Prova curta: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

I què és el plaer de conduir de totes maneres? Un xassís esportiu per a una alta velocitat de viratge? Potent motor? El so que et posa els cabells de punta? Per descomptat, això és realment una combinació de tot l’anterior (i no només), depèn completament del conductor. Per a alguns, el so esportiu del motor és suficient per al plaer, mentre que d’altres necessiten desesperadament vent als cabells.

Pel que fa al nou Audi A3 Cabriolet, podríem escriure que es tracta d'una mena de bitllet al món del plaer de conduir i del parabrisa dels cotxes, per descomptat amb marques premium. La novetat es va crear a la mateixa plataforma que el clàssic Audi A3, però, com correspon a aquests casos, l'estructura de la carrosseria s'ha redissenyat gairebé d'una manera nova, és clar, perquè l'A3 Cabriolet no s'enfonsi en una carretera vegana i en cantonades, com si fossin de goma. Més de la meitat de la carrosseria està feta d'acer especial i més fort, principalment el marc del parabrisa, els ampits, la part inferior del cotxe i el marc entre l'habitacle i el maleter. Els boosters també es troben sota la part inferior del cotxe (i cuiden el muntatge reforçat dels bastidors auxiliars que porten les suspensions davantera i posterior). Resultat final: tot i que hi ha una mica de trepitjada aquí i allà, la qual cosa fa pensar que la rigidesa de la carrosseria d'un descapotable no pot ser tan efectiva com un cotxe amb sostre (amb rares excepcions, però amb bons preus de sis places). L'A3 Cabriolet pot ser l'epítom de la rigidesa de la carrosseria, tot i que és significativament (uns 60 quilos) més lleuger que el seu predecessor.

A la pràctica, això significa que el xassís esportiu opcional de la prova A3 Cabriolet pot fer la seva feina com hauria de fer. No és tan difícil, de manera que aquest A3 Cabriolet és capaç de fer un creuer agradable fins i tot en carreteres accidentades, però és prou fort perquè el cotxe no es recolzi massa a la corba i també doni als conductors més exigents una sensació de fiabilitat. El recàrrec del xassís esportiu sovint no es recomana als conductors ocasionals, ja que pot ser massa difícil per al seu ús diari, però no ho és. L’elecció és bona.

Esportius (i opcionals) també eren els seients davanters de cuir i Alcantara, i aquí també cal destacar que aquesta és una opció excel·lent. El preu de la prova de conducció A3 Cabriolet ha pujat fins als 32.490 euros per poc menys de 40 mil.

Hi ha molts inconvenients, però de fet només hi ha dos inconvenients: per aquests diners, l’aire condicionat continua sent manual i cal pagar més (gairebé 400 euros) per protecció contra el vent,

que s’instal·la a sobre dels seients posteriors.

Bé, la protecció contra el vent va resultar excel·lent, tan bona que en dies calorosos de vegades no cal anar més lent, ja que a la cabina no hi ha prou vent per mantenir el conductor i el navegador prou freds i l’aire condicionat sempre és massa feble. . baixar els nivells de funcionament del ventilador.

El sostre tou, que només pesa 50 quilograms, es doblega en la forma de la lletra K, i la seva part frontal també és una funda que es combina amb la forma del cotxe. El plegat (elèctric i hidràulic, és clar) només triga 18 segons i es pot canviar a velocitats de fins a 50 quilòmetres per hora, cosa que significa que no us sentireu incòmode davant d’un semàfor al centre. plegar o estirar el sostre. va encendre la llum verda. Tot i que el sostre és de tela, la insonorització és excel·lent. La versió opcional de capes suaus de cinc capes funciona molt bé a velocitats de carretera, l'A3 Cabriolet només té un decibel més de soroll que el A3 clàssic. Gran part del crèdit es destina al revestiment interior del sostre fabricat amb escuma i tela més gruixuda, però aquest sostre és aproximadament un 30 per cent més pesat que un sostre convencional de tres capes. Una mica menys de 300 euros, deduïu la quantitat que necessiteu per a aquest sostre, no us penedireu.

La resta de l’interior és, per descomptat, molt similar al clàssic A3. Això significa un bon ajustament, una gran ergonomia i un ampli espai frontal. Hi ha un descapotable d’emergència a la part posterior (gràcies al mecanisme i l’espai del sostre), i el maleter també guarda dues maletes de mida “avió” i diverses bosses i maletins més suaus fins i tot amb el sostre obert. A primera vista, sembla més petit del que és realment, però si deixeu de plegar temporalment el sostre, podeu, per descomptat, ampliar-lo encara més.

El motor de quatre cilindres d'1,4 litres i 125 cavalls de potència (92 kW) és el motor de gasolina bàsic de l'A3 Cabriolet i fa la feina de manera bastant satisfactòria. Amb això, és clar, l'A3 Cabriolet no és un esportista, però és més que prou ràpid (també per la suficient flexibilitat del motor), així que no hi ha res a queixar-se, sobretot quan es mira el consum: només 5,5 litres segons el nostre estàndard. volta (per sempre, fins i tot a la pista, sostre obert) i un consum de prova de 7,5 litres: aquest és un bon resultat. Sí, amb un motor dièsel seria més econòmic, però també molt menys potent (amb el 110 TDI amb 1.6 cavalls o molt més car amb el 2.0 TDI). No, aquest 1.4 TFSI és una bona opció, si 125 CV no et n'hi ha prou, busca la versió de 150 CV.

Text: Dusan Lukic

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Preu del model base:	39.733 € XNUMX €
Cost del model de prova:	35.760 € XNUMX €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	92 kW (125 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	11,1 s
Velocitat màxima:	211 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,3 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres – 4 temps – en línia – gasolina turboalimentat – muntatge frontal transversal – cilindrada 1.395 cm3 – potència màxima 92 kW (125 CV) a 5.000 rpm – parell màxim 200 Nm a 1.400- 4.000 rpm
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
Capacitat:	velocitat màxima 211 km / h - acceleració 0-100 km / h 10,2 - consum de combustible (ECE) 6,7 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, emissions de CO2 124 g / km.
Transport i suspensió:	descapotable - 3 portes, 4 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, ballestas, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada) , disc posterior 10,7 - posterior, 50 m - dipòsit de combustible 1.345 l. Pes: sense càrrega 1.845 kg - pes brut admissible XNUMX kg.

Lloem i ens retreuen

formulari

seient

posició de conducció

el sostre

protecció del vent

no hi ha aire condicionat automàtic

sense limitador de velocitat