Prova curta: BMW 220d Active Tourer xDrive

Per a aquells que busquen una marca BMW i amplitud, els bavaresos ara ofereixen la resposta, fins i tot amb tracció total.

Sasha Kapetanovich

A la nostra primera prova del primer veritable monovolum amb etiqueta BMW, ja vam trobar que tenia força èxit. Però l’oferta s’està expandint. No només aquells que busquen més espai poden considerar l’opció de carrosseria estesa (Grand Tourer), sinó que la més petita també proporciona una solució de tracció a les quatre rodes força potent. En comparació amb la motorització de l’Active Tourer, que vam provar en primer lloc, és molt més potent i, juntament amb la transmissió automàtica, li dóna molt plaer al conductor. El motor és realment adequat per a vehicles no massa pesats, però en casos extrems es pot omplir d’equipatge i després haurà de transportar més de dues tones.

Al mateix temps, el conductor pot gaudir de la capacitat de resposta i, depenent de l'estil de conducció, del funcionament adaptatiu de la transmissió automàtica. Conducció una mica menys convincent. A carreteres en mal estat (superfícies arrugues) es pot detectar força bé la transició entre dues o quatre rodes motrius. Però això només s'aplica a condicions de conducció extremes, no a la conducció normal. Aleshores, l'Active Tourer és sorprenentment còmode, tot i que el nostre estava equipat amb el paquet M Sport o llantes més grans i seccions transversals de pneumàtics més petites. La llista d'accessoris per a aquest cotxe de prova era increïblement rica, i això finalment es mostra al preu, ja que era premium. No obstant això, cal tenir en compte que el comprador obté molt per aquests diners, i contràriament a la pràctica del primer Active Tourer provat, fins i tot l'equipament ISOFIX dels dos seients exteriors posteriors ja s'inclou de sèrie. En resum, conduir un Active Tourer és una mena de senyal de vida a gran altura.

paraula: Tomaž Porekar

220d Active Tourer xDrive (2015)

Dades bàsiques

Vendes:	BMW GROUP Eslovènia
Preu del model base:	27.100 €
Cost del model de prova:	49.042 €
Potència:	140 kW (190 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	8,4 s
Velocitat màxima:	223 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,8 l / 100 km

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.995 cm3 - potència màxima 140 kW (190 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 400 Nm a 1.750 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - transmissió automàtica de 8 velocitats - pneumàtics 225/45 R 18 W (Bridgestone Potenza S001).
Capacitat:	velocitat màxima 223 km/h - acceleració 0-100 km/h en 7,3 s - consum de combustible (ECE) 5,4 / 4,5 / 4,8 l / 100 km, emissions de CO2 127 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.585 kg - pes total admissible 2.045 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.342 mm – amplada 1.800 mm – alçada 1.586 mm – distància entre eixos 2.670 mm – maleter 468–1.510 51 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 21 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 85% / estat del comptaquilòmetres: 6.813 km
Acceleració 0-100km:	8,4s
A 402 m de la ciutat:	16,1 anys ( 140 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	La mesura no és possible amb aquest tipus de caixes de canvis. S
Velocitat màxima:	223 km / h (VIII.)
consum de prova:	8,1 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	4,7 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	37,5m
Taula AM:	40m

оценка

• El primer monovolum real de BMW és un cotxe molt útil, però a un preu més elevat.

Lloem i ens retreuen

motor

caixa de canvis automàtica

ergonomia

flexibilitat de la cabina i del maleter

producció i qualitat dels materials

infotainment i comunicacions

volum dels pneumàtics

transparència (especialment els pilars A)

ordinador de viatge imprecís