manera que el seu abast a CA és d’uns 130 quilòmetres), però menja un abast més curt i vés a la Q90.

Tot i això, la nova Zoe també és un vehicle elèctric que podeu (almenys per ara, amb tants vehicles elèctrics i estacions de recàrrega) encara que no el pugueu carregar a casa. A les estacions de recàrrega públiques, cobra en unes dues hores, cosa que significa que el conductor mitjà eslovè la cobrarà cada dos o quatre dies. Si teniu a la vostra disposició una estació de recàrrega, no hi ha cap problema, en cas contrari haurà d’aguantar la càrrega des d’una presa normal (per exemple, a casa o en un garatge de serveis), que us portarà unes 15-20 hores, tret que tingueu una connexió trifàsica més potent que, quan es pot aconseguir fàcilment una potència adequada, sigui de 7 quilowatts, reduint la càrrega a diverses hores.

La resta de Zoe és el mateix: una mica excessivament plàstic, amb simples indicadors digitals que no poden mostrar el percentatge de bateria (que no sigui el període de càrrega) i el pobre sistema d’entreteniment R-Link que navega per TomTom no està del tot clar . sistema d’accionament elèctric i prediu malament la realització de l’objectiu. Ara bé, Zoe s’ha convertit en un cotxe que, si la vostra cartera ho permet, també el podeu considerar el primer cotxe de la família. També el R90, tot i que recomanaríem el model de càrrega ràpida Q90.

nota final

Amb la nova bateria, el Zoe s’ha convertit en un cotxe quotidià i útil per a gairebé tothom. Només li falta un preu una mica més barat i la possibilitat de comprar sense llogar una bateria.

text: Dusan Lukic

foto: Саша Капетанович

Continua llegint:

Renault Zoe Zen

BMW i3 REX

Prova: BMW i3

Renault Zoe R90 BL Bose ZE40 – Preu: + XNUMX RUB

Dades bàsiques

Preu del model base:	28.090 €
Cost del model de prova:	28.709 €

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	motor síncron - potència màxima 68 kW (92 CV) - potència constant np - parell màxim 220 Nm a partir de 250 / min. Bateria: Liti-Ió - tensió nominal 400 V - capacitat 41 kWh (net).
Transferència d'energia:	tracció davantera - Transmissió automàtica d'1 velocitat - pneumàtics 195/55 R 16 Q.
Capacitat:	velocitat màxima 135 km/h - acceleració 0-100 km/h 13,2 s - consum d'energia (ECE) 10,2 kWh / 100 km - autonomia elèctrica (ECE) 403 km - temps de càrrega de la bateria 100 min (43 kW , 63 A, fins a 80%), 160 min (22 kW, 32 A), 25 h (10 A / 240 V).
Missa:	vehicle buit 1.480 kg - pes total admissible 1.966 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.084 mm - amplada 1.730 mm - alçada 1.562 mm - distància entre eixos 2.588 mm - maleter 338–1.225 l.

Lloem i ens retreuen

sistema d'informació i entreteniment

consum

seients davanters

materials

metres