Prova curta: Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDm 210 Aut AWD Veloce

Pel que fa al maquinari, no hi ha res dolent amb aquesta Julia. Fins i tot pel que fa a l'estètica. L'exterior significa "només" para-xocs de forma diferent de la base, tota la resta està amagada sota la xapa. El que més em va agradar van ser els seients esportius especials i, per descomptat, el motor més potent combinat amb la transmissió automàtica de vuit velocitats i la tracció a les quatre rodes. Així, la Júlia amaga la part més important de les seves característiques en el nom de Velos. Per descomptat, val la pena esmentar l'excel·lent maneig i la posició a la carretera, el conductor i els passatgers estaran menys satisfets amb la comoditat de conducció a causa de les rodes de 19 polzades amb una petita secció transversal, però també perquè el motor turbodièsel no és del tot adequat. un exemple de no soroll. De fet, amb tota la comoditat al seient del conductor, com les palanques de canvis al volant, m'agradaria una altra cosa que t'aconsegueixis de Giulia Veloce per 280 euros addicionals: un motor de gasolina turbo de XNUMX litres. XNUMX "cavalls de força".

El motor no és l’últim, però és prou potent i econòmic.

Però, a un cost bàsic tan elevat, probablement hauria deixat d'utilitzar-se amb normalitat. Aquest equip de motor és el que importa en termes d'economia. Malgrat l'augment de potència i la conducció no gaire econòmica, Giulia Veloce va mostrar un consum relativament econòmic: a la prova, una mitjana de 8,1 litres per 100 quilòmetres, en un cercle estàndard una mitjana de 6,1 litres. Per descomptat, això és molt més del que promet el cicle mixt estàndard de fàbrica, però, com tots sabem, aquestes dades són un mètode de mesura força obsolet (potser encara més). En cas contrari, no es pot atribuir al seu motor, que funciona sota les normes d'emissions més estrictes que van entrar en vigor l'1 de setembre d'enguany (i tampoc disposa de reducció catalítica selectiva addicional, que permet "estalviar" en el recàrrec d'AdBlue). ). Esperem que aquest suplement estigui disponible aviat, però fins aleshores, podem escriure: Giulia Velos compleix el que promet en nom de.

Pel que fa al preu, el Giulia està al capdavant de la llista de competidors, de manera que probablement també haurà de prendre una decisió de compra: el cor esportiu (Cuore Sportivo).

text: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Alfa Romeo Julia Julia 2.2 JTDm 210 AUT AWD Fast

Dades bàsiques

Preu del model base:	49.490 €
Cost del model de prova:	62.140 €

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.143 cm3 - potència màxima 154 kW (210 CV) a 3.750 rpm - parell màxim 470 Nm a 1.750 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - Transmissió automàtica de 8 velocitats - pneumàtics 225/45 R 19 Y (Bridgestone Potenza S001).
Capacitat:	velocitat màxima 235 km/h - acceleració de 0 a 100 km/h 6,4 s - consum mitjà de combustible combinat (ECE) 4,7 l/100 km, emissions de CO2 122 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.610 kg - pes total admissible 2.110 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.643 mm - amplada 1.860 mm - alçada 1.450 mm - distància entre eixos 2.820 mm - maleter 480 l - dipòsit de combustible 52 l.

Les nostres mesures

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 9.870 km
Acceleració 0-100km:	7,2s
A 402 m de la ciutat:	15,2 anys ( 146 km / h)
consum de prova:	8,8 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	6,1 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	37.6m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 5a marxa	59dB

оценка

• El Giulia Veloce ho té tot per tenir un bon maneig i un passeig divertit, però, per descomptat, costa molt.

Lloem i ens retreuen

formulari

motor i transmissió

posició a la carretera

consum moderat de combustible

bonic interior de cuir

conductivitat

suspensió amb irregularitats / forats curts i nítids

palanca de canvis, disseny no ergonòmic, botons de control de sostre solar no ergonòmics

palanca de tancament del portell del darrere